今儿是教师节，特约贫论员俺媳妇还问要不要给刚入园的儿子的老师送礼，俺说不如让儿子跟她们道声“节日快乐”并献上一个吻。不知道这小子有木有把这份“礼”送到咯。
习大大说，要让教师成为最受社会尊重的职业。值此教师节之际，俺谨代表中国民用航空网向民航系统广大教职员工和教育培训工作者致以节日的祝贺和诚挚的问候！
要说起中国的第一个教师，那便是孔老夫子。
子曾曰过：三人行，必有我师焉。知乎上有人提问：为什么旧金山机场总要求两架飞机同步降落？
为什么呢？
（图via@民航壹周刊网：女士们，先生们： 晚上好！我是本次航班机长小沈阳，英文名：Xiao Shen Yang沈是沈阳的沈，阳是沈阳的阳，欢迎乘坐幸运航空由平安里机场飞往幸福屯机场。）
很快就有“我师”来解惑：
【为什么旧金山机场总要求两架飞机同步降落？】
知乎：1、同步降落好处在哪里同步降落势必有一架需要等另一架一起构成同步，为什么不来一架降一架来得节省时间2、SFO并非美国最最繁忙的机场既然有的是更繁忙的机场（跑道距离更宽更适合parallel）为何只有SFO这样做？@同济陈荣钢对此问题逐一作了解答。（详情）
涨姿势，点“详情”看全文；过眼瘾，看视频。
【大贫幕】
@huangct：涨姿势了，不过自从韩亚航空空难后，FAA出台规定所有国外客机降落旧金山国际机场时，禁止与另一架班机配对平行进近
@和尚洗头用飘柔Adam：旧金山四条跑道同时运行，皆可起降，从高空看交叉成井字状，跑道间隔不足200米。落地飞机不分机型大小，前后机前后距离维持在3海里左右。五边的飞机排成一条长龙，井然有序。由一个女管制员统一指挥，指令言简意赅，恰到好处，密不透风。此情此景，除了伦敦机场，再无其右
@oDianaDanDan淼氺：国内就是太保守~要是北京也敢这么搞，怕毛晚点
@老男孩Steven：在旧金山转机时感受过平行降落，从舷窗看出去很震撼。这才是用科学解决问题，而不是一直说＂空域繁忙＂，然后再不停搞扩建新机场来解决。
@徒有其名S：空管可以了，飞行员就可以！
@lovemassivezh：以后可以搞编队起降了
@RobertFang围脖：空管水平有很大提高余地，关键动力在哪？
贫友们有木有被旧金山机场的配对进近场面震到了？
看了解答，俺才明白：所谓近距平行跑道，是指两条跑道中心线的距离小于2500英尺(762米)的跑道。视频中两条跑道的中心线仅相距750英尺(229米)，远远小于2500英尺。依照规定，两条近距平行跑道只能承担“一起一落”的功能，不能同时起降。但为了提高运行效率，FAA规定，在天际线可见/地标可见/天气状况良好/肉眼能分辨飞行器状态和飞行方位的前提(目视气象条件，VMC)下，采用目视飞行规则(VFR)配对进近，该规则对近距平行跑道有效。
@同济陈荣钢说：对于许多国家的机场而言，近距离平行跑道的配对进近还处于实验阶段，尽管它不是什么新名词。许多国家在此方面的规则相较保守，它很需飞行员和地面人员的技术配合。至今国内依然有许多飞行员从未尝试甚至见过此情形，目前国内投入运行的近距平行跑道(CSPR)只在上海浦东机场/虹桥机场/深圳宝安机场等少数几个机场，长沙黄花机场和重庆江北机场的近距平行跑道还在规划和修建中。但依旧没有打破“一起一降”的保守使用规则。
（旧金山机场近距平行跑道配对进近示意图）
目视间隔和目视进近在我国第一批试点单位试运行了好几年了，目前还是试运行…………这种水平好比目视间隔和目视进近作用中的最高级阶段，岂是试运行这种连门都没入的初级水平可比的如果有规则出台，我倒是很愿意尝试下………………（@大家都叫我朱智玮）
正所谓“艺高人胆大”。
老美技术领先我们X年，理念领先我们XX年，在随时根据需要制定行业标准这方面，领先我们XXX年。（@莎蔚）
技不如人，那就应该放下姿态拜人家为师虚心学习加埋头苦干了。
国内近距平行跑道的如上海虹桥机场（双跑道间距360米）、重庆江北机场（双跑道间距380米），均采用“一起一降”模式。
（图via@曹王力口）
两个西部的大机场，抢着修二跑道，没有好好的规划。结果修好的二跑道，都很奇葩，导致效率不高，反而沦为笑柄。一个是修的太开，一个是修的太近。（@木牛墨轩）
（成都双流机场双跑道间距1525m）
【黄花机场第二跑道年底开建 2015年底建成投运】
