- 扩大在华投资,加速创新合作
- 连续五年飞机交付量超140架
- 高效机型促进“一带一路”互联互通
中国民用航空网讯:2017年波音步入了第二个百年,同时与中国航空业的这份“飞越时代的合作”也进入了第四十五年。波音中国总裁庄博润表示:“从1916年,波音聘请中国工程师王助设计首款获得商业成功的C型双翼机,到1972年美国总统尼克松搭乘波音707‘空军一号’专机访华将波音飞机引入中国,经过几代人的共同努力,波音与中国航空业的各方建立了持久稳定、互利共赢的合作关系。”
扩大在华投资,加速创新合作
5月11日,737完工和交付中心在浙江舟山的正式开工将双方合作推至了历史新高度,也再次展现了波音对中国市场的长期坚定承诺。为更加贴近中国客户,支持产能提高,波音首次将737生产系统的一部分延伸到海外。建成后的舟山完工中心,将开展737 MAX系列飞机内饰安装、涂装及支持737 MAX飞机的交付工作,计划每月交付8至10架飞机,年交付量约为100架。根据计划,预计2018投入运营为年底交付做充分准备。这一与中国商飞合作建设的项目将是中美两国在高技术领域加强合作的一大突破,对推动中国航空事业发展、浙江省产业转型升级、舟山群岛新区开发开放、浙江自贸试验区建设等方面具有重要意义。
波音在华业务近期取得的主要进展,还包括:
- 波音与中国航空工业集团公司合资企业——天津波音复合材料有限公司庆祝了第一百万件产品下线交付。第一百万件产品是787梦想飞机的翼身整流罩。天津波音是天津成立最早、人员规模最大的航空制造企业。
- 湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司获得了其波音线装航空座椅质量验收权力。
- 中国电子商务和快递业的蓬勃发展使得货运市场对标准机身货机的需求巨大,波音因此于去年启动了新一代737-800波音改装货机(737-800BCF)项目。首架737-800BCF的改装工作已在上海波音航空改装维修工程有限公司展开,预计于2017年第二季度完成构型,并将于第四季度交付。
- 与中国民用航空局(民航局)空中交通管理局签署了合作谅解备忘录,开始推进空域和空中交通管理联合开发项目,致力缓解中国天空中日益严重的拥堵。协议范围包括波音在空域管理、流量管理、航空数据、通讯、导航、监视、气象、通用航空和培训等领域提供行业领先的专业支持,为民航局在这些领域的关键举措提供支持。
- 波音全资的上海波音航空飞行培训中心在已有737NG、747、757/767、787全动模拟机的设备基础上,新增一台737MAX全动模拟机,将于今年内投入运营。
连续五年飞机交付量超140架
目前,中国运营的所有民用喷气机中,超过50%是波音飞机。2013年3月28日,波音向中国交付了第1000架波音飞机。近5年来,波音连续年交付中国用户飞机数量超过140架,今年更是有望接近200架。波音中国总裁庄博润说道:“中国正在成为创造全球航空业新商机的强劲‘引擎’,交付前1000架飞机给中国用户,波音用了40年的时间,但交付下一个1000架波音飞机给中国用户,我们预计仅需7年时间。”
波音预测,未来20年中国将需要总价值超万亿美元的6810架新飞机,中国将由此成为世界首个总价值超万亿美元的航空市场。
高效机型促进“一带一路”互联互通
据悉,目前中国民航已与43个“一带一路”沿线国家实现直航,每周共有约4200个航班。中国各大航空公司新开辟一带一路沿线国家航线240条,未来还将加大对“一带一路”沿线市场的运力投放。
737系列飞机帮助航空公司开辟全新的点对点航线,有效避开大型航空枢纽,提升运营效率,连接“一带一路”上的新兴市场和地区。预计将于今年交付给中国用户的737 MAX在新一代737的基础上进一步提升燃油效率,将为航司开辟更多直飞市场提供了更大的空间。这些飞机可以实现更少的经停、更快的行程和更低的成本,通过更高效地将新兴地区与“一带一路”相连,最终实现刺激运输量增长并促进更快速的经济发展。此外,提供了全球货运市场90%货运能力的波音货机显著延伸了中国在各个地区的贸易和发展足迹。
与此同时,在“一带一路”的基础上,中国民航起着引领全球空中丝绸之路目标发展的重要作用。随着北美国家新的长期签证政策出台,中国出境游的增长才刚刚开始,预计将在未来五年增长到现在的三倍。这里依然有继续通过空中丝绸之路增强“一带一路”的连接能力,并顺应区域发展趋势为中国市场带来经济增长潜能的巨大机遇。
