27日起9家航司入驻大兴机场 日均航班量将达280班

中国民用航空网讯  27日零时起,也就是新航班换季首日,包括“三大航”在内的9家航空公司部分航班将由北京首都国际机场转场至北京大兴国际机场运营。这9家航空公司包括国航、东航、南航、首都航空、河北航空、吉祥航空;英国航空、文莱皇家航空、喜马拉雅航空。需要提醒的是,多家航空公司在北京首都国际机场和北京大兴国际机场“两场运营”,所以务必确认好出发或到达机场的名称。

  10月27日开始到2020年3月28日,民航执行冬春季航班计划,还有其他航空公司陆续进驻大兴机场,届时新机场运营的航空公司将达15家,其中国内公司7家,境外公司8家,日均航班量将达280班左右。

  记者从南航了解到,新航季南航北京往返广州、深圳、香港等13条航线将率先转场至大兴机场,每周航班量176班次,平均每日25班,占南航在北京航班比例的10%以上。

  新航季,南航在大兴机场会搭建起涵盖核心主干线、重点省会航线及支线的丰富网络结构。其中,北京往返广州、深圳、长春保持两场运行,大兴机场往返上述3地每日1班。南航还分别在大兴往返广州、深圳航线上投入波音B787、空客A330宽体机,是首家在大兴往返国内航点投入宽体机的航空公司。

  到2021年3月,南航往返北京航班将全部转场至大兴机场运行。按照发展规划,到2025年,南航预计在大兴机场投入飞机超过200架,日起降航班超过900班次。南航在大兴国际机场的通航点13个,包括一个地区航点香港,以及12个内地航点。考虑到旅客出行的便捷性,南航在北京大兴国际机场的起降时刻已全部优化至08:40-21:50时段内。

  国航将于2019年冬春航季每日执行22架次航班,执飞北京大兴至泰国曼谷国际航线,以及北京大兴至深圳、重庆、昆明等10条国内航线。此外,国航旗下的北京航空也将于2020年3月进驻大兴机场。预计至2025年,“国航系”在大兴机场投放飞机总数量为40架至50架。

  新航季东航在北京大兴国际机场对早进港和晚出港的航班进行了时刻优化。新开航线方面,东航将新开北京大兴-哈尔滨、北京大兴-西宁、北京大兴-洛阳-泸州、北京大兴-东营、北京大兴-洛阳-上海虹桥、北京大兴-淮安、北京大兴-临沂、北京大兴-杭州、北京大兴-上海浦东、北京大兴-青岛-日本福冈以及北京大兴-越南岘港航线。

  东航已联合大兴机场、北京城市铁建在北京正式发布空轨联运产品。在大兴机场乘坐东航到港、离港或是中转航班的乘客,通过东航APP购买机票的同时,可以优惠购买大兴机场线城轨票,一个航段一名乘客仅限购买一张,票价为大兴机场线单程票价(含商务单程票)的80%。2019年冬春航季,东航将在大兴国际机场每天运行22班航班(不含东航旗下中国联合航空),其中包括9条国内航线和2条国际航线。

  同样自27日起,首都航空将100%转场大兴机场,运营北京大兴进出港国际国内航线19条,包括三亚、海口、厦门、南宁、昆明、丽江等南方城市的“过冬”航线和“北京大兴-马累”、“北京大兴-里斯本”2条国际独飞航线。

  乘坐首都航空北京大兴进出港国内航班旅客,通过首都航空APP、微信公众号购票时可随机票购买8折优惠的大兴机场线地铁票;购买首都航空大兴出港国际自营航班客票的旅客,满足相关条件,可获得境内联运城市至北京的300元铁路或150元巴士票的限额报销权益。

  小贴士

  转场初期跑错机场可补救

  大兴机场运营初期,难免有马大哈旅客跑错机场。记者从东航和首都航空获悉,转场初期,跑错机场的旅客可申请退票或免费改签同舱位机票。

  东航表示,对于购买时为首都机场、后变更为大兴机场的旅客会进行电话外呼和短信提醒。如有旅客跑错机场而误机可申请退票,适用机票范围为:旅行日期为2019年10月27日(含)至2019年11月26日(含);2020年3月29日(含)至2020年4月28日(含)。该范围内机票旅客如想退改签,允许在同等舱位免费改至误机当日其他东航实际承运的航班。如果误机当日无可利用的东航实际承运航班,允许按照不正常航班签转协议签转到当日其他承运人航班。如果误机当日所有承运人均无可利用航班,则允许在同等舱位免费改至最早可利用的东航实际承运航班。客票上其他未使用航段允许在原定起飞日期前后三天内免费改期,每个航段允许免费改期一次。改签手续仅限在东航首都机场票台或大兴机场票台办理。

