4月23日，由民航局空管局举办，民航天津空管分局承办的飞行员、管制员、指挥员三员交流座谈会在天津空管分局举行，我有幸作为管制员代表参加了交流活动。本次座谈交流的主要议题是如何促进三方的交流合作，在保障安全的前提下加速空中流量，减少航班延误。
座谈会上，各单位代表、全国各地的管制员分别的介绍了自己单位的管制工作情况，针对本次的议题现提出了自己的看法。从座谈中可以看出，大家对于现在的流量管理有着不同的理解与要求。虽然三方的工作职能不同，但是在流控信息的共享度、透明度以及可操控性上都有着较高的要求。
作为一名管制员，我想结合实际工作谈谈对流量管理的浅显认识。从塔台的角度来说，我们目前实施流量管理的原则是以飞行前采取措施为主，飞行过程中采取措施为辅；航空器在地面等待为主，在空中等待为辅。相信这也是全国管制工作通用的一个原则。我们管制室对于流量控制的实施有着一套完善的程序，其中包括流控的原因，架次的限制，申请流控的流程和各类措施等。现阶段由于CDM系统的使用，天津航班的出港时间是由CDM系统和相关流量管理部门统一计算分配，时间是航空公司和机组准备好后向CDM系统申请出的时间。众所周知，现阶段航班延误的原因大致有以下几个方面：航路天气，空军活动，区域流量限制等等。在流控比较严重的时候，起飞时间的间隔会增大。我国的CDM系统还处于起步阶段，其设计只考虑了航路和落地机场的限制，还没有达到西方国家的先进水平，并且没有实现完全联网。但尽管如此，相对于以前的直接向区调申请时间已经有了很大的进步，我相信在将来随着CDM的系统的不断完善、更新，其作用也会越来越明显，航班正常性也会逐步提高。
此次三员交流座谈会，使大家对彼此的工作有了进一步地了解，增进了相互之间的理解，对共同关心的难点问题有了共识。通过交流座谈，对提升航班飞行顺畅，增强安全运行保障提供了有力支持。
