广州白云机场正式开展航空器尾流重新分类实验运行

                                                                               中南空管局管制中心 吴可非

     “高扇对所有落地重型机进行识别,低扇对所适用尾流间隔标准进行标注。”2019年12月5日,伴随着凌晨钟声的划过,中南空管局管制中心终端管制室的管制员们对每架落地广州航空器进行机型识别,航空器尾流重新分类(RECAT)实验运行在广州白云机场正式实施。

       航空器尾流重新分类(RECAT)通过大量研究,对各机型组合下最小安全间隔进行计算分析,将现行尾流间隔标准进行重组与调整。是缩减航空器之间尾流间隔,提高机场周边空间利用率的前沿技术。RECAT概念最早由美国和欧洲相关部门于2007年提出,美国孟菲斯机场是全球第一个实施RECAT运行的机场。我国计划分三个阶段在国内推进实施RECAT管制运行工作,第一阶段实验运行将在在广州白云机场和深圳宝安机场同时开展。
       在RECAT实验运行开展期间,广州白云机场将全天候实施实验运行,实施对象为南航、深航、海航、FedEx、UPS共5家航空公司在广州白云机场起降的所有航班。为保障RECAT实验运行在广州白云机场的顺利开展,中南空管局管制中心终端管制室投入了大量的前期准备工作。终端管制室组织业务骨干成立了RECAT项目工作小组,配合上级部门完成了RECAT实验运行宣贯会,对全体管制员进行了RECAT理论培训和模拟机培训,制定了RECAT实验运行操作指引,明确了实验运行期间管制员的操作规范、通话标准。所有管制员均熟练掌握了RECAT标准下的机型分类以及尾流间隔标准,并完成了相应的考核。由于RECAT尾流间隔标准较现行标准有显著缩小,为使管制员提前适应RECAT尾流间隔标准,终端管制室在现场运行中大力推进“五边精细化”工作,记录航空器落地间隔大小和五边追赶距离,使管制员熟练掌握精确调配五边间隔的管制技巧。
       随着我国航班量的逐年增长,主要机场的跑道容量渐趋饱和,一定程度影响了空管运行效率,制约了机场未来发展。RECAT技术的推广应用,可有效缩小航空器尾流间隔,对于提升机场跑道容量、减少航班延误、提高空管运行效率都具有重要意义。在RECAT实验运行期间,中南空管局管制中心终端管制室将全力做好相关工作,在确保安全的前提下努力提高管制运行效率,为RECAT技术的下一步推广应用打下坚实的基础。
搜索