  转场初期一个月内,为确保旅客顺利乘坐航班,首都航空将提供短信“逐一”提前告知出发机场、误走机场免费改期等服务保障措施。旅客在航班起飞当天误走至首都机场的,航班起飞前可前往所在航站楼售票柜台开具“错乘航站楼证明”,之后可凭证明联系原出票地或首都航空95375客服电话办理免费改期业务。(来源:北京日报)

航线网络 东航新增仁川、大邱直飞延吉航线

据中国东方航空(以下简称“东航”)消息,东航将于10月27日开始执行冬春航季航班计划。为了更好的满足旅客出行需求,东航将新增首尔仁川至延吉和大邱至延吉航班。这是东航在韩国首次开通东北航线。

东航首尔仁川-延吉-首尔仁川航线每天一班,首尔仁川至延吉航班号为MU5086,时间为23:10-00:10+1;延吉至首尔仁川航班号为MU5085,时间为18:50-22:10(时刻均为当地时间)。晚航班的时刻,旅客可以在下班后,轻松前往机场,悠闲地开启旅程。

大邱-延吉-大邱航线每周二、四、六直飞,大邱至延吉航班号为MU5594,时间为17:20-18:00;延吉至大邱航班号为MU5593,时间为13:30-16:20。大邱-延吉航线的开通,将给庆尚北道和庆尚南道的旅客前往中国东北带来更便捷的出行选择。

开航初期,东航特别推出优惠价格:仁川至延吉来单程含税价格11.64万韩币(约合698元人民币),来回程含税20.99万韩币(约合1258元人民币);大邱至延吉单程含税价格13.14万韩币(约合788元人民币),来回程含税20.49万韩币(约合1228元人民币)。

据了解,东航韩国始发免费行李额在传统的1件基础上增加为2件:经济舱每件23kg,公务舱每件32kg。旅客可以通过东航韩国服务热线1661-2600、东航韩国官网kr.ceair.com及各大旅行社咨询购票。

东航将开通哈尔滨—合肥—海口航线

中国民用航空网讯 (通讯员:王悦、丁彦俊)  记者从东航哈尔滨营业部了解到,为满足广大旅客的出行需求,10月28日起,东航将开通哈尔滨—合肥—海口航线。

该航线由东航A320机型执行,每周一、二、四、五、六飞行5班,航班号为MU9631/2,具体时间为,6:00从哈尔滨起飞,9:00到达合肥,9:50从合肥起飞,12:30到达海口;13:30从海口起飞,16:10到达合肥,17:00从合肥起飞,20:15到达哈尔滨。

东航、法航、荷航、维珍航空开启联营合作 四方携手深耕中欧航空市场

中国民用航空网讯  10月16日,中国东方航空股份有限公司(以下简称“东航”)与法航荷航集团、法国航空公司(以下简称“法航”)、荷兰皇家航空公司(以下简称“荷航”)以及维珍大西洋航空公司(以下简称“维珍航空”)在上海签署联营合作意向备忘录,四方巩固和发展战略合作伙伴关系,不断深化合作内涵,计划在中国和欧洲间建立一个包含四家公司在内的联营合作,携手为全球旅客提供更加便捷、更有品质、更具价值的航空出行服务。协议的签署标志着东航在推进国际合作及国际化进程、打造“世界一流”航企方面取得又一重大进展。

