东航云南积极投入2019年冬春航季航班换季准备工作

  8月19-26日,中国民用航空西南地区管理局、中南地区管理局、西北地区管理局分别在贵州兴义、湖北襄阳和甘肃张掖组织辖区内的航空公司、机场及空管单位开展了2019年冬航季航班时刻换季协调集中办公工作。东航云南公司市场销售部领导带队市场销售部航班计划分部员工参加了本次时刻协调工作。

  东航云南本次在三地区集中办公工作中严格按照民航局、管理局换季政策和分配原则开展换季时刻协调工作,保持“控总量,调结构”的战略定力,积极配合民航局、机场及空管单位做好航班时刻换季协调工作和提升时刻利用效率。

  据初步统计,东航2019年冬航季在昆明平均每日可用时刻达到400多个,时刻调整数量为160个,新增时刻为28个;中南地区平均每日可用时刻318个,时刻调整数量为140个,新增时刻46个;西北地区平均每日可用时刻70个,时刻调整为2个,新增时刻为14个。

  经过三个地区的集中办公工作,东航云南市场销售部初步完成了公司在2019年冬航季航班时刻协调换季工作,为即将到来的全国民航换季大会做好充分准备,有力促进了公司航线网络的进一步优化,提升了公司运力利用率,从而进一步夯实了东航以昆明为国际枢纽基地面向全省全国、东南亚乃至全球提供航空运输服务的战略目标。

壮丽70年,东航云南张氏父子三代民航人坚守初心

         61年前,张明发从空军转业到了民航云南省局工作,作为新中国第一代民航人,他经历了中国民航业的兴起。

  38年前,张云飞从部队退伍进入民航,先后从事值机、航机、航班餐食配备、空地服务质量监督等工作,他经历了中国民航业的变革与发展。

  9年前,张硕从大学毕业加入了东航云南有限公司,在公司保卫部(货邮安检分部),他一干就是9个年头,他经历了中国民航业的崛起与腾飞。

  伴随着时代的发展,祖孙三代人共同见证了中国民航从萌芽到生长再到开花结果的过程。

  巫家坝第一代候机楼

  爷爷张明发最早是一名空军。新中国成立之初,中国民航才刚刚成立,当时民航的发展很大一部分是依托于部队的助力而建设的。1958年,张明发从空军专业毅然决然的选择了民航,在当时的民航云南省局,他开启了人生另一段的奉献之旅。

  在张明发生前的笔记本里,他这样写过一句话:“我曾是一名军人,我见证过新中国成立的伟大时刻,我深知国家的发展离不开人民的创造。纵然有一天我不能作为士兵保卫祖国,但我也要用我的余生去为它的发展做一点贡献,”老一辈革命人用自己的实践与精神为后人点亮了一颗明灯。

  早期巫家坝旅客乘坐航班的状况

  而父亲张云飞选择民航,更多是出于张明发对自己的影响。1981年12月,同样是从部队退伍后,张云飞选择进入民航。在民航系统里,他先后从事过值机、航机、航班餐食配备、空地服务质量监督等工作。近40年来,他在平凡的工作岗位上,兢兢业业,一丝不苟,任劳任怨,始终坚守在服务战线上,在一线岗位上默默的服务着。“我觉得幸福就是‘快乐的工作加健康的生活’,充分认识生活的价值,活出生命的意义,在工作中享受快乐,在生活中拥抱健康!”张云飞朴实的语言表达出他的人生观、价值观和事业观。

  父亲张云飞目前在东航云南服务与质量管理部工作 

  目前,张云飞在东航云南质量与服务管理部工作,在这个岗位上他练就了一双火眼金睛,对于一线服务工作中的瑕疵,他不仅能够第一时间快速发现,还能及时当场指出问题和建议措施。成为公司服务监察战线上的行家里手。

  “我是一名共产党员,我深知自己肩上所承担的责任与义务,在民航的这么多年,我一直以共产党员的标准要求自己,严作风、守纪律,为了祖国民航的发展我愿意奉献一生。”还有2年,张云飞就要退休了,但对于民航的奉献之心,他把它更多的寄托在了儿子张硕身上。

