波音737MAX飞机订单超4000架

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霍达仁:大家下午好,我们今天主要跟大家交流的产品实际上过去这几年当中我们跟大家一直谈论的非常多。但是现在有点不同,这款机型我们已经成功交付到客户手中,而且航空公司已经成功的运行这款机型。现在这款机型,我们在全球范围内已经有两家航空公司在非常成功的运行。

这款机型我们认为给航空公司带来的价值主要体现在它会有更高运行的效率,而且会建立在之前非常成功的、也是业界可靠性最高的737NG的可靠性之上,而且它也给航空公司带来更大的运力。

刚才我们提到737NG这款机型是行业里面所有运行的机型当中可靠性最高的,这一点我们非常自豪。而且也很高兴跟大家分享我们现在已经交付在运行的四架737MAX,目前为止他们的可靠性达到了百分之百。对此我们也是非常自豪的。这款机型现在并不是停留在设计概念上的机型,是一个真正在运行的机型。而且我们的交付也是按照之前的交付计划来进行的。而交付这几架飞机现在运行状态非常良好,所以我们也非常期待在未来的时间我们会继续交付更多的737MAX。

在737MAX这个机型上我们所应用技术上的革新和改进,使得这款机型跟我们最新交付的737NG相比,燃油效率提高14%。这个不仅仅帮助航空公司节省了燃油成本,而且也更加环保,能够大量降低二氧化碳的排放。具体来比较,每一架737MAX跟一架737NG相比,运行一年下来,就能够减排接近3700吨的二氧化碳。

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我们再一起了解一下737MAX在目前为止市场上的表现,现在这张幻灯片看到,所有已经有确认订单737MAX的航空公司的LOGO。我们现在看到的数字已经获得了来自88家用户超过3800家的确认订单。如果加上刚刚最近在巴黎航展所宣布一些承诺订单,实际数字已经远远超过了4000架。

而且从这张幻灯片上看到,已经订购了737MAX这个用户从地理位置分布上是遍布全球,而且也包含了各种各样不同的商业模式的航空公司。

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在刚刚过去的巴黎航展期间,也刚刚宣布了我们今年最新的对未来20年市场的远期预测。在这个预测当中体现出来,在整个行业范围内的航空公司在未来20年将会需要41030架飞机交付数量。那么在这个预测的数字背后,我们想着重强调两点,第一点在这些新飞机当中,绝大部分都是单通道飞机,数量将会接近三万架。

还有一点,我们在这里想指出,在宽体机部分,我们的预测指出需求主要侧重于小型宽体机,和大中型宽体机。可能大家也了解到,我们之前也跟大家交流过这个看法,我们预测未来在超大型客机的部分,我们预测这个需求将会是比较少的。

所以从市场的发展来讲,我们对未来还是保持非常乐观的看法,同时我们也跟航空公司持续不断的,非常深入的交流,了解他们对飞机产品的需求。

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这里我们就是主要的归纳了三个主要的来自航空公司的需求。第一在高密度,大需求的市场,他们需要座位数更多的机型。同时航空公司总是希望他们所运行飞机的单座成本更低,这样也方便他们给市场提供更低的票价。再有,航空公司希望飞机的航程能力更远,使得他们能够连接更远程,大需求的高客流量的市场。这也就是为什么我们在刚刚过去的巴黎航展正式推出了737MAX10这款机型。

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我们在这里主要想跟大家介绍一下,为什么我们会推出这款机型,以及这款机型给大家带来什么价值。这款机型到底是什么样的情况,从设计上来讲,它就是MAX8的加身机长的设计。跟MAX8的机身相比,737MAX10的机身将会加长4.3米,当然大家也知道,MAX8的机身跟现在737-800机身是一样的。其他的变化除了机身加长之外,我们还是在机身的中后部增加的一对出口的舱门,而且我们对机翼做了一些局部所需要的结构加强。此外我们也对起落架的设计也做了相应的改进,能够改进这款机型起飞和着陆的性能。从座位数和运力来讲,737MAX10会比现在的MAX8提高15%左右。

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具体来说,我们现在给大家看到的座舱布局就是我们中国航空公司典型的布局,在这个布局之下,737MAX10是199座,相比起MAX8的176座,相当于座位数增加了23个。如果跟A321相比,我们的座位数跟A321是一样的。刚才给大家看了座位数的增长,接下来看一下航程的能力。

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