  作为全球领先的航企,东航、法航、荷航有着长期而深厚的合作关系,三方致力于发挥各自资源和网络优势,不断拓展网络搭建、航线衔接、市场推广、旅客服务等多领域合作。早在2000年和2011年,东航就分别与法航、荷航开展代码共享合作,并相继于2012年12月和2016年7月分别开启联营合作。2017年,东航更是战略入股法荷航,开启了“股权+业务”的全方位战略合作,同年法荷航成功入股维珍航空。从2019年起,东航与法航实施了为期5年的新一轮联营合作,进一步扩大代码共享合作范围,航线网络延伸至拉丁美洲,双方在上海、北京、武汉始发的38个目的地、61条航线和巴黎始发的至欧洲、非洲和加勒比地区的59个目的地和航线上进行代码共享合作。与此同时,东航与荷航不断扩大代码共享合作,目前双方已在上海、北京、成都、杭州、厦门始发的37个目的地、62条国内航线和阿姆斯特丹始发的40个欧洲航点和航线上实施代码共享合作。此次四方协议的签署,东航与维珍航空往返于上海和伦敦间的航线纳入合作范畴,拓展了原有的三方合作,提升了整体合作能级。四方将共同携手,优势互补、资源共享,优化在各自枢纽机场的中转衔接和服务流程,携手打造中欧之间最具价值和吸引力的旅行服务产品,提升在中欧航空市场的竞争力。

  中国经济高质量发展、消费升级推动了中英航空市场的持续增长。东航在原有每天一班上海至伦敦希思罗机场的基础上,2018年12月7日开始新增上海至伦敦盖特维特航班,并即将在2019年冬春航季增至每天一班。上述航班都将纳入到与维珍航空的联营合作之中。同时,东航与维珍航空也将寻求在中英干线及可衔接的以远航线网络上进行包括代码共享、常旅客在内的互惠合作,为旅客带来更多权益,包括让各方旅客有机会在对方的中英航线航班上累积和兑换里程。

  近年来,东航加速推进国际化进程,建设世界一流航空企业,以开放包容的姿态,推进与全球航空伙伴在股权、航线联营、代码共享、旅客服务等各方面的合作,提升全球运营能力和资源配置能力。此外,东航充分把握北京大兴国际机场启用带来的发展机遇,发挥主基地航空公司的独特运营优势,形成京沪双枢纽、“北京首都、北京大兴、上海浦东、上海虹桥”四大机场联动的战略格局。据悉,2020年3月,东航将在北京大兴国际机场开通北京至巴黎首条洲际航线,充分发挥联盟网络优势,把北京大兴国际机场打造成为天合联盟亚太核心枢纽。

东航意大利携手《我和我的祖国》7城巡映

中国民用航空网讯:为庆祝新中国成立70周年,通过影视媒介进一步增进中意民间文化交流与友谊,经与欧洲时报文化传媒集团密切合作,东航欧洲营销中心罗马营业部在意大利举办“东方腾飞”国庆主题的开放日活动,与国内同步展映《我和我的祖国》影片。

  《我和我的祖国》是中国电影界庆祝新中国成立70周年的献礼片和优秀国产新片展映七部重点影片之一。欧洲时报获得该片出品和发行方华夏电影发行公司的欧洲独家授权。经多方协商,东航罗马营业部积极整合资源并作为该电影在意大利展映活动的唯一合作主办方。

  《我和我的祖国》影片于国庆节期间在意大利的罗马、米兰、佛罗伦萨、帕多瓦、威尼斯、都灵及那不勒斯等主要城市先后上映。该片展映时提供意大利语字幕,以便于让当地人士通过电影了解一个更加真实、立体和全面的中国,进一步促进中意文化交流与融合。东航在各合作电影院放置广告宣传资料,在正式上映前插播A350-900宣传片及荣获中央企业最佳故事奖的《光辉岁月》微电影。该影片同步配合意大利文字幕,展示东航人立足岗位、追逐梦想的平凡感动,有力彰显了东航员工的爱国情怀与责任担当。通过小故事的大情怀,让观众深入了解东航的奋斗史,感受东航“黄金十年”与祖国共发展的非凡成就。

  《我和我的祖国》展映活动得到中国驻意大使馆及驻米兰、佛罗伦萨总领馆的大力支持,受到旅意侨界、留学生和意大利中文学校师生及当地人士的热烈欢迎,纷纷携亲伴友踊跃参加,据初步统计观影人数万余人次,受到广泛好评。