中国作为远程航线市场增长最为迅猛的国家,一直保持着超过15%的年增长率。中国航空公司进军国际远程市场仅用了5年时间,份额就从38%提升至52%。目前,超过80%的跨太平洋运力由波音飞机提供,具备高灵活性的波音飞机,能有效帮助中国航空用户开辟新的航线。
过去5年间中国出现了超过100个新的远程市场,其中75%为次级市场,许多新兴市场的崛起是超级城市扩张的体现,例如深圳(珠三角)、杭州/南京(长三角)、以及天津(京津地带)等纷纷开通了新的远程航线。兼具高效率和优秀远程飞行能力的787,能够降低航空公司的运营成本,提高盈利水平;为乘客提供更多便利,有助于刺激市场增长。
数据显示,中国是全球787系列机型飞行的第一目的地市场,22家航空公司(其中18家为外航)将787投入在90条直飞中国的中远程甚至短程航线的运营上。787具备的诸多优势,让成都—洛杉矶与福州—纽约等原不可能直飞的56条远程航线成为现实。如今,787系列机型的高效远程直飞已经累计承载了超1.2亿人次的乘客出入中国。
波音中国最新业务发展媒体沟通会
庄博润:各位朋友们,下午好!今天非常高兴能够在这个办公室看到大家,今天北京的天气、北京的蓝天和图片以及视频中的颜色一样美丽,实在是令人欣喜。
首先,特别感谢大家在百忙之中抽时间光临来给我们一个机会,让我们在这里就波音在中国的最新业务做介绍和分享。每次看到习主席访问波音视频的时候我都会面带微笑,因为我也是非常有幸在那次访问前能参与到访问的规划和计划当中。习主席访问波音工厂,也恰逢我自己的生日,所以我觉得习主席的到访无疑是给了我一个非常特别的生日礼物,让我能够在生日当天在波音的工厂招待习主席,我记得很清楚是9月23号。
现在2017年很快就过半了,今年对于波音来说是非常重大的一年。不管是在中国市场也好,在全球市场也好,都是这样。各位应该记得,去年波音公司庆祝了百年生日,2017年(今年)就是我们第二个百年的第一年。在这一年我们有很多的第一次要跟大家分享,首先是787-10,也就是787家族中最大的机型实现了首飞。同样也是在今年,我们也实现了737 MAX 9的首飞,在上周的时候也实现了首架737 MAX 8机型的交付。事实上737 MAX 8已经交付了两架,都是交付给了在马来西亚的马印航空公司。
同样今年是波音在华45周年,这样的合作伙伴关系也是始于1972年的。今年我们实现了波音天津复合材料有限公司第100万份零件的交付,波音天津复合材料有限公司是天津的第一个跨国航空航天企业,时至今日也是天津最大的航空航天企业之一。
想必各位也都关注到了我们在5月11号时在浙江省舟山对737完工及交付中心进行了开工庆典,这是波音首次做这样的项目,强有力地印证了我们为中国的承诺。
前不久我们和国家空管局也签署了一项合作谅解备忘录,旨在帮助提升中国的空域容量,使中国的空中交通管理系统实现现代化,并且将一些新的理念和想法带入到中国的空管领域。所以说我们在这方面的合作,也是在不断深化和拓展的。与此同时我们也继续和中国商飞在空中交通管理以及航空生物燃油方面进行研发合作。
今年稍后的时候会有另外一件值得庆贺的第一次,实现737-800波音改装货机的首架交付。这样的第一次主要是由中国不断成长并且快速成长的快递市场所驱动的。所说的第一次的737-800客改货的交付,将在位于浦东的波音上海航空改装维修服务有限公司来实现。同时我们也开启了在国内的第二条改装线,它是位于济南,在山东太古(飞机工程有限公司)。我们是非常坚定地来支持在中国的航空公司客户,我们通过向他们提供业内最为高效的产品和服务来做到这一点。
中国毫无疑问是我们现在海外最大的市场,如果您去看我们二十年的市场预测,就可以发现中国将是我们第一个万亿美元级的市场。在未来二十年中国将需要的新飞机的交付量能够接近7000,这也就是为什么我们如此关注在中国市场的合作伙伴关系的深化,以及在各个方面合作的加深。
从远程航空旅行的增长态势来看,中国毫无疑问是全球增长最快的市场。远程市场在中国的增长实现了每年15%的速度,并且在过去五年里都以这样的均值在增长着。
我们今天如果单看跨太平洋的旅行,我们就能够目睹到这一点。有超过80%的跨太平洋的飞行是由波音机型来执飞的,主要是由777、787的机型。事实上今天早上我是坐着一架777从洛杉矶到了北京,我需要强调一下是国航的777。
