近期，海航技术《飞机维修项目的首检控制方法》获得国家知识产权局颁发的发明专利证书，这是海航技术党建引领技术创新工作的又一技术成果。
图：海航技术《飞机维修项目的首检控制方法》获得发明专利证书
据悉，该专利由海航技术技术服务部党总支牵头研发，根据737NG飞机飞行长度敏感曲线建立首检剩余天数的数学模型，进而根据已知数据估测首检剩余天数，预测维修项目到期时间。整个过程自动化完成，无需人工介入，为此类项目提供了一种可靠的首检控制方法。
谈起研发初衷，海航技术研发团队的杨波说：“737NG飞机维修项目首检日期有明确的阈值，可按飞行小时、飞行循环、日历日进行单项控制或组合控制。通常生产计划部门会根据阈值计算项目到期时间，提前安排好生产计划。由于737NG机型有部分项目使用飞行长度敏感曲线控制飞机首检，而原飞机维修管理系统无法支持这类项目的首检控制，所以一直以来只能根据当前的运营数据，采用人工测量的方法从曲线上获取特征点对应的数值，进而估算出可能的首次到期循环和小时数，但是人工测量的方法控制结果存在不准确的风险，同时效率低下，并且需要投入大量人力。”
在充分了解到业务痛点后，研发团队结合海航技术生产计划部在首检控制方面的丰富经验，积极钻研解决方案，经过不断探索和反复验证，最终研发出《飞机维修项目的首检控制方法》创新方案。该方案根据待控制飞机所属机型的飞行长度敏感曲线，确定曲线上的特征点，通过运算得出该曲线的数学模型，然后将飞机的控制参数代入数学模型，计算出距离首检日期的剩余天数。若剩余天数<0，则发出首检超期警报；若剩余天数>＝0，则将待控制飞机最近一次航班的飞行日期加上取整后的剩余天数，进而得到首检日期。
值得一提的是，该发明专利既大幅提升了737NG飞机维修项目首检日期的计算效率和精确率，又节省了人工成本和检修成本，得到了多方的一致好评。从效率提升方面来看，传统方法1架飞机1个项目需要耗时近5分钟来完成数据收集、手工比对与核算来确定飞机首检日期，以737NG飞机的300多个项目为例，如使用人工计算的方法，需要花费5000余人小时，而通过新的控制方法，系统会自动化采集相关数据，然后根据设定好的数学模型后台自动计算得出首检日期，生产计划人员只需要每天花几分钟查看系统中首检日期剩余天数的计算结果，并安排首检任务即可，极大地提升了计算效率，减轻了生产计划人员的负担，节省了大量的人工成本；在计算精确度方面，传统人工计算的方法只能获取首检日期的粗略估值，而通过新方法进行系统后台计算则可以得到较为精确的数值，使控制精确率大幅提升；此外，首检日期计算精确率的提升又可以进一步保证在满足飞机厂家要求的范围内，最大限度地保障飞行时长，节约航空公司的检修成本。
2021年，是我国“十四五”开局之年，海航技术积极响应党和国家提出的“以改革创新为根本动力”的规划纲要，并贯彻执行民航局关于坚持创新驱动，强化创新在民航发展中的核心地位的工作方针，针对飞机工程技术业务方面，还专门成立了以海航技术技术服务部党总支为核心的“刘永庆创新工作室”，充分发挥党建引领创新、党员带头奉献的党组织先进性，有机地将党建工作和技术创新工作结合起来，深入挖掘飞机维护中的难点、创新点，将更多的新技术、新产品应用在航空维修中，着力为客户降低维修成本和运行成本，助力民航维修业发展建设。
