据“飞常准”APP的4月14日6点数据显示，民航宁波栎社国际机场航班恢复指数排全国千万级机场第二，达131%。民航宁波空管站自“乙类乙管”实施以来，不断刷新航班保障记录，接受大流量指挥的考验。其中，负责为管制指挥提供技术支持的通导监视技术保障部门，则为这场考验筑牢了技术基础。
大流量，技术支撑
据悉，自2022年12月底新的进近管制楼启用以来，宁波空管站航班保障量屡创新高。作为管制指挥的“顺风耳” “千里眼”——通信导航监视保障部门，始终在背后默默地付出，也正在经历新设备启用、新机房环境运行以来全方位的考核验收，为顺利度过运行磨合期、保障空管安全持续努力。
技术保障是管制指挥的基础，只有把基础打牢，管制员们才有足够的信心，尽情发挥指挥艺术，管好空中秩序，为飞行员和广大旅客提供优质的服务。技术保障部面临航班量持续增长下设备保障新态势，确定“稳中求进”运行方针，引导各专业“百花齐放”，为管制指挥提供强有力的技术支持。
新系统，华东首家
空管自动化系统是支持管制员日常指挥的关键系统。值得关注的是，宁波空管站新进近楼建设的主、备用自动化系统，其配置规范为华东首家，新版本系统的运行保障，没有经验可借鉴。因此，技术人员不光要为管制提供“有求必应”的真情服务，还要有专业设备“先行先试”的勇气担当，为后续有关部门优化设计提供决策依据。
据了解，该站主、备自动化系统配置原本是由华东空管局牵头统筹规划，对“华东三地（南京、杭州、南昌）新建主、备空管自动化系统项目”做统一建设，目的是为最终实现华东地区空管自动化系统品牌型号及软件版本统一开好头。宁波空管站在考虑新建进近楼主、备用自动化系统建设时，积极响应统一部署，采用与华东三地相同版本的主、备空管自动化系统。项目于2021年8月正式批复，2022年5月开始现场安装，同年12月正式投入使用。从设备建设、系统培训、测试、验收到投入使用，仅用7个多月时间，期间还需接受新冠疫情影响的考验，启用之快在系统内罕见。
宁波成为华东地区首家按此配置规范建设并投入使用的空管保障单位，新设备的使用情况备受华东空管局和兄弟单位关注。
路阻长，行则将至
随着“乙类乙管”实施后航班量的迅猛增长，管制员对自动化系统的操作使用更加深入，符合业务及习惯需要的人机交互需求逐步明确。技术保障部门本着“有求必应”的服务宗旨，在接到管制反馈后，第一时间与管制深入沟通，明确管制需求，并协商技术上可行的解决方案，累计修改调整系统参数及配置150余项，调整塔台及进近管制大厅设备布局2次，切实提升了管制员的使用体验和效率。另有部分改进升级需求与管制部门共同确认后，按照空管局软件管理要求上报流程进行审批。
主、备自动化系统软件比重高、程序处理逻辑复杂，随着系统业务承载量的加大、长时间运行的系统问题积累，新建设备的问题逐渐显现。技术人员每天都有可能碰到各种针对系统使用的问题，没有经验可借鉴、追踪溯源逻辑繁杂，不少问题对系统开发厂家来说也是难啃的硬骨头，技术人员保障压力不言而喻。问题没法阻止，如何更好地应对则是安全保障永恒的话题。宁波空管站技术保障部门的领导班子深知肩负的使命，以“安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制”为抓手，根据所遇问题对管制运行的影响程度进行重要性排序，逐个突破、寻找规律、不断完善，为管制指挥提供前瞻性、高效率支持，将安全保障关口前移。
春风融融、沃野复苏，民航航班量作为国民经济的天空晴雨表，随着春风送暖长势喜人。民航宁波空管站技术保障部，将全面贯彻党的二十大精神，服务人民群众对美好出行的需求，不断提高空管技术保障水平，践行“人民航空为人民”，为宁波加快建设现代化滨海大都市贡献空管力量。
来源：宁波空管站（何亚萍）