其实最让我感到欣喜的是787这样的飞机所带来的开辟新的航线,连接新的城市对的能力。美国时间昨天晚上我在洛杉矶的时候,我当时就看到一架要出港的由海南航空公司执飞的787,目的地是中国长沙。大家可以想一想,要是放在几年前有谁能够想象得到能出现像洛杉矶到长沙这样的航线呢?这是有了787这样的机型能够使得客户开辟这种航线,并且在这样的航线上能够实现盈利化的运营。
不仅如此,在国内很多新的航线也随之开辟,包括从上海到西安、上海到成都、上海到杭州等等,事实上我前不久乘坐了海南777是从北京到波士顿的。正是有了像787这样的具有远程,同时又有高效经济性的飞机,使得这种新的航线、新的城市对的机遇被打开。这种新的航线市场是非常具有潜力的,因为航线所连接的城市都是大型的城市。
当然我知道作为媒体的朋友们可能很关心波音和空客之间的竞争,我也可以很高兴地向各位报告,在近五年来,波音从飞机的交付量来讲,连续五年波音都超过了空客。今年我们将向中国航空公司交付的飞机数量会接近200架,这其中就包括第一架交付给中国航空公司客户的737 MAX飞机。
这里有一组统计数据非常有意思,可以跟各位分享一下。波音公司向中国交付第一个1000架飞机所用的时间是40余年,也就是说从1972年开始花了40年的时间才将第1000架波音飞机交付给中国的客户。各位可以猜一猜,波音公司向中国市场交付的第二个1000架飞机要花多长时间? 7年的时间。
这样的一组数据无疑可以印证中国航空市场在增长时的惊人速度,中国的航空市场增长的速度是全球之冠,与此同时中国政府新建更多机场的规划也令人感到十分欣喜。事实上这一切都证明了现在我们看到的这种增长仅仅是未来巨大发展的开始,我个人能够在过去数年里参与并目睹这样的增长,感觉是非常兴奋的,与此同时我对于未来波音公司和中国市场合作的光明前景感到非常期待。
以上是我想跟各位在2017年中的节点上所做的简单的业务总结,各位如果有什么问题可以尽管发问,我很乐意来解答。也请在提问的时候告知您的姓名和您所属媒体单位。
问:我来自于澎湃新闻。最近中国国产大飞机C919已经实现了首飞,还有中俄双方联合的大客机公司正在成立,未来要造载客量是的280人次的大型客机。中国国产大型客机的发展,对波音公司是否会造成影响?
庄博润:这个问题非常好,首先我们想就这样的一个举世瞩目的成就向中国以及中国商飞公司致以祝贺。其实我个人也十分有幸受邀在现场、在浦东机场见证了C919的首飞,这是非常令人兴奋的一刻。
事实上对我来说,这是特别令我兴奋的经验。因为我在中国市场多年工作的原因,错过了很多波音机型的首飞,这次有机会见证了商飞飞机的首飞,这是非常有趣的体验。我看到了现场的商飞员工的欣喜,也看到了商飞同仁都很年轻、热情、自豪,所以整个体验是非常好的。
作为波音公司,中国发展到现在的阶段想要参与到全球商用飞机市场中的意愿和做法,在我们看来是非常天经地义的。事实上如果各位去关注一下我们对于未来二十年全球市场的分析预测,各位会发现在未来二十年全球对于新飞机的需求量将近4万余架。对于这样庞大的需求量,我们认为它是留出了足够的空间让新的竞争者来参与的。这一个新的参与者来自于中国,也是非常自然而然的一件事,因为中国本身市场的庞大,以及本身市场的潜力都是支持这样事情的出现。
简单而言,我们是非常欢迎这样一个新的竞争者加入,有新的竞争才能让我们自己变得更为强大,才能让我们更为卖力地去工作以保持自己在行业中的领先地位。
总结一下,对于最新的进展,我们是持欢迎态度的。在这样一个新的态势下,我们需要和中国的合作伙伴既展开竞争,同时又展开合作,我们非常欢迎这样的一种挑战。但是觉得我最想表达的,还是我们作为波音公司,非常想要向整个在C919背后付出努力的工作人员表示热烈地祝贺,能让一架全新的机型翱翔蓝天背后所需要付出的是非常艰巨的。波音公司对于这种新机型的首飞是有很多经验,因此能够感同身受。我觉得每一个在中国的人,都应该为C919的成功首飞感到自豪。
谢谢您的提问。
问:我来自于中国经济周刊。关于C919的问题,除了像C919首飞表示祝贺以及描绘出新的和中国市场的合作关系之外,对于C919如何克服眼前的挑战,如何克服未来的困难,最终实现市场上的成功和商业上的成功,包括在试航方面的挑战和困难,请问庄总有什么可以介绍的?