  说起张硕,他选择来民航也是因为机缘巧合。2010年,刚刚大学毕业的他,正面临人生选择的十字路口:是要自己创业还是找一份稳定的工作,让他抉择不定。

  “有一天,我正在家里闲着,我爸回来告诉我东航云南公司保卫部货邮安检分部正在招人,问我愿不愿意去试试,我心想自己也不能老在家‘啃老’,不如先找份工作干着吧”,哪不知这一份“先干着”的工作,一干就是近10年。通过岁月的锤炼与工作的打磨,如今的张硕已经是货邮安检分部二中队副中队长,同时还担任分部团支部书记。

  “我在民航找到了我自己,我热爱我的工作。我现在是一名货邮安检员,我的工作是对通过公司运输的货物邮件进行安检,十年间,我跟我的同事共同查获过大量的违禁物、毒品,为公司守住了财产安全,为国家打击违法犯罪奉献出自己的薄力。”张硕今年30岁了,这个年龄正是热火朝天、大显身手的时候。对于未来,张硕表示自己也将会继承父辈们留下的奋斗精神,孜孜不倦,日夜星辰。

  儿子张硕现在在东航云南保卫部(货邮安检分部工作) 

  如今的巫家坝,一座座高楼大厦正在拔地而起,而长水国际机场也在以飞跃式发展姿态面向全国乃至全世界开放。唯一不变的,是以张氏祖孙三代人为代表的民航人的初心,一颗为了中国民航发展前仆后继,继往开来的赤诚之心。

燕歌飞舞彩云南 东航云南“云之燕”合唱团的故事

       中国民用航空网讯:在东航云南公司有这样一个团体,他们在工作之余自发组织,用美妙的歌声为辛勤的同事们送去一份美好的心情,用律动的节拍为身边的朋友们加油打气,他们就是“云之燕”合唱团。

  东航云南“云之燕”合唱团成立于2016年,是公司工会组建的6个职工业余文化社团之一。合唱团的队员们均来自公司机关及一线各个岗位,是因为共同的爱好让他们走到了一起。在过去的时间里,每个周二,“云燕”们都会利用下班休息时间练习唱功,积累曲目。在练习的道路上,风雨无阻,初心不改。

东航云南“云之燕”合唱团合照

  黄德健是合唱队的队长,这个高高大大的帅气男孩来自东航技术公司云南分公司。今年刚满28的他,从合唱团成立之初就加入了这个团体。说起当初为什么会选择加入合唱团,黄德健有自己德想法:“我很爱唱歌,以前在中国民航大学读书时就参加了学校的合唱团,来到东航后,听说公司也要成立这样一个合唱团体,我第一个就报了名”。黄德健在队里年龄不算大,但作为队长,他却天生具有一种领导能力。“黄队歌唱的特别好,有合唱经验,有朝气,思维活跃,组织与管理能力也非常强,我们都愿意跟随这样一位年轻的队长一起把合唱团发扬壮大,”刁静波是合唱团的大姐姐了,已经在东航工作了29年的她,目前主要负责合唱团的团建活动、勤务保障等工作,说到队长黄德健,她不由竖起了大指拇。

东航云南“云之燕”合唱团男声合照

东航云南“云之燕”合唱团公司制服合照

  王丹丹也是合唱团的一名队员,这名才貌双全的女子来自公司市场营销部。2016年8月,她听说公司成立了合唱团要招收团员,来不及思考,她立刻就报了名。“为什么要参加合唱团?因为喜欢啊。”就是这么一个简单的理由,让她陪伴着合唱团走到了今天。在团里,王丹丹还有另外一个角色:合唱团的钢琴伴奏。同样毕业于中国民航大学的她,深爱的乐器之一就是钢琴,“指尖在黑白琴键上游走,我能找到那个充满童真的自己。”谈到钢琴,她也有一肚子说不完的情语。如今已经在合唱队里走过3年的岁月,王丹丹坦言自己最大的收获就是感受到家的温馨,在这个家里大家同歌唱,共分享,把快乐带给身边的每一个同伴。

“云之燕”合唱团公司快闪

  在合唱队,还有一名“老队员”。他就是来自地面服务部的高仰洲。高今年已经51岁,在合唱团是一位较年长的歌唱者。“别人都说合唱是年轻人的事,可是我偏要试试,我也要用歌声为同事们带去一份欢乐。”带着一股不服输的劲,高仰洲来到了合唱团。不唱则以,这一唱就是3年。“风里来,雨里去,高老师从来没有缺席过任何一次排练,他是团里最认真的团员之一。”黄德健希望所有的年轻团员都能向高仰洲学习。

