2020年，一场突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情给人们的工作和生活按下了“慢进键”，给人类社会交流交往、生产生活带来巨大改变。今年是世界民航第67个国际航空情报日，与往年相比，少了候机楼等公共场所的现场宣传，多了“快手”线上直播互动等新媒体的参与；少了中小机场人员业务培训，多了情报知识微课堂和welink会议实时会商机制；少了情报服务用户面对面交流，多了相互理解、鼓劲打气的电话沟通。疫情给世界带来改变，也给人们带来更多的思考和感悟，再次迎接国际航空情报日的到来，也让我回忆起16年来情报工作带给我的成长和情报的变革与发展。
初入职场 认识相对低效的情报系统（INMS系统）
刚到情报工作，感觉“情报”工作充满神秘感，即使现在看来相对低效的INMS系统也是航行通告的“大设备”。记得同班组的老同志告诉我，INMS系统是由美国Intergraph公司研发，由于核心技术被相关公司掌控，存在维护困难、升级费高、长期运行易死机、英文版界面不易于操作等问题。但即使这样，INMS系统仍是中国民航广泛使用的第一代航行通告自动化处理系统，使自动接收、发送、应答、处理电报，自动生成明语摘要和校核单，向飞行员提供飞行前资料公告等成为了可能，从真正意义上改变了传统的全人工操作。
岗位历练 运用提质增效的情报系统（CNMS系统）
2004年，CNMS系统正式替代INMS系统进入日常工作。CNMS系统由民航局空管局技术公司研制，制作成本低，易于维护，升级无需费用，中文操作界面友好，采用磁盘阵列服务器和群集数据库，避免了数据库的崩塌和死机现象。我在中国民航飞行学院完成了一年的情报+1培训后，正式进入通告室工作，使用的就是CNMS系统。在通告室这个充满朝气的集体中，每一个人都是我的师傅。他们讲述情报人的故事。我了解了在INMS系统前，老一辈情报人靠扎实的业务本领，使用领航尺在航空地图上计算出基础数据提供情报服务。他们分享工作中的经验。教会我接收、处理、发布一份航行通告需要注意的关键环节，包括Q码审核、E项内容的准确描述、生效时间段等等，帮助我克服了发报的紧张情绪。他们敬畏自己的工作职责。情报工作看似平凡，但从每个人身上都能看到认真敬业的一面，这份敬业源于情报人对工作岗位的热爱与执着。工作环境的明亮整洁、原始资料审核过程中的认真细致、航行通告发布内容的沟通确认、设备换季的除尘清理、岗位用语的规范严谨等等都践行着情报人“沟通于心、服务于行”的理念。点滴的积累使我逐步成长为航行通告岗位操作员、系统员。这些年，航行通告业务量迅猛增长，国际系列从A系列到A、E、F系列再到现在的8个系列；十几年间，东北地区航行通告年发布量由几百余份上升至3000余份。
转换角色 助力中心规章体系建设
2009年飞服中心成立以后，我到安监科工作。岗位角色的转变赋予了我新的职责，大部分时间我都在和文字、规章、体系打交道。不要小看文字材料，公文虽有固定格式，也不需要氛围渲染，但要表达的清楚利落，不是件简单的事。每句话、每个字都需要仔细推敲，一不小心就会产生歧义。写公文更需要凸显专业性，比如岗位特情的处置、危险源的识别流程、案例分析、业务培训、应急演练等，对岗位的细节和重要环节不了解，是表达不准确的。为此，我到各岗位值班学习，巩固业务技能，积累不同岗位工作经验。
岗位规章制度是在业务技能认知的基础上，员工所必须遵守行为准则。员工上岗的前提就是要知规章、学规章、守规章。规章是根据多年的工作积累的宝贵经验，既符合运行规律，又是对岗位人员最好的自我保护。作为飞服中心质量安全管理体系建设人员，参与编写了飞服中心《运行手册》，亲历了质量管理体系、安全管理体系的建设、评审、深化与融合。长期以来注重对规章标准和技术规范的研究，不断将好的经验做法上升为制度规范，严守规章红线，坚守运行安全。
高质发展 迎接空管大数据全新挑战
当前，大数据、云计算、移动互联网等新一代信息技术同机器人技术相互融合步伐不断加快，航空情报数据服务也必然由原来零散的、碎片化的通告信息，转变为以人工智能、区块链为手段来支撑民航空管运行总体决策。民航空管情报管理中心的投产运行，必将助力民航情报工作的再次腾飞。因此，做好东北空管的情报工作，需要我们在认真梳理“十三五”任务完成情况的基础上，扎实做好“十四五”情报规章的编制和设备、系统规划工作。规章建设方面，加强数据、产品、自动化管理规章建设。AIM建设方面，加强航空综合信息数据库和智能服务平台建设。通航服务方面，开发通用航空情报基础服务产品，推动运输航空和通用航空“两翼齐飞”。
从INMS系统到CNMS系统，从国际航行通告单一系列到8个系列，从航行情报服务到航空情报管理。感谢前行道路上留下珍贵的记忆。感谢经历，让我有更丰富的人生。感谢经历，让我在工作的变革中成长。感谢经历，让我更加从容。作为情报人我们只有时刻做好准备，才能用大数据赢得新时代。
东北空管局空管中心 飞服中心 徐慧