湖南日报：7日，记者从湖南机场管理集团了解到，黄花机场第二条跑道可研报告日前已获国家发改委批复，今年年底动工，2015年底黄花机场将迎来“双跑道”时代。新跑道长3800米、宽60米，规划为飞机跑道中最高等级F类，项目投资41亿元。2012年，黄花机场旅客吞吐量直逼1500万人次，居中部6省之首、全国机场第12位、全球机场第98位。按设计，两条跑道可满足2020年3100万人次的旅客吞吐量、32万吨货物吞吐量、飞机起降量24.4万架次的需求。按远期规划，黄花机场将在2040年前共建设4条跑道，满足7100万人次的年吞吐量需求，发展成为国内大型枢纽机场与重要的国际枢纽机场。（详情）
年初正式进入双跑道运行时代的杭州萧山机场（双跑道间距1920米），采用隔离平行运行模式，即“一起一降”模式。近日，才进行双跑道放飞试运行。
【萧山机场双跑道齐放飞 准点率或可提高40%】
钱江晚报：8月26日至9月中旬，萧山机场双跑道放飞进行试运行。双跑道齐放飞，主要也在萧山机场7点30分到9点这段早高峰阶段进行，试运行结束后，也就是9月中旬之后萧山机场双跑道齐放飞措施将常态化，届时早高峰的航班准点率预计能提高30%到40%。（详情）
【大贫幕】
@KyleCheung：还是有歧义，假设原准点率是20%，这个40%是指准点率从20%提高到60%的提高40%，还是提高了20%的40%，即提高到28%呢？
@会飞翔的拿铁：哈哈，不可较真。双跑设计利用不好确实鸡肋
@摸不到边的坛子座：有上海管制限制十条跑道也不能准点
虽然空管水平与人家有差距，但在机场建设方面俺们永远有着国安“永远争第一”的豪情壮志。
中国这个世界第二民航大国的发展实在是忒快，快得一条跑道变双跑道再变四跑道，快得一个机场变扩建、二次扩建再变建二机场。
有人说了，国际大都市几乎都有多个机场。如纽约有肯尼迪、纽瓦克、拉瓜迪亚三大机场，伦敦有希斯罗和盖特威克等5个机场，东京有成田机场和羽田机场……就连国内魔都早在14年前都进入了双机场时代。
作为世界第二民航大国的大都市，必须要跟得上“高端大气上档次”的节奏。
这不，一期就上四跑道的帝都第二机场明年全面开工，并有望2017年试运行并开航。
妖都也不甘示弱。
【广州筹划建第二机场 意向选址南沙大岗镇】
南方都市报：记者昨日获悉，广州正筹划研究建第二机场。该机场为双跑道的大众运输机场，并非此前坊间猜测的南沙商务机场。南沙大岗镇原属番禺区，去年年底划入南沙。位于广州番禺、南沙交界处，紧邻佛山市顺德区，地处珠三角中心位置。（详情）
【大贫幕】
@爱金枪鱼的酱油鸵：吃辣椒，保安，白云，珠海，澳门。如果深圳和广州再各建第二机场，航线密度太高，哪天出点事故才知道什么叫疼……没那么大客流量吃撑的好吧……
@昌静-带心回家：我去~如此，珠海机场更艰难了~
@彭澎：与纽约、洛杉矶等有三四个国际机场相比，如以城市群的角度来看，珠三角已有五个国际机场，是否再建一定要考虑区域的合理性，比如建在佛山、肇庆、云浮一带。但今后逐渐发展商务机场、通用机场、直升机场可能是更加重要。因此，南沙应建小型机场，广州第二国际机场要跳出广州来看。
成都早在6月份就确定下来要建二机场。从远期规划来看，双流机场精化国内精品航线，并建成西南地区的公务机基地，新机场作为枢纽机场进一步扩大规模。（相关报道）
雌都前阵子疯传也要建二机场，但官方回应称定位以通用航空为主。官方称虽然深圳宝安机场T3的目标规划年份是2020年，但是并不意味着到2021年之后就一定会不够用。此外，深圳机场还预留了第三跑道和第四航站楼的计划。如果目前的2条跑道、T3不够用，将启动T4的建设。
俺只是觉得，若是通用机场，就拜托表叫“第二机场”了好不？酱紫也很二滴。
此外，伪都也嚷嚷着要建二机场了。
【湖北将全面筹建13个机场 8条城际铁路从武汉始发】
长江日报：湖北将规划建设武汉至九江，规划建设武汉至西安快速铁路；武汉至咸宁、武汉至孝感、武汉至黄石等城铁。民用航空，建神农架、武当山机场，扩建襄阳、宜昌、恩施机场，研究建设武汉第二机场、鄂东机场，全省13个机场"全面开花"。（详情）
【大贫幕】
@陳橋彼岸：铁路也许还算便民利民的基础设施，盲目上机场就属典型大跃进式贪多嚼不烂
@iLain：湖北就是典型的区位太好了也不是件好事。
这真是：
不来个第二机场都不好意思说自己是国际大都市（@Rayleeee）
好了，今天就贫到这里吧。民航大小事儿，俺为您臭贫。
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