2020年是吴青枫从事民航维修业的第11个年头，也是进入海航集团金鹏航空从事NDT（无损探伤与发动机孔探）的第3个年头，不知不觉，他已过而立之年。如今，依旧坚守在机务一线岗位的他，面对未来的不确定和眼前的各种困难与挑战，是否做好了充分的准备呢？也许我们无法给出准确的答案，但他所经历的工作却能为我们做出判断。
你可曾经历过发动机风扇叶片的NDT探伤工作？2台发动机、48片风扇叶片、96个探伤检测面，意味着96次的叶片正反翻面调试、96次的叶片润滑、96次的来回深蹲站立、外加至少192次的表面扫查和设备参数校准（以确保每个检测面都至少有2次扫查和校准），这还不包括维修人员的拆装、清洗和润滑作业。而这样的一项NDT工作，他们一年就至少经历22架次，这样的强度足以磨炼你的意志、考验你的身体机能。
你可曾经历过747老龄货机的机身蒙皮划痕NDT探伤工作？那是围绕747全机身蒙皮开展的，涉及至少23处桁条的46个站位探伤点。而这每一处探伤点，都需要操作高空平台车小心接近，以确保机身蒙皮的安全。同时对每一处探伤点都进行细致入微的目视和探伤双重检测，以确保每一处的检查都百分百过关。而每次登上高空车，迎着刺骨寒风抬升至5层楼高的747机身顶，系上安全带悬停在高处进行NDT作业时，会让人不禁思考：是什么支撑着他们坚持到了现在。
你又可曾经历过全国各地的737、747客货机孔探支援工作？每次都伴随着时间紧迫、分秒必争的节奏开始。运气好时，赶上假期的白天接到支援计划安排，打点好家事，下午就备好行囊出发。也可能更“走运”，在夜晚的睡梦中接到工作的电话，然后订上最早的航班出发。飞机落地后就带上设备，立马投入到了孔探工作中。每一次的支援任务，你都能见证日夜的更替，唯一的不同的可能是黑夜到黎明，亦或是黄昏到黑夜。但每次完成异地支援回到家中见到家人时，你又会觉得，历经艰辛后的平淡生活是如此美好又珍贵。
对于每一位金鹏机务人而言，吃苦耐劳始终是伴随其职业生涯的最基本特质。而这样的平凡工作更是家常便饭，他们对于工作的理解却会随着岁月的积累不断得到升华。从最初单纯的追逐物质利益，升华为自我价值的实现。而他们此刻既然选择了坚守，那就勿轻言放弃。
2020年这场影响每一个人的疫情，让我们看到了逆行者撑起了黄鹤楼，也让我们感受到了每个人心中的那道光。我们依然相信没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。
通讯员： 吴青枫