速度与质量并存 东航基地项目一期获多项绿色认证

中国民用航空网讯:北京大兴国际机场通航在即,东航一直坚持高起点谋划、高效率推进、高质量落实,两年多的艰苦奋斗、项目建设也到了检验成果的时刻。大兴机场的东航基地建设项目,是东航在“十三五”期间投入最大的基建工程。东航通过与中国航空规划设计总院、北京市建筑设计院、中国航天建设集团等知名设计机构合作,规划建设东航历史上规模最大、功能最全、标准最高的基建工程。

  2017年6月29日东航北京新机场基地项目一阶段工程正式开工,2019年3月16日二阶段工程顺利启动,2019年6月26日一阶段的五个工程项目全部通过竣工验收。东航成为大兴机场首个完成一期工程项目竣工的航企,“东航速度”闪耀大兴,被民航局领导“入场最晚、速度最快、成效最显、特色最亮”的肯定。

  东航基地项目总用地规模930亩,总体投资估算132亿元,建设规模116.98万平米。一期工程总建筑面积为47万平米,包括核心工作区、货运区、机务区、航空食品区、地面服务区、生活服务区6大功能区域、44个单体建筑,具备了运行、办公、维修、服务、居住等航空公司基地所有功能,为助力大兴机场成为全球最佳航空门户,提供了优质的支撑平台。

  东航速度闪耀高质量完成建设任务

  东航核心工作区一期工程总建筑面积16.3万平方米,包括运行楼、出勤楼、后勤楼、综合业务楼等8个单体工程。其中,运行楼内建有AOC(运行控制中心)大厅1170平方米,共设105个席位;HCC(枢纽控制中心)830平方米,共设85个席位,是未来东航在大兴机场的指挥中枢,将监控指挥东航航班飞行,并为飞机运行与航班保障服务提供全面支持。

  东航航空食品及地面服务区一期工程总体占地面积8万平方米,建筑面积6.3万平方米,分为航空食品区和地面服务区两个地块,航空食品区包括配餐楼、维修楼、污水处理站等7个单体,地面服务区包括综合厂房、特种车库、洗涤车间等5个单体。航空食品区投入使用后,预计每日可为北京大兴机场运行航班提供配餐5万份。

  东航货运区是东航北京大兴国际机场基地项目最后开工的一个工程,仅用330天的时间就完成建设任务。东航货运区工程总占地面积16万平方米,总建筑面积7.55万平方米,包括国内货运站、国际货运站、维修车间、检测间、周转库等共5个单体工程。其中,国内货运站建筑面积4.49万平方米,国际货运站建筑面积3.06万平方米。

  东航生活服务区位于航站楼前和东航核心工作区的东侧,包括单身宿舍、倒班宿舍和地下车库等5个单体工程,总建筑面积7.3万平方米,可以提供1090间值班用房,满足东航保障大兴国际机场运营保障人员的生活保障需要。

  2000m²的玻璃幕墙  打造“国内最美机库”

  东航机务维修区一期工程总建筑面积8.5万平方米,包括机库及附楼、特种车库、能源动力中心等15个功能设施单体。工程先后获得了“中国钢结构金奖”、“北京市(结构)长城杯金质奖”和“北京市(建筑)长城杯金质奖”等奖项,同时被评为“北京市建筑信息模型(BIM)应用示范工程”、“北京市建筑业新技术应用示范工程”、“北京市绿色安全样板工地”。大兴机场东航机务区工程是东航维修产业平台重要组成部分,将为东航打造世界一流企业提供坚实的保障。

  2020年3月前,东航将全面整合大兴机场、首都机场的机务维修资源,使东航在大兴机场维修保障机型覆盖波音、空客全部主流机型,保障能力达到日接送航班300班以上,持续保持东航机队在安全运行方面全球领先地位。其中,东航在北京大兴国际机场的新机库总建筑面积为2.8万平方米,由一个维修机库大厅和四层附楼组成,飞机维修机库大厅建筑面积为1.52万平方米。东航机库的南北两面约80%范围用2000平方米的玻璃幕墙打造,让机库内采光很好,用电少,非常环保,被网友称为“国内最美机库”。该机库可以同时维修2架777-300宽体机和1架A321飞机,或者2架A350或2架B777或5架A320同时维修。

