机翼上下表面的冰层会对飞机的空气动力性能、飞机操纵面平衡、横侧和俯仰操作等方面产生一系列影响，严重时会造成机毁人亡的惨剧， 所以包括FAA、JAA、CCAR对结冰状态的飞机放行都有严格的规定。宁波机场由MD82执飞的南航CZ6762和CZ3608航班，经常发生机翼上下表面结冰现象。究其原因有天气方面的原因，也有MD82结构设计方面的原因。
机翼上下表面的冰层会对飞机的空气动力性能、飞机操纵面平衡、横侧和俯仰操作等方面产生一系列影响，严重时会造成机毁人亡的惨剧， 所以包括FAA、JAA、CCAR对结冰状态的飞机放行都有严格的规定。宁波机场由MD82执飞的南航CZ6762和CZ3608航班，经常发生机翼上下表面结冰现象。究其原因有天气方面的原因，也有MD82结构设计方面的原因。
1.冬季北方气温通常在0℃以下，所以在当地所加入燃油的温度较低，而且在飞行中依然处于低温中，导致了油箱内燃油温度在落地后远远低于水的冰点0℃；
2.MD82飞机的油箱上下隔板与机翼上下表面非常接近；
3.本场阴雨潮湿的天气给结冰创造了条件。
CCAR 121.649规定，在某种条件下，当有理由认为，霜、冰、雪会附着在飞机上时，任何人不得签派放行飞机或使其起飞。 当机务人员在短停检查中一旦发现有CCAR规定的现象时，必须对其进行除冰/防冰工作后才可放行。 《中华人民共和国民用航空行业标准》规定，除冰/防冰的人员应经培训后持证上岗。为此，机务保障部分别于1月13日和2月24日邀请山航和南航的人员对本部相关人员进行除冰/防冰方面的培训。同时规定，除冰/防冰工作应使用民航总局适航部门批准的或符合ISO11075/ISO11078除冰/防冰液运用除冰车、防冰车、拖把、冷/热液体等工具进行。（机务保障部 徐朋敏）