庄博润:这个问题非常好,毫无疑问商飞各位同事的前路还会遇到很多挑战,就像您所举的例子非常好,包括审定或认证方面的困难。
我想之所以全球目前只有屈指可数的几个国家、几个制造商能够生产出大型民营客机,也就是因为生产大型民营客机并不是一件容易的事情。但是我很有信心中国商飞能够克服未来各种各样的困难和挑战,一切都只是时间长短的问题,尽管无法预测究竟要花多长时间能够最终实现商业上的成功,但是我知道他们一定能够获得成功,能够克服这些挑战。
问:波音公司现在在中国市场遇到的最大挑战是什么?以及未来十年最想要达到的目标是什么?
庄博润:最大的挑战无异于如何去满足中国客户对于波音日益增长越来越高的期待和期许,随着中国航空公司客户的成长和不断地成熟,他们对于波音公司的期待和期望也就变得更多。因此对于我们来说,最大的挑战就是如何去更加卖力地工作,使得我们能够满足客户甚至超过中国客户对于波音公司不断增长的希望。
与此同时对于未来的挑战,事实上我们在这方面有大量的工作投入,也就是帮助中国航空系统提升容量,并且保持一直以来非常出色的安全记录。同时如何帮助更多的中国航空公司去开辟更多的航线,也是我们需要所做的之一。
再就是如何帮助中国航空的客户实现高效的运营,如何实现环保的运营,如何去节省航油,甚至去用替代的生物燃油。因此我想主要是在于航空系统的容量和空域的扩展以及航空运营的高效性方面,这是我们在未来会关注、会努力的方向。
对于未来十年的目标也是非常明确的,就是保持在中国市场的市场领导者的地位。与此同时继续成为中国的优质合作伙伴,并且将这样的一份合作伙伴关系在各个方面、各个领域都进行拓展。
谢谢您的提问。
问:我来自于好奇心日报。问题是关于波音未来在中国有可能新的总装业务,空客在天津有总装工厂,波音现在新的交付中心已经奠基了。波音未来有可能在中国建设总装工厂吗?如果有可能的话这其中要考虑什么因素?特朗普总统的让制造业回归美国,也是其中需要考虑的因素吗?
庄博润:首先波音公司和空客公司是不同的两家企业,我们的生产系统、经营方式都是不一样的。目前来说,对于中国市场最正确的答案就是737 MAX完工及交付中心。在中国设立这样的设施,对于波音公司也是迈出了巨大的一步,这样的一个设施能够补充在西雅图的产能,使得我们整个737的产能得以提升,因此这对于波音公司和中国市场来说是双赢的结果。
同时这样的一个办公中心,也能使得我们波音公司更为贴近中国的航空公司客户。同时也证明了波音公司对于中国市场的坚定承诺,就像我前面所提到的,这样的一个完工中心意味着波音公司第一次将737的生产系统的一部分延伸至美国境外。
但是波音公司对于和中国市场的合作伙伴关系的定义是远不止于这样的项目,可能各位不是很清楚,但事实上波音公司是中国航空航天工业最大的客户。全球有9000架在役的波音飞机身上安装有在中国供应商所提供的部件和零件,这些供应商是分布在全国各地的。
如果在这个基础上再将波音公司的合资企业和供应商考虑在内,事实上波音公司每年对中国经济的贡献是能够达到10亿美元的。所以可以看到波音公司在中国市场所采取的方法,这是一个基础非常广泛的方法,我们希望在各个层面、各个领域都能够拓展业务存在。
问:我是中国证券报的记者。中航工业是波音在中国很重要的合作伙伴,其实已经涉及到座椅和零部件等等。未来有没有可能拓展到其他领域?您觉得规模大概有多大?