“云之燕”合唱团参加公司汇演

  通过一年的坚持与积累,合唱团迅速成长。3年间,他们参加了云南省国有企业的合唱比赛、公司2016年“迎春晚会”、2017年“浓情中秋欢乐国庆”长水机场快闪表演等活动,同样这支团队也取得过不少的成绩。

  云中纷飞燕,律动彩云端,这就是《云之燕》合唱团名字的由来,燕歌飞舞彩云南,天籁婉转在凡间。相信这支合唱团队将带着更多的梦想与快乐,穿梭与彩云之间。

东航云南将执行2.3万航班保障暑期民航运输

中国民用航空网 通讯员李佳报道:每年的7、8月是民航运输的传统“旺季”,商务出行、旅游出行、学生出行相互叠加,呈现出客流量大、跨度时间长的特点,是航空公司一年中运输任务最为繁忙的两个月。

为做好今年旺季生产的保障工作,利用旺季有利时机,促进公司效益增收,东航云南公司在今年4月下旬就着手推进2019年暑运方案的拟定工作,5月初形成初稿,计划在昆明至杭州、青岛、福州、长沙、济南、天津、武汉、西安、三亚、兰州的往返航线上增加航班,后又根据6月上旬民航空管办发布的暑运期间航班时刻安排的最新规定(华北、华东、中南、西南地区总量控制,原则上不得新增),及时调整了暑运加班方案,协调总部给予支持。在大家的努力下,通过公司内部航权时刻资源的调配重组,最终落实了公司执管运力的暑运航班增量目标。同时,为更好的满足旅客出行需求,东航云南公司密切关注近期航班销售情况,积极研判客流的动态变化,努力通过改大机型的方式增加热门航线的运力投入。如针对昆明-广州、昆明-成都等热门航线,部分航班的机型已由原来的B737-700改为B737-800型飞机执行。


    今年暑运,东航云南在6月26日新开了昆明-台中航线,7月10日新开芒市-西安航线、7月11日新开昆明-昭通-浦东航线、7月12日新开昆明-运城航线,共4条新航线,进一步完善了公司的航线网络布局,也为广大旅客的出行提供了更丰富的选择和便捷。
     截至目前,公司7、8月份计划执行航班2.3万班次,其中新增航班共计762班次,运力投入45亿座公里,同比增幅10.22%。

东航云南公司飞行教员胡建荣的三十年飞行生涯

中国民用航空网 通讯员王晓报道:照片是最真实的历史见证,它定格的是时间,流淌的是岁月,记录的是故事。画面上的人与物清晰地描绘出永久的记忆,那是一段与飞翔同行的人生。

      飞行梦的开始,追溯至今已有三十个年头。1979年云南滑翔学校招飞,年仅17岁的懵懂金色少年胡建荣报名,经过体检、面试、考试层层选拔顺利通关。第二年,中国人民解放军第十四航空学校(现中国民用航空飞行学院)到云南省滑翔学校招录22名学生,胡建荣有幸成为其中一员。1983年下团,分到绵阳4分校执飞安2机型,也叫运五,毕业之后继续到广汉3分校执飞伊尔14,伊尔12,完成上述机型的改装飞行后又被分配到成都双流中国民航飞行7大队伊尔14中队,1985年一月调到中国民航云南管理局昆明独立中队后至云航航空(东航云南有限公司前身)至今,截至目前已安全飞行近25000小时。他曾驾驶过安2(运五),伊尔12,伊尔14,安24,雅克42,波音737,波音767,空客330,波音787,多达9种机型。1993年就担任云南公司波音737的教员,任教时间累计18000小时以上;1994年担任飞行队副大队长,安全飞行与管理并行至今。从业多年分别荣获先进个人、安全标兵、优秀教员、优秀检查员等多项荣誉称号,所获奖章数不胜数,参与的首航运行、专机保障、支援救灾等特殊航班任务的故事可以写满一面墙。

