安全四十载 东航西北分公司杨雁鸿机长光荣退休

 

  2022年的5月31日,中国东方航空MU2184稳稳的降落在西安咸阳国际机场。东航西北分公司五星机长杨雁鸿安全完成退休前的最后一班任务,为飞行生涯划上了圆满的句号。飞机停稳后,杨雁鸿紧紧握住机组成员的手,感谢大家多年的支持与理解,并向自己热爱了一辈子、也奉献了一辈子的飞行事业挥手告别。(当日航班结束后,飞行部为杨雁鸿准备了温馨的接机仪式……)

 

  杨雁鸿出生在贵州省习水县,1979年经过层层选拔进入中国人民解放军第十四航空学校学习飞行驾驶。1982年毕业后分配到中国民航兰州管理局第21飞大队驾驶An-2型飞机(运-5),1985年成为运-5机型机长。10年间他驾驶运-五飞机在新疆、内蒙、青海、西藏、陕西、甘肃、吉林等地执行飞播造林航班以及施肥灭虫、航测等专业任务,为大西北青山绿水的建设和通用航空发展做出了自己的贡献。当被问及:回顾这十年的辛苦,有没有觉得有什么遗憾,或者说有的同学当时直接去飞客机有没有羡慕时,杨雁鸿戏称自已是正宗的“农民飞行员”,他说:“当时也羡慕去飞客机的同学,但是自己没有因此感到气馁沮丧。我认为:为国家做贡献,没有高低贵贱之分。反而飞运—5飞机的这十年,磨炼了我的性格,让我变得更为坚强。坚信能把落后的运—5飞机飞好,其它飞机也一定能飞好!”10年的专业飞行练就一身过硬的本领,也为之后改装其它机型奠定了坚实的基础。

 

  由于民航业飞速发展,1992年组织安排杨雁鸿去英国学习改装BAe146飞机。BAe146是英制4发飞机,从一台发动机直接过渡到4台发动机,他克服重重困难,很快掌握了该机型的相关技术知识飞机特点,被聘为责任机长带队飞行,由于技术过硬和知识全面,又很快被聘为C类教员。那时候飞机不像现在这么智能,而且故障多发,类似于发动机超温的事情常有发生。有一次杨雁鸿驾驶飞机在兰州落地,起落架放不出来,他沉着冷静,按照相关程序人工放出起落架,飞机安全落地。在BAe146中队,杨机长同时担任副中队长,因为是新机型,一方面要抓管理,一方面又要带新人、带作风,他总是以身作则,要求别人做到的自己先做到,作为飞行干部,他积极发挥传、帮、带作用,带出了一支技术过硬、作风过硬的队伍。他说:飞行工作来不得半点马虎,要想安全飞行一辈子,必须要始终脚踏实地,说老实话干老实事,始终牢记安全第一思想。

 

  1998年组织安排杨雁鸿去法国改装空客A320系列飞机,他很快就被聘为A类、B类教员,最后一步步成为少数C类教员之一。在先进的空客A320飞机上,他仍然不忘记给新飞行员传授传统的飞行方法、基本驾驶术的训练,所以隔一段时间都要进行传统飞行技术的练习,像手动飞行、NDB程序、VOR程序、目视起落等等,每次杨雁鸿都是认认真真,辛勤付出,帮助一代代的新人练就过硬的技术。2000年后,民营航空飞速发展、广招人才,面对民营航空提出的优厚待遇,杨雁鸿没有动摇,关键时刻顶住诱惑,一如既往认认真真的保证每一次航班的飞行安全。他说:作为央企航空公司的飞行员感到特别自豪,我始终牢记自已是党和人民培养出来的飞行员,不能辜负党和人民的希望。

  飞行中杨雁鸿是一个对安全十分严谨、认真的人,但是生活中杨雁鸿如兄如父一般对待每一位同事,技术上帮助、生活中关心,与大家打成一片。因为他与人为善、乐观豁达的个性,大家都亲切的称他为“杨头”。作为空客A320系列飞机的C类教员,他总是告诫年轻飞行员:“飞行没有捷径可走,要认认真真地把飞行当作终身追求的事业,每一个脚印都要踩实。好的飞行员要自信但不自负,坚定但不固执,在飞行中始终有备案,起飞想着中断,落地想着复飞,巡航想着备降返航,不管在哪个阶段都给自己备用方案,遇特殊情况处置好是自己的本职工作,而不是去考虑立功受奖。”一次杨雁鸿执行西安至广岛航班任务,飞机起飞后上升至8100米,双增压先后失效,杨雁鸿果断处理,安全返航,避免了给公司造成经济损失和负面影响。

  不管是遇到再复杂的天气,再糟糕的情况,杨雁鸿始终牢记“八该一反对”,遇事不慌、沉着冷静,让每一个和他飞行的机组成员都感到特别踏实放心。如今他曾经带过的很多飞行员现在都已经是机长和教员,他们从老一辈飞行员的手中接过接力棒,带着前人的嘱托,继续传承西北飞行部优良的传统作风坚守蓝天,砥砺前行。

 

  截至退休,杨雁鸿共安全飞行24250小时,飞行16963710公里,相当于来回月球23次。先后获得中国民航安全飞行铜质、银质、金质奖章、五星机长金质奖章和国家一级飞行员证书。时光荏苒,四十一年的寒来暑往,杨雁鸿像他的名字所蕴含的精神一样,在祖国的万米高空中展翅翱翔,鹏程千万里,怀着对旅客生命至上,安全至上的敬畏之心,实现了民航飞行员飞行一辈子安全一辈子的初心承诺。  (东航西北分公司   王福林)

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