庄博润:您的问题非常好,毫无疑问中航工业多年来一直是波音在中国市场非常重要的合作伙伴,也是我们非常重要的供应商。我们也一直在和中航工业一道找寻拓展彼此之间合作关系的方法和机会,每天波音公司都会和中航工业及其旗下的子公司打交道,在工作过程中一直是在尝试着努力去寻找更多提升合作关系的机会。
但事实上如果我们放眼未来的话,我认为我们和中国市场的这份合作,也是有机会延伸到民营企业、民营领域的。因为航空航天业确实是非常具有吸引力的行业,所以在未来我觉得很有希望我们能够把与中国市场的合作延伸到民营领域,延伸到私营企业中去。
目前来说,我可能没有太具体的东西能够提供给大家,但是我可以跟各位分享的,我们对这样一种潜在的合作关系也是持续高度关注的。各位在未来一定能够看到我们会和中国的多家供应商展开合作、提升合作。
问:我来自于中国日报。中国的哪家航空公司将是首家接收737 MAX的航空公司?
庄博润:中国国航。
问:我来自于经济观察报记者。有一个关于供应链管理模式的问题,希望您能谈谈波音和商飞供应商管理模式。因为有一种说法是商飞目前的C919主制造商和供应商的管理模式是完全借鉴了波音787项目的,对于这种说法您是不是认同?您认为这两个项目的管理模式有什么差别?
庄博润:很抱歉,可能让我们对另外一家公司的管理和经营去做评价的话,不是很合适。
我想我能够分享的,我认为不同的制造商是不同的企业,波音有自己的管理方式,空客有自己的管理方式,中国商飞势必也有自己的管理方式。无论是哪家企业就其自身的经营或供应链的管理,所采用的方式肯定都是最适合自己的。每家制造商应该都有所不同,但是我相信目前中国商飞所采取的这种模式和方式,一定对他们来说是适合的。很抱歉,不能更多地去评价别人。
谢谢!
问:我代表中国民用航空杂志和中国民用航空网,前不久由于LEAP发动机的问题,737 MAX暂停了试飞工作,我想知道目前737 MAX试飞的进展以及这个因素是否会影响737 MAX的交付计划?
庄博润:您说的很对,确实之前因为LEAP发动机使得737 MAX的飞行测试有过短暂的中断。但目前我们的试飞都已经恢复了,与此同时我们也和发动机供应商CFM展开合作,来应对之前所出现的这个问题。就目前而言,我们并不预见这一问题会对737机型未来的交付日程产生任何重大影响。但是与此同时,我们也是和CFM在展开紧密合作去处理这一问题。
当然,如果说确实会出现这种导致交付会延迟的情形,我们一定会和航空公司客户进行沟通的。但目前来说,并没有出现这种情况。
问:我来自于界面新闻。刚才说了737完工和交付中心在舟山,明年可以实现交付首架飞机,年交付量大概可以达到多少?波音在舟山的交付中心是只交给中国的客户,还是交给亚太地区的客户?未来有没有计划把其他机型的完工和交付中心放在中国?
还有一个是关于您刚才说的客改货项目,大概是今年12月会交付首架,请问我们是交付给中国航空公司,还是快递公司?具体能透露一下是哪家吗?
庄博润:737完工和交付中心年产量最终预计能够达到每年交付100架737 MAX飞机,完工中心的客户将都是中国境内的客户,事实上中国的飞机需求量已经足够大了。
关于您的第三个问题,波音公司没有计划做其他机型的完工项目。
关于您的第四个问题,问到了737-800波音改装货机项目。交付的首架飞机的客户是GE旗下的航空租赁公司GECAS,未来将通过GECAS交付给中国的客户,目前GECAS方面还没有对客户的身份给予确认。但是确实我们737-800客改货机型会对快递运营商具有很强大的吸引力,基于的是国内航线以及包裹货运的能力。
再次感谢各位来到波音办公室,非常抱歉不能回答每一位的问题,我们以后努力定期跟各位做这样的说明见面会。再次感谢各位一直以来对波音公司的支持,希望各位下午愉快!