密歇根湖附近的盐仓，用于存储砂砾，以及在冬季冰雪风暴期间提供撒盐车司机有限空间的住宿。
冬季服务车辆的运营者既包括政府机构，也有私营承包商。在经常降雪的地区，公共建设工程在冬季一般都会维持一支自己的车队或支付给承包商保证金以优先使用他们的车辆。而比较不常降雪的城市是可能只是依照实际需要租用车辆。在英国，冬季服务车辆是可上路车辆中唯一有权使用红色柴油的。虽然这些车辆仍使用在公共高速公路上，不过它们被用来保持高速公路网畅通，而且如果要这些私人承包商帮忙在公路上除雪，却还要向它们额外抽税的话，会打击其积极性。在美国冬季服务车辆驾驶员必须持有A级或B级商业驾驶执照。一些地方，如美国明尼苏达州，允许冬季服务车辆驾驶员不需任何额外的培训便可作业，不过其他大多数州对司机提供额外的课程，以传授最有效最安全的除雪方法。许多州要求实习司机必须先有资深司机跟车随行，有的甚至得操作专门设计的驾驶模拟器模拟器可以安全地重现险恶的冬季道路路况。其他组织要求所有工作人员拥有可资识别的额外许可证或认证 — 例如英国高速公路局要求所有工作人员取得伦敦城市行业协会资格及追加冬季支援执照。
在德国一处服务站点里的盐水储藏塔
冬季服务司机通常兼差，为期自恶劣天气之前到恶劣天气结束为止，以12至16小时轮班制为主。主要干道通常提前洒盐洒砂，以降低交通网络中断的可能性。盐仓定期补充以让司机可以载更多的砂盐，并且在猛烈或者久聚不散的暴风雪情况下，寝具会在道路维修站提供给司机让他们在换班间使用。
天气状况一般随着海拔而有很大的差异；天气炎热的国家在山区可能会碰到下大雪，而在低洼地区则祇有少量降雪，这造成经验不足的驾驶在冬季里开车更容易发生事故。此外，道路表面温度可能会随海拔升高而迅速降低，造成水分快速沉淀凝结成霜。因此，撒盐撒砂和铲雪往往比清除山路更优先执行，特别是在雪季开始与结束时。山区道路路况危险给大型冬季服务车辆带来了更多问题。沉重的金属车框与搭载的砂石化学品使得对该类车辆爬坡需求较高，故它们都具有极高的扭矩变速系统以输出足够的力量爬坡。再者，由于山坡上狭窄的发夹弯对车体较长的车辆相对来说难以操控，用于山区的冬季服务车辆车体因而缩短，车体通常从六轮缩成四轮。
