开好头,起好步,凌云班组大步迈向新征程

(通讯员 李超)转眼2021年已经结束,山西空管分局进近管制室圆满完成了全年的安全运行目标,随着“春运”的临近和疫情防控学生提前放假措施的实施,近期航班架次较前期出现明显回升,进入到了空管保障的开年环节。因此,开好头、起好步就尤为重要。凌云班组利用班组会的时间,针对可能出现的运行风险进行了仔细梳理,使得班组成员能够在复杂变化的工作环境中进行风险识别和防控,为接下来一年的安全保障打下基础。

一、严密防控低温修正带来的相关风险。

进入寒冬,进近空域内航空器在起飞落地过程中,机组会进行低温修正,从而保证飞机与地面障碍物之间的安全间隔,尤其是某些航班在修正海压高度以下就要进行修正。这样就带来了其他风险,如果管制员在这些航班中间使用了最小间隔,就存在极大的安全隐患,必须提前防控,需要采取建立水平间隔或增加垂直间隔来防控风险。

二、流量突增所带来的不适应,对管制员适应能力的挑战。

之前由于疫情的原因,近两个月以来,流量始终在低位运行,久而久之,管制员可能对于席位突然增大的流量缺乏适应的过程。因此,根据进近管制室的安排,每个月进行的模拟机能力保持训练,凌云班组每位管制员均认真完成,为即将到来的“春运”工作做好准备。实际情况也确实如此,流量变化对管制员带来了一定的不适应,通过能力保持训练有效了降低和解决了此类风险的危害性。2022年由于疫情依然没有结束,这种流量忽高忽低的运行模式将长期存在,低流量下的防松懈和大流量下安全保障也将是今年的一个工作重点。

三、货运飞行增多,重型机增多,后夜尾流间隔的准确把控,杜绝人为麻痹带来的运行风险。

太原武宿国际机场运行的航空器主要以中型机为主,重型机占比非常小。管制员对于尾流间隔的掌握形成了一定习惯,随着客改货的增多,重型机逐渐多了起来,而且货机基本都在后夜飞行。这对于管制员工作习惯带来了一定的挑战,岗位值班不但要抵御生理疲劳带来的风险,同时管制员更需要自己保持清醒的头脑,及时发现不同机型配备正确的管制间隔,更要做到席位之间相互提醒,层层把关。

管制工作既有其单一性又有其多变性,只有持续不断地对人、机、环、管几个环节当中出现的风险进行识别和防控,才能在日复一日的工作中确保航空器运行安全。开年“春运”保障、“冬奥保障”两张答卷已经摆在我们面前,我们必须认真准备,才能做出完美的答卷。

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