板箱中“搭积木” 方寸间创利润

    谈及机场地面服务人员,大家最先想到的是值机、安检、地勤。殊不知在机场货站有一个特殊的群体,虽然他们文化素质不高,却在做最具有技术含量的工作。他们每天在板箱中“搭积木”,为的就是让每架飞机的货物容积利用率达到最大。他们,就是将货物组装上板箱的“组板师”。今天,就让我们走进白云机场货站,一起揭开这群“组板师”的神秘面纱。

    谈及机场地面服务人员,大家最先想到的是值机、安检、地勤。殊不知在机场货站有一个特殊的群体,虽然他们文化素质不高,却在做最具有技术含量的工作。他们每天在板箱中“搭积木”,为的就是让每架飞机的货物容积利用率达到最大。他们,就是将货物组装上板箱的“组板师”。今天,就让我们走进白云机场货站,一起揭开这群“组板师”的神秘面纱。

    货站,不同于候机楼,每天迎来送往的不是旅客,而是一件件形状各异、包装不同的货物。这些货物送来货站时零散无序,而登机时却被有序的拼装在形状大小各异的板箱中,最后分毫无差的放入机型各异的飞机货舱中。拼装货物的整个过程,需要组板师的专业技能。

    每天,组板师上班的第一件事就是查看航空公司计划,了解执飞航班机型。因为不同机型所需装配的板箱各异,就算是同一机型,经过改装,所需板箱也会不同。为最大限度利用机舱容积,组板师都要熟背所有的机型和板型,以便最终组好的板箱既能通过舱门,又能恰到好处的装满机舱。

    在领取完合适的板箱后,组板师就要开始考虑如何在保证货物完好无损的情况下,将尽量多的货装入容积限定的箱和组上高度受限且底面积固定的板上。对于这其中的技巧,有11年组板经验的王师傅说:“我们都按照'交错叠放、骑缝码放'的原则进行组装。当然,因为货物形状大小各异,如何在受限的情况下码放更多的货,这就全凭多年的工作经验了。而且,每个板都有最大承重,为将板的利用率最大化,遇到超重,我们还要通过计算使用不同大小的垫板加大货物的受力面积,保护集装器和方便地勤装卸。”

    对于组板师来说,组板比装箱更考验一个人的组板技术。除了“搭积木”技术要一流外,使用麻绳及绑带固定货物也是一项集体力和经验于一体的技术活。有12年组板工作经验的何师傅介绍说:“广州出口的货物以服装包等软性货物居多,在组装过程中,货物极容易变形移动,尤其是邮件。所以我们在组装过程中,会通过麻绳对货物进行固定。麻绳有“十”字形和“井”字型,我们会根据货物包装的不同,选择不同的捆绑方式。除了用麻绳固定外,我们有时还需要用到绑带,绑带的作用和麻绳大致相似,但是绑带的受力大,我们使用时需根据货物的重量进行计算,再确定如何使用。”

    广东地处热带和亚热带季风气候区,雨水较多。每逢雨季,组板师们都会为货物的“完美”离港做大量准备工作。从机场货站至飞机腹舱,货物需经过一段露天的机坪运输,为确保组好板的货物不被雨水打湿而受损,组板师都会提前为组好板的货物统一穿上“雨衣”。即在货物装载完毕后先覆盖一层雨布,再用网绳在雨布外充分固定,以有效达到“避雨”的效果。但针对鲜活易腐货物,如最常运输的海鲜,考虑到其高成本且对包装完好性要求较高等因素,无论是否下雨,组板师都要为其穿上“雨衣”,且保证完全覆盖,以降低外包装的破损率。而对于活体动物,如运输量最大的鸡苗,因其整个运输过程需氧,过早覆盖雨布会造成其在待运过程中缺氧致死,因此组板师会在航班交接前最后时刻为其加盖雨布,由于雨布覆盖在网绳外,因此组板师还需用细绳在外部捆绑固定,确保雨布不会在运输过程中滑落。

    正是这群组板师的专业素质,打造了一支白云机场货站专业的组板团队。回首这支组板团队的工作轨迹,国际1号货站的江经理感慨道:“我们这支组板队伍工作强度相当大,他们一天最高峰要为3个货机组装七八十块板,往往从中午12点一直干到凌晨2点,为的就是赶在航班截载前完成所有货物的组板工作。正是因为他们的专业和敬业,2014年我们公司获得各大航空公司表扬信共计7封。他们是我们公司的骄傲!”

    日复一日,年复一年。这群组板师默默无闻的为每一架从白云机场离港的航班“搭积木”,并通过他们专业的技术利用板箱中的方寸空间为航空公司争取的利润的最大化。他们是货物的组板师,他们更是货站的“脊髓”。

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