那些值得纪念的日子

三十年如一日。从航校分配,机队调遣,到旺季航班执行保障,“自觉服从”是胡建荣教员自我践行的飞行誓言,是不负使命的忠诚意志力,是他高尚飞行品德的涌现。从绿底金丝孔雀到东方飞燕,胡建荣教员天际翱翔,共同见证划过时间长河中的点点滴滴:

赞(0) 1985年11月29日,云南公司在原有的两架“安-24”机型基础上,国内率先引进首架波音737-300型客机。1990年3月,胡建荣教员参与波音737-300改装学习、机型运行;1995年,按照4C标准新建的丽江、大理机场验收成功,参与丽江、大理、航线的试飞及首航运行;1996年8月3日,胡建荣教员机组迎接首架波音767-300型宽体机顺利抵达昆明机场;2008年,参与昆明-台北的试飞、首航;同年,执行了昆明至世界第二高海拔四川康定机场的航线运行;2009年-2010年,云南公司南向互利合作,加快国际大通道建设战略发展,先后开通昆明-加德满都、昆明-迪拜航线。胡建荣教员忙碌其中,为加德满都开航事宜尽心尽力,积极投入执行迪拜航线;2011年7月9日,开启“空客A330”时代,引领云南航空商务旅行新风尚,公司首架空客A330-300型豪华宽体客机落地昆明机场;2014年12月18日是一个值得云南公司纪念的日子。昆明-巴黎航线开通,开辟了首条昆明始发洲际航线,使昆明机场向中国面向东南亚南亚开放,连接欧澳非美的国家门户枢纽机场的目标又向前实质性的迈进了一步。为了确保昆明至巴黎航线的飞行安全,公司选派了骨干飞行教员和机长到东航总部建立航线飞行经验,胡建荣教员首在其中;2018年10月16日挥别空客330,展迎梦想客机B-787;2018年11月3日一架波音787-9梦想客机平稳降落长水,正式加盟公司。胡建荣教员再一次毅然投入新机型的学习,训练,改装任务,57岁的他,赫然在列,成为了新组建787机队中最年长的一位新学员。“飞行,飞行,不飞不行!”这是胡教员最质朴的言语,道出了他对飞行的衷心与热爱,也是对飞行技能客观规律所在的感慨。

一名忠诚、干净、担当的飞行干部

自1994年任飞行队副大队长至今已有25年的管理经验了。领导力既是战斗力,飞行干部既要飞行,还要带队伍、抓管理,工作压力大、担子重。作为机长教员,既要管理好飞机与机组,又要正确高效协调好与旅客、空管、机场等各种关系,力求平稳、顺畅。作为管理者,要以系统思维抓安全管理,深入一线,查找隐患,对症下药。带队伍坚持以人为本的工作良方,严管厚爱,公平公正,不偏不倚。优秀的机队,源于有一个率先垂范的领导班子。“迎难而上,有利先让。”没有响亮的口号,朴实无华的外表下,洋溢着忠于职守,服务大局,乐于奉献的精神信仰。日日夜夜积攒的历练、约束、养成,久而久之潜入血骨,铸就精神之躯。正是这种坚定信念支撑着胡教员年复一年、日复一日,一岗双责默默守护着安全与责任的初心使命。

时光从未虚度,坚守的习惯早已升腾为个人境界,诉说着生命的宽度,永不止步。

传授精神:严师出高徒

胡建荣教员带飞过的学员不计其数,掰指算来三、四百人不在话下。高原、特殊机场的运行标准高,飞行操控难度大,处置程序复杂等客观因素对学员的要求十分高。胡教员带徒弟以严闻名,他坚决杜绝跟飞人员抱有侥幸心理上飞机,航前准备检查单必须一项项准核,这些无疑都为学员们奠定了稳固的“安全文化”。无论从飞行群体价值观、个人信念、学习态度、胜任能力和行为模式都潜移默化到带飞工作中的每个细节中。如今的学员们早已遍布天空,成长为一代又一代的机长,教员。秉承师傅的飞翔梦,笔画蓝天,留下的印记将永久镌刻在白云上。

