俄罗斯总理梅德韦杰夫11月19日在联合航空制造公司(UAC)长期发展规划会议上宣布，该公司制定了“在飞机生产数量上到2025年成长为全球第三大航空制造中心的目标(仅次于波音和空客)，并且在军用和民用细分市场上均如此”。梅德韦杰夫还宣布，UAC最重要的任务是扩大“有竞争力的民用飞机的生产”，并且其“在总产量中的比例应从30%提高到50%”。
这是一个雄心勃勃的目标，尤其考虑到国际航空装备市场上除2013年分别交付了731架(军用83、民用648)和657架(军用31、民用626)飞机的波音和空客外，还有其他大型公司，如生产支线飞机的ATR 、庞巴迪宇航公司和巴西航空工业公司2013年分别向用户交付了74架、55架和90架飞机，并计划在未来继续扩大生产。此外，俄罗斯在军用飞机市场上也有竞争对手。
市场竞争激烈
根据UAC公司的资料，其在2013年共向用户交付了126架飞机，其中96架为战斗机、运输机和特殊用途飞机，30架为民用飞机。此前一年，公司共向用户交付了23架民用飞机，今年仅“SSJ-100”客机就计划交付不少于36架，专家们估计总的交付数量应约为50架。如果考虑到不久之前国产民用飞机生产量还屈指可数的话，那么增长幅度的确相当可观的。不过在该细分市场方面，俄罗斯航空制造商仍逊色于三大国际支线飞机厂商。
用于发展位于伊尔库茨克州的民用飞机产业集群的大规模投资可以改变现状。在不久前举行的“KlasTERRA”贝加尔国际论坛上，UAC公司、伊州政府和其他一些单位签署了有关协议。建设产业集群的关键一环是“伊尔库特(Irkut)”科研和产业集群，其建设将整合现有设备制造厂商，兴建新工厂，并“降低中小企业进入合作渠道的门槛”。此外，正如UAC总裁米哈伊尔·波戈相所指出的那样，飞机产量的高速增长对公司发展的一些重点领域的成本控制提出了要求。他说： “通过内部挖潜实现节支降耗将成为产量增长的关键因素，并会带来更多利润。”未来拟采取的措施将使“SSJ-100”的产量提高到年产60架，而去年为30架，今年计划为40架。
航空制造业的“金矿”
根据行业杂志《起飞》的估算，俄罗斯各飞机制造厂去年共向用户交付了96架军用飞机(不含运输机和特殊用途飞机)，其中交付俄罗斯国防部68架，出口28架。
预计今年交付国内的军用飞机数量将迎来更大增长。去年8月，UAC总裁米哈伊尔·波戈相在接受“莫斯科回声”广播电台的采访时说，公司计划在2014年向国防部交付约90架新机，这几乎是UAC去年向所有用户交付的全部数量。实现增长的原因之一是公司不断完善自己的产业链。
“问题的关键不在于完成了多少大型出口合同”，《起飞》杂志总编辑安德烈·福明(Andrey Fomin)指出，“而在于向俄罗斯国防部交付的新机数量稳步增长”。俄罗斯军用飞机市场越来越成为本国航空企业争夺的高地。与此同时，国外用户看到某种型号的飞机获得本国军方的青睐后也会乐于购买。最后，俄罗斯在国际军用飞机市场上的份额不断增加意味着国内飞机制造商获得的利润更多，也就拥有更多资源投向其民用项目。
争夺未来
目前，全球军用飞机市场前景看好。根据世界武器贸易分析中心的预测，仅2014-2017年，全球战斗机进口需求就将近530架，总额达521亿美元。相比之下，2010-2013年，包括出口合同和许可生产在内的全球战斗机新机交付数量为472架，总额299亿美元，并且除对外出口，还有大量的国内采购。
但俄罗斯在此领域的竞争对手也不容小觑。美国波音和洛克希德·马丁公司在2012-2013年间分别向国内/国际市场提供了74/83架和75/44(不含“F-35”)架各种用途的军用飞机。国际财团Eurofighter GmbH(欧洲战斗机公司)同期向用户交付了45架“台风”战斗机，而空客公司的军用机部门则交付了29架和31架。此外，空客的军用飞机订单组合达到了206架，并且该公司无疑乐于见到俄罗斯飞机制造业自愿减少其全球市场份额，从而使自己的份额得到增加。当然，前提是其更积极地进入民用飞机市场，而且确实出现这一结果。