  环保设计理念  工程建设获多项绿色认证

  东航将绿色指标、生态指标、信息智能化指标融入到设计方案中,在工程大量运用新型环保材料和节能型设备,如采用外墙外保温节能装饰一体板,内墙加气混凝土条板、采暖燃气热辐射等多项新技术;广泛运用地源热泵系统,屋面集中太阳能热水系统等可再生能源供暖系统,安装充电桩713个,建设屋顶设置分布式光伏发电系统24600平方米、装机规模2.07MW;在生活区1090间值班用房中全部采用了一体化整体卫浴,大量减少了材料和人工,大幅减少了污染和噪音。

  在工程建设上,东航率先建设使用了BIM(建筑信息模型)智慧管理平台,实现了BIM技术全覆盖。例如在东航基地机库建设中,使用钢管13048根、网架焊接球3404个,钢屋盖网架门头最大跨度147米,施工难度国内罕见,东航通过全过程使用BIM技术,解决了钢结构工程施工问题,实现了地面整体拼装、一次性整体提升到位,达到了国内领先水平,被评为“中国钢结构金奖”。东航基地项目被国际BIM行业管理权威机构–英国皇家特许测量师学会(RICS)授予了2018年度BIM最佳应用金奖。东航基地项目一期中核心工作区、生活服务区、航空食品及地面服务区获得北京市绿色安全样板工地,核心工作区获得全国建筑业绿色施工示范工程,北京市结构长城杯金奖;核心工作区一期、生活服务区一期获得绿色建筑“三星”设计认证。

购票到登机全程“刷脸”,东航在新机场首推5G出行系统

北京大兴国际机场即将投运,今天(9月19日),记者从东航获悉,基于5G网络的大兴机场东航智慧出行集成服务系统正式推出。在大兴机场乘坐东航航班的旅客只需要通过人脸识别,就可以完成购票、值机、托运、安检、登机等出行流程。

两周岁以上儿童也可“刷脸”  

此次推出的智慧出行集成服务系统围绕“一张脸走遍机场”、“一张网智能体验”、“一颗芯行李管控”三个方面,构筑立体化的智慧出行服务。整个系统共涉及11个场景化解决方案,东航也成为全球首家在民航领域推广运用5G、AR眼镜等新技术的航企。

在大兴机场开航后,搭乘国内航班的东航旅客可选择在大兴机场东航自助值机区和高端值机区的自助CUSS机进行一次性的人脸注册。在10月底航班换季后,东航APP亦可进行人脸数据采集操作。

此外,东航还特别考虑携带儿童的旅客。记者从东航了解到,由于两周岁以下的儿童购买的是婴儿票,因此这一年龄段的儿童和成人的记录编号捆绑在一起,大人刷脸之后系统会自动添加婴儿人数。两周岁以上的儿童旅客则可使用“刷脸”系列服务。携带两周岁以上儿童出行的旅客在刷脸办理值机后,系统会自动识别同行的儿童旅客客票,在总人数会自动增加一个儿童人数,无需旅客另行操作。

在东航值机区、安检通过区、东航贵宾室出口处等区域,东航联合大兴机场推出了智慧航显终端,旅客通过刷脸,不仅能直接查询了解航班信息、登机口信息、目的地天气,更能掌握从所处位置至登机口的路线和时间估算等信息。

“刷脸”除了方便旅客出行,东航客舱乘务员还可通过机舱口人脸识别系统进行旅客复验、旅客清点确认、座位引导等每个环节,有效提升服务精准度。

新增到登机口预计用时提醒

此外,基于东航APP系统,东航还推出了“5G+东航服务网”,为旅客智能推送覆盖旅客出行的行前、行中、行后、航班变动等各个场景的全流程服务信息。这些信息除了常规的出票提醒、值机提醒、登机提醒、催促登机提醒、登机口变更提醒、行李提取转盘信息通知等,还新增了到登机口预计用时提醒、行李装机提醒、行李上转盘提醒、无人陪伴儿童登机及交接通知等。

东航还计划后续提供从旅客出发位置到机场预计用时、进入东航服务区提醒等一系列特色功能信息。

第二批永久电子行李牌开放申请

在大兴机场,旅客使用RFID无源型永久电子行李牌便可全程“跟踪”行李位置。东航介绍,5G行李跟踪系统让行李运输全程可视化,旅客可以随时在东航APP查询自己托运的行李状态。