学习精神:不忘初心,牢记使命

说到胡建荣教员的座驾,如他所说有些年头了。汽车虽老,但车内整洁如洗。扭动钥匙,点火发车,收音机传出来的居然是英文广播,刹那间让人有些震惊。以胡教员的人生财富,经历和个人成就,还需要这么勤奋吗?“惜时如金啊,用碎片化的时间来给自己充充电,才能不掉队啊”胡建荣低调幽默的笑说自己年纪大,需要磨磨耳朵。这恰似玩笑的一言,体现的是这位老机长、老党员身上所折射出来的“初心”精神啊。

学如逆水行舟,不进则退。时间从不会因为人们的虚度而停顿不前。在别人看来本可“功成身退”的时刻,胡建荣却选择了继续奋斗,时刻以一名共产党人的使命,带领更多的年轻人奋斗向前,那颗初心将伴随他将这一生的飞行梦想奉献给祖国的蓝天!

飞翔三十年,天地早已连成一片;飞翔三十年,壮志豪情洒满云间; 飞翔三十年,手牵彩虹相逢天边;飞翔三十年,铸就蓝天守护团圆!

胡建荣教员用飞行美德照亮了他璀璨的一生!

四十年如一日,平凡中见卓越 ——记东航飞行部综合事务分部“老师傅”傅建中

中国民用航空网讯:(通讯员:肖智涛、张琰、龚涛)在东航云南飞行部提到傅建中可能还有些飞行员不知道他是谁,但说到“老傅师”基本上就无人不知,无人不晓了。其实这么出名的“老傅师”就是有着42年工龄,38年党龄,今年即将退休的飞行部地勤员工–傅建中同志。傅建中1978年在民航飞行学院参加工作,1986年调入公司工作后,先后在飞行部空勤餐厅、水电维修处、飞行员服装发放处等工作岗位上工作过。

“老傅师”傅建中不管在哪个工作岗位上,都是脚踏实地的做好自己本职工作。记得在巫家坝负责飞行部营院水电工作时,空勤出勤楼只要有故障报修,不管是工作时还是节假日、不管是上班时还是下班后,他只要接到电话,总是风雨无阻的第一时间赶到现场处理。转场长水后,傅建中负责飞行员的服装发放。由于飞行员工作时间的特殊性,不能在行政班时间来领取服装,他就主动根据飞行员执行航班的时间,制定服务时间表,通过提前与飞行员进行预约,为他们来领取提供方便。“行政班的时间他在,行政班下班后他还在”,那几天为了能尽快让飞行员们把服装领到,他甚至住在了长水。同事们见傅建中经常牺牲自己休息时间在工作,说他太辛苦的时候,他总是乐呵呵地说:“我不辛苦,飞行员飞行一天才辛苦,他们有问题找到我,一定要赶紧帮他们处理好了,让他们休息好,才能放心的去执行航班任务。不能因为我,让飞行员耽误了他们的工作”。

傅建中就是凭着心中这份朴素的信念,多少年来始终如一,默默无闻为飞行员提着供服务保障,他用润物细无声的工作表现赢得了飞行员的一致肯定,“老傅师”这个称呼也就是这样在飞行部传开的!

做好本职工作之余,只要身边的同事需要帮忙,他都会主动伸出援手,从不计较个人得失。

那是2015年春节前的一个晚上,傅建中在忙完自己的工作后准备下班回家与家人过节。就在这时,手机突然响了起来。他拿起来一看,是空勤食堂的一位师傅打过来的。“老师傅,你走了吗?媳妇刚刚打电话来说,摔了一跤,我得赶紧赶回去一趟,能不能麻烦你帮我看着下餐厅的工作”,“行,赶紧去,我以前在食堂干过,我来帮你”,“耽误你回家过节了,实在抱歉”,“别跟我客气,你这不是有难在身么”。挂掉电话,他又拨通了家里的电话“喂,媳妇儿,你们先吃饭,我晚点回来”……

正是这样一次次的努力奉献,让他多次被公司评为先进个人和优秀党员。在面对荣誉和表扬时,他总是推却的说:“不是我谦虚,是我表现还不够好,我文化程度不高,不能做更多重要的工作。但能做好自己力所能及的事情帮助到别人,我也是高兴的。”

“老傅师” 傅建中同志作为一名普通的党员,四十多年的工作中并没有轰轰烈烈的事迹,有的只是默默无闻、踏踏实实的平凡点滴。他用把平凡的工作做出了精彩的态度演绎了“工匠精神”的精髓。同时,他通过自己几十年的工作表现践行了一名共产党员的先锋模范带头作用!

