记者王娜
你愿意花11.8元，购买你从北京飞往香港排放的二氧化碳吗？这听上去不多，但如果你要从香港再转机到温哥华，还需要为此多花57.7元，一个来回便是139元，你愿意埋单吗？
现在，有一家公司正在通过这种购买，来抵消自己员工乘飞机出差时所排放的二氧化碳，这家公司是香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）。这听上去天经地义，因为它是航空公司。但国泰企业事务董事庄伟茵希望所有乘客都能加入到这项计划中来，虽然这只是一件自愿的事情
而如果你在坐国泰航空的飞机时，花11.8元购买了从北京飞往香港排放的二氧化碳，这些钱将被用到国泰赞助的环保项目中，它们包括北京的天然气燃料转换项目、贵州的水力发电站设施，以及位于黑龙江一所拥有20台风力发电装置的风力发电厂等。
这个被称为“飞向更蓝天”的计划，是首项由亚洲航空公司推出的二氧化碳抵消计划。在2008年，此计划让国泰航空和香港港龙航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，简称“港龙航空”）（港龙航空是国泰航空旗下公司，专营中国内地航线）共抵消1.5271万吨二氧化碳。
很遗憾，国际上至今仍没有一套用以计算航机飞行碳排放量的准则。所以，一些注重环保的航空公司推出了自己的计算方法，以上碳排放量购买价格的计算，套用的是国泰航空的公式。
航机每燃烧1公斤的航油，便会在大气层排放约3.15公斤的二氧化碳。而每班航班的总燃油用量，由多个因素决定—飞行距离、风速、乘客及货物的总重量。国泰在计算二氧化碳排放量时，会以过往的燃料消耗数据作为基础，再除以航机上的乘客数目及飞行距离，计算出每位乘客每公里的二氧化碳排放量，而乘客数目是根据客机队过往平均载客量来决定的。在计算乘客的燃油用量时，航班载货所衍生的二氧化碳排放量会被扣除，它并不会计算入乘客所占比例之中。
由于航空业所排放的二氧化碳量在全球总排放量中所占比例为2%，所以航空公司一直着力于减排工作。
国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）理事长乔瓦尼·比西尼亚尼称，航空业在2009年的碳排放将会减少7%，其中5%来自于经济衰退而减少飞行航班，另外还有缩短航线、改进飞机耗油量等。
在缩短航线上，2008年，国泰航空由香港前往伦敦的新航线比原来减少了18海里（约33.3公里），此外，指导机师还会根据风向等因素，灵活采用不同的飞行路线，以提高燃油效益，减少耗油。
而在改进飞机耗油量上，自1998年至今，国泰机队的燃油效益已提高了20%。这家公司用波音777-300ER型新飞机取代了波音747-400型飞机飞行长途航线，这样燃油效益可以比原来高25%。
也许你会觉得，飞行碳排放这钱应该由航空公司来出，它们已经从你的一次旅程中赚去了太多的钱。但航空公司此刻却正在为亏损叫苦连连。
据德国《明镜》报道，2009年上半年，世界航空公司亏损超过60亿美元。“油价占到公司40%的成本，由于航油价格上涨和金融危机，2008年我们每发一班都要亏损，今年也没好多少。”庄伟茵对《第一财经（相关:理财证券）周刊》说。据守着亚洲客流量第一的香港机场，国泰航空也未能逃脱亏损厄运。所以，它们开始采取对策，比如将波音777-300ER客机的部分商务舱改为经济舱，以增加客座率；减少航班的发送。
虽然航空公司对碳排放购买采取的是自愿原则，但欧盟可不想为此再等下去了，他们正打算让航空公司来直接埋单。
欧盟已提出，将全球2000多家航空公司纳入欧盟排放交易体系。从2012年起，所有进出欧盟及运营欧盟内部航线的航空公司，都将为其所排放的含碳温室气体付费。不管是否为欧洲的航空公司，只要业务范围涵盖欧盟地区，都必须在这一年将碳排放量减少到其在2004年至2006年3年平均排放量的97%，到2013年，要达到减排5%的标准。
碳费的计算方式是“航程排放量×单位碳价”。以目前单位碳价14.4欧元计算，一架波音747航班每飞一次上海至伦敦航线，即需交纳过万欧元碳费。
欧盟的计费航程以飞机起飞到降落的全部航程计算，即使在中国领空上或在中东各国上空排放的二氧化碳也要向欧盟交费。在航空公司看来，并未在欧盟领空飞行还要向欧盟国家交碳税是不公平的。目前，已有包括中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）、国泰、港龙等33家中国航空公司出现在欧盟的收费名单中，并被分属10个不同的欧盟成员国管理。
可能造成的成本激增，对本就亏损的航空公司来说正是雪上加霜。
比西尼亚尼说，适用于地面排放污染源的管理机制并不会在航空业收到成效，航空业的排放可以是跨地域、跨海的。那些不协调的国家和地区性政策正实施着一系列的惩罚性税赋，仅是为了填补政府库房，却很少去管理航空业排放问题。
为此，国际航空运输协会已在9月22日举行的纽约联合国气候变化大会上，向各国首脑提交了航空业的气候变化建议书，这将在哥本哈根气候大会上讨论。如果会议不能达成有效的全球统一解决方案，航空业将极有可能为欧盟制定的排放交易体系，支付高达24亿欧元的环保成本。