东航无源电子行李牌可反复使用,不易损坏,永久跟随旅客。当旅客通过东航APP完成自助值机后选择行李托运,将电子行李牌贴近手机进行数据感应,几秒钟就能完成航班号、行李目的地等信息录入。随后,旅客前往专柜激活即可完成行李交付,真正实现全程“无纸化”。相比传统柜台办理方式,无源电子行李牌的应用,让旅客出行变得更智慧、更便捷。东航地服工作人员也可以实时快速查询旅客行李,提升行李处理工作效率。

目前,东航已经开放第二批永久电子行李牌的申请,时间为9月20日至10月7日。旅客可通过最新版APP申领入口免费在线申请永久电子行李牌。

东航大兴运行控制中心正式启用 进入首航运营倒计时

9月17日,东航在北京大兴国际机场举行运行控制中心启用仪式,同时启用的还包括东航北京大兴国际机场地面运行控制中心。两个运行控制中心的启用,标志着东航已经完成开航大兴机场的所有准备工作,将为东航在大兴机场的科学高效运营提供强有力的支撑。

  作为大兴国际机场主基地航空公司,东航从一开始就以最高标准、最快速度、最好水平投入各项建设运营工作。此次启用的东航北京大兴机场运行控制中心(简称AOC)按照东航核心枢纽的定位,借鉴国际先进航空公司的运营设计理念,各项业务流程和席位布局在参照东航上海总部AOC的标准基础上,结合大兴机场实际情况进行了优化升级。该运行控制中心初期主要负责东航在大兴机场的整体运行指挥,明年3月东航主要航班全部转场至大兴机场后,将全面负责东航在北京“一市两场”所有航班的运行指挥协调工作。同时,该运行控制中心还将与上海总部AOC实现全面联动,互为备份,协调指挥东航720架飞机在全球24小时的运行管理工作。

  作为航空公司的“大脑”,运行控制中心是航班安全生产运行中心、生产指挥中心、信息集散中心,决定着每一家航班的是否起飞、何时起飞、飞往何处。东航大兴机场AOC大厅,共设置席位105席,分为七大区域、六大功能块。分别为:核心决策区、签派放行区、航班调配区、飞机资源区、机组资源区、运行支持区,全面覆盖生产运行指挥系统各生产单位。通过东航各生产运行系统平台,AOC可实时掌握运行、机务、飞行、营销、服务等各类生产运行数据,动态监控航班飞行的情况,真正做到控制精准、运行高效。

 

 

  近年来,东航大力推进智能化运营,在业内首创对航班运行的生产指挥过程进行节点化监控。以信息化建设为中心,数字化管控为手段,从飞行前准备阶段的机组排班、维修到位,到飞机航前准备阶段的放行签收、配餐开始、旅客登机等一系列关键节点直至飞机安全起飞,东航梳理出31个运行保障的关键节点,为每个节点分配“守护者”,多部门、多渠道、全路径的实时监控每个节点的操作情况,使航班运行过程透明化,对导致航班延误的保障环节能够快速定位,及时处理;实现延误提前预警,管控关口前移,整体推动航班正常率提升;最大优化航班、运力、机组、客服等协调统一工作,既确保了航班、飞机在各节点的安全,又通过各运行部门密切协作,缩短操作时间,从而提高了航班正常率。

  当天同步启用的东航北京地面运行控制中心(简称HCC)也是东航航班正常生产指挥的“另一条腿”,与运控AOC相对独立,却不可分割,主要负责航班在机场地面运行实施整体监控、协调、组织、指挥工作,包括指挥协调上下旅客、行李货物装卸等各项生产流程,确保在紧凑的时间内高效完成各保障工作,确保航班正点运行。

  面对即将到来的大兴机场开航,东航所属的中联航作为首家整建制入驻大兴航企正式开启大兴运营模式,两个运行控制中心的启用,将全力保障东航、中联航的首航,全力保障后续航班运营,以科学、高效的运行体系展现大兴国际机场的新国门新形象,为广大旅客带来更加便捷、更具品质的出行体验。

