我的蓝天保卫战节油观

为进一步助力打赢蓝天保卫战,减少二氧化碳排放,切实提高飞行员节油水平,江西航空在公司内部组织飞行员节油标兵节油分享会,营造人人主动节油的氛围。在分享会中,机长何挺作为节油标兵,给大家分享了航空公司在减少航油消耗的一些知识。以下是何挺的分享记录。

节油是涵盖飞行、机务、签派、空管、油料和地面代理等各个运行环节的一项系统工程,需要每个环节的支持,需要每个岗位的主动作为。

飞行员作为航空器的操纵者在节油的过程中起着非常重要的作用,通过对于飞行细节的改进,就可从技术层面达到多节约燃油的效果。具体可以分解到飞行六个阶段。1.在发动机启动和滑行阶段,避免过早启动发动机,滑出时,要合理控制滑行速度;2.初始爬升阶段,在没有减噪程序要求的机场,尽可能早点增速收襟翼;尽可能申请有利的起飞跑道等;3.巡航阶段,按计算机计算的最佳高度的高度层飞行,按FMS(飞行管理计算机)计算的速度飞行,加强情景意识,增强对空中交通延误的预见性,飞行全程使用再循环风扇、配平飞机等;4.下降阶段,尽可能合理精确规划下降计划,针对推迟的下降,及时调整飞行速度;5. 近着陆阶段,合理减速避免提前放襟缝翼;条件允许的情况下,申请实施目视起落航线进近;6. 着陆后,充分使用机场桥载电源,注意启动APU的时机,减少APU的油耗。

良好的空地关系对节油影响深远。飞行员和管制员沟通的好坏直接影响我们对燃油成本的控制,沟通不到位,我们就有可能出现多等多飞增加不必要的飞行成本。沟通到位我们就有可能直飞或者缩短进近程序,甚至直接加入起落航线等等,就可以减少燃油消耗达到节油的目的。举例来说,B737飞机空中少飞一分钟就可以少消耗大约40千克左右的燃油。

“勿以善小而不为”。如果航空公司的每一名员工,都能从国家和公司的利益出发,不放过每一个节油的机会,只要从细节入手,养成良好的节油习惯和飞行作风,那么节油绝对不会只是一句空话,而是会有立竿见影的效果!节油贵在自觉,贵在持久,且须从点点滴滴入手、从细节做起。日积月累,方见效益!

(江西航空飞行员 何挺)

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