“老傅师”的精神感染着身边的同事,他用四十年的平凡点滴激励着年轻同志向着那激情燃烧的岁月前行。

 

波音737MAX飞机首次加盟东航云南公司,助力“一带一路”建设

中国民用航空网通讯员解超讯:12月10日,东航云南有限公司一架全新波音737MAX抵达昆明长水国际机场。这是东航首次将737MAX机型投放到云南市场,也是这种新型客机首次落户西南地区。737MAX飞机是波音公司全力打造的“极致”(Maximum)客机,拥有极优秀的燃油经济性,极高的运行稳定性和更大的旅行空间。预计到年底前,东航在云南将投放3架737MAX飞机。凭借优秀性能,737MAX必将在云南“一带一路”建设中扮演重要角色。

此次引进的737 MAX是目前最先进的波音737系列飞机,其在空气动力学上的改进,主要体现在新型翼梢小翼和改进的机尾设计两方面,它采用了目前最先进的双羽状翼梢小翼技术,这相比目前常用的上翘小翼的节油作用更加明显,能够轻易从其独特的上下两片式造型小翼辨认出机型。此外,737 MAX还重新设计了辅助动力装置进气道、加长了尾锥、加厚了升降舵上方的尾部横截面以改善气流的稳定性,这些改变对飞机的燃油效率提升都有促进作用。而新型发动机的运用则是737 MAX燃油效率提升的根本原因,LEAP-1B发动机与早期的737NG发动机相比,燃油效率可以提升14%-20%。

飞机内部,737MAX的驾驶舱也采用了与787相似的大型显示器,这种显示器拥有更优秀的显示性能、更低的备件与维修成本、更轻的重量等特性。据波音专家介绍,新一代大型多功能显示器在提高飞行员工作效率同时,也保持了与以往737NG机型的高度通用性,拥有737执照的飞行员只需要接受数小时计算机培训,就能够掌握这些面板和显示器的使用方法了。

此次东航引进的737MAX客舱布局为8个公务舱、18个超级经济舱和150个经济舱座位,相较于现有的737NG飞机载客量有所提升。当然对普通乘客而言,当你走进全新的737 MAX,独特的“波音天空内饰”一定会令你印象深刻。737MX的客舱内饰采用了现代造型的侧壁和窗框,可以增强开阔感的LED照明系统,以及更大的转轴式头顶行李舱;此外乘客座椅采用更加轻薄的设计,腿部空间因此更大,并且每个飞机座椅上均设有充电插口,客舱无线局域网娱乐系统也没有缺席,这些元素都将显著改善乘客飞行体验。

从1985年引进中国第一架波音737-300型飞机以来,东航云南有限公司已经引进了三代737飞机。前两代飞机的引进,都促进了东航云南公司的飞跃。作为737NG的改进型,737MAX拥有更远的航程和更高的业载能力,更低的油耗,并具有信息化运行能力。该机型的引进对东航正在积极打造的昆明国际航空枢纽和公司的互联网化运行具有重要意义。据介绍,前期737MAX飞机将执行上海、北京、深圳和成都等航线,并计划于12月28日,开通昆明直飞马累的航线。

根据“一带一路”倡议以及建设面向南亚东南亚辐射中心的要求,东航云南公司在云南省委省政府和东航总部的关心支持下,全力投入昆明国际航空枢纽建设,聚焦“有效覆盖国内市场,打造面向南亚东南亚辐射中心”深耕细作,强化发挥昆明辐射国内主要大中城市,通往东南亚、南亚及西亚的国内门户枢纽的作用,继续加密现有东南亚、南亚的航线频次,加密现有的迪拜和巴黎、悉尼航线的密度,新开新德里、孟买、卡拉奇、雅加达、吉隆坡等航点;立足西南区域,继续发展省外省内中转,加快发展国际国内中转,联动发展省内快线、省际快线和国际航线,完善全国通过昆明中转至东南亚、南亚与西亚的国际航线网络。预计到2020年,昆明枢纽将具备亚洲枢纽竞争力,东航云南公司的地面保障能力达到国内一流,MCT时间、航班短停时间、行李准确率等关键指标居全国领先地位。


东航云南公司首架波音737MAX 摄影:李