全球最大单体卫星厅今日启用,东航开启浦东机场“T1+S1”枢纽新模式

9月16日,世界最大单体卫星厅–上海浦东国际机场卫星厅正式启用。作为上海最大的主基地航空公司,东航一架A350-900型飞机穿过“水门”,第一个停靠卫星厅桥位,其执飞的MU787上海飞罗马航班成为上海浦东卫星厅首个始发航班,标志着东航同步开启“T1航站楼+S1卫星厅”新运行模式,并将依托覆盖全球的航线网络优势和枢纽保障能力,合力推进上海打造世界级航空枢纽。

东航入驻S1卫星厅后,将为全球旅客带来更智慧、更便捷、更高品质的出行体验。其中最突出的,就是以“360”为目标,打造枢纽中转升级版,即力争实现浦东机场靠桥率100%、进港中转行李自动分拣率100%,中转航班“全面通程”覆盖率100%。同时,逐步向中转最短衔接时间60分钟靠近。

 

靠桥航班更多
浦东机场S1卫星厅投入使用后,东航及天合联盟成员在浦东机场可使用S1卫星厅的廊桥。廊桥数量的增加将大幅提升东航及联盟航空在浦东机场的靠桥率与运行效率,旅客乘坐摆渡车的情况将大幅减少。东航将充分运用S1卫星厅作为T1航站楼指廊的延伸功能,配合国内首个机场空侧捷运系统,协助旅客实现“航站楼-卫星厅”之间的快速转场。与此同时,24小时全天候的双线捷运也将进一步满足东航更多国际旅客、夜航旅客的出行需求,便捷的穿梭模式、舒适的候机环境、“舱门口对登机口”的直达体验,让旅客出行变得更顺畅高效、舒适快捷。
通程航班更全
“通程航班”是深受旅客欢迎的中转模式之一,这种可以让旅客在始发地一次性办理始发站及所有经停站的乘机手续,并可直接在目的地站提取托运行李的“通程航班”模式,极大地方便旅客在中转站转机后续航班。
2009年8月17日,东航在全国首推“通程航班”业务,首先开通纽约、洛杉矶、温哥华、巴黎、法兰克福、伦敦6个国际站点和福州、厦门、温州3个国内站点。到2015年,“全面通程”推进至第七阶段,相继在国内37个站点、地区及国际32个站点,共计69个站点实现了由始发站实施“行李直挂”的操作、在中转站实现旅客“行李免提”的便捷服务模式。
2019年4月24日,浦东国际机场海关同意东航在浦东国际机场正式启动“全面通程”项目。5月28日,东航新增芝加哥、马德里、布拉格、阿姆斯特丹、斯德哥尔摩等5个国际站点,实现了74个国内外航站的通程。
9月8日,在浦东机场S1卫星厅即将启用之际,东航“全面通程”项目实现落地。目前,东航在浦东机场已实现国内74个、地区及国际60个,共计134个通程站点之间点对面的双向辐射办理。

中转航班更快
提升国际中转衔接能力,升级中转服务品质,是东航对标“世界一流”国际枢纽建设的发力点。卫星厅启用后,东航将把浦东机场的绝大部分“通程航班”运力安排到S1卫星厅,进一步强化枢纽服务功能,提升中转衔接能力。同时,东航还将以客户体验为导向,创新中转服务举措,精进服务内容,升级枢纽服务体验。

S1卫星厅中转大厅设置在国内、国际廊桥的中心位置,最远登机口距离东航中转服务柜台仅450米。国内完全混流、国内转国际免二次安检、国际转国际全自助通关,东航在S1卫星厅实现了“一厅”集中办理所有中转手续的操作。同时,每小时可分拣5000件行李的全自动行李处理系统,也为东航的中转保障提供了高效的后台支撑。

在智慧中转方面,东航梳理了国内国际、跨楼中转等多种模式的中转流程,并制成电子二维码,旅客只需用手机扫描二维码,便能轻松获取到浦东机场各种转机路线、中转流程。此外,东航还制定统一的红蓝转机色系地墙标、设立中转服务岗位定点引导,便于中转旅客能够更清晰、准确地识别转机方位、行进路线。
依托浦东机场T1中转厅及S1卫星厅日趋精细化、智慧化的服务功能,东航正在逐步搭建一张更高水准、更高品质的中转枢纽保障网。今后,旅客乘坐飞机中转,也能像地铁线路换乘一样轻松便捷。

