2017年7月11日，春秋航空和首都机场集团签了个协议，宣布其将以非主基地航空公司的身份在北京新机场建基地，成为第一家将在新机场建基地的低成本航空公司。
当然，很早前就有春秋航空将进入新机场的消息，现在不过是消息坐实。那么新问题是，春秋航空会进入国内含金量最高的京沪航空市场吗?早前，春秋航空对这条航线是颇有想法的，也曾经开过一段航线，当然时刻不是很好。在新机场有了基地，春秋航空也成为国内第一家也是唯一一家在京沪两大枢纽都有基地的低成本航空公司，其实力和能力较以前都上了一个台阶。
不过，从经济利益上算，进军京沪航线未必是一个划算的买卖。在京沪高铁开通后，京沪航线运营仍然很好，含金量依然很高，低成本航空进入这一市场，似乎也没有必要靠价格竞争。毕竟大家都要赚钱的，拿低价格竞争自己赚钱少不说，还会引起竞争对手的不满与出招，有点损人不利己的感觉。再说，北京新机场增加了北京的时刻供给，上海两场的时刻资源却没有变化，受航班正常率影响，浦东机场大半年都没怎么新增航班，除非有意在京沪航线上打出自己的品牌，否则真没有必要拿北京、上海的时刻给同一条航线，两对时刻拿出来飞支线，飞国际感觉效益都会不错。
还有另外一种可能，就是京沪航线上全服务和低成本竞飞，东航旗下的低成本中联航也会进入新机场，这对于旅客来讲是好事，但对运营者，特别是全服务航空公司来说是个不小的考验。
从北京新机场基地航空公司份额来看，低成本航空公司短时难有大的作为。（来源：航企那些事儿 郑枫）