高端体验更赞
S1卫星厅建筑的最高层是东航贵宾室区域,实际使用面积超过7000㎡,拥有1000个座位,另有户外休息平台面积865㎡。贵宾室周边各种购物选择触手可及,旅客乘坐专属电梯即可直达贵宾室,尽享最便捷舒适的休憩体验,而其距离步行至各登机口也仅需2-8分钟。
贵宾室内设施设备融合东航魅力元素特别定制,餐饮、休闲、行李寄存、商务办公、儿童娱乐、淋浴、睡眠、母婴室、祈祷室等服务功能一应俱全。30余种餐食品种,24小时面档服务,上海本地餐食、现场定制咖啡、调酒等特色服务为旅客提供了最丰富的餐食保障。穿戴式智能音箱、定制VR游戏、人脸识别等最现代的尖端应用,也将成为贵宾室智慧服务的新亮点。
最具吸引力的,是东航倾力打造的全国首家贵宾室户外全景式平台,旅客可在居高开阔的露台上,俯瞰浦东全景机坪。这一独特的景致势必成为一处“网红打卡地”,将为旅客创造最独特的贵宾服务体验。不仅如此,东航在贵宾室还开辟了全球首家国家旅游局展区–澳旅局展示区,在为高端旅客提供优质服务的同时展现异国文化,充分展现出国际化东航的开放与融合。
目前,东航年运输旅客量超过1.2亿人次,其中在上海浦东的年旅客运输量达到2600万人次、中转旅客超过330万人次。浦东S1卫星厅的启用将为上海打造世界级空中门户枢纽创造新的发展空间,也为东航做强做厚主枢纽,做精做优“世界一流”带来新的发展动力。作为核心枢纽,东航在浦东机场有着丰富的航线网络,面向未来,东航将进一步拓展和完善全球航线网络布局,为切实推进上海“五个中心”、打响“四大品牌”,为积极服务“一带一路”建设、长江经济带、长三角一体化战略作出新的更大贡献。

 

一航班客舱内旅客充电宝自燃,东航:为确保安全已返航南京

 
 

9月4日,有网友发文称,东航MU2809航班起飞后客舱出现明火,疑因旅客违规使用充电宝所致,该航班随后安全返回南京机场。

 

网友爆料照片显示,飞机靠窗位置上落有灰尘,机窗内壁有一块已经被熏黑。

图源网络

根据飞常准信息,MU2809航班是从南京飞往厦门,该航班目前状态为返航,执飞机型为AIRBUSA320-251N NEO,飞机机龄仅0.4年。在南京禄口机场实际起飞时间为07:16,8:24分返航至南京。

记者从东方航空获悉,今日公司南京至厦门航班,在巡航期间客舱内有旅客充电宝自燃,机组第一时间按程序妥善处置,迅速排除安全风险。为最大限度确保安全,机组决策返航南京。公司积极做好旅客服务保障工作,已尽快安排航班成行,并协助警方调查事件原因。公司提示广大旅客,严格遵循民航安全规定携带和使用类似设备。

记者从东方航空了解到,当时旅客并未使用充电宝。

另根据民航局航空器适航审定司2018年发布的《锂电池航空运输规范》,充电宝在飞机上应全程处于关闭状态。不应在飞机上使用充电宝为设备充电等。

根据飞常准信息,MU2809航班是从南京飞往厦门,该航班目前状态为返航。 飞常准官网 截图

2019年7月,民航局运输司发布《关于加强通用航空短途运输旅客携带锂电池乘机安全管理工作的通知》(以下简称《通知》),指出根据国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》规定,锂电池属第9类杂项危险品。短途运输旅客乘机携带的手机、充电宝、电脑、相机、平板电脑等电子设备中均含有锂电池,在飞行过程遇到碰撞、挤压、高温等情况时极易发生因锂电池内部短路导致的冒烟、起火,如处置不当,可导致通用航空器失去配载平衡等重大安全风险,对通用航空短途运输安全运营带来严重威胁。

《通知》要求各地区管理局、各通用航空公司要高度重视短途运输旅客携带锂电池乘机的安全风险,加强风险隐患管理,制定相应管控措施,认真开展自查,确保通用航空短途运输持续安全运营。

附:锂电池航空运输基础知识 

 

图片来自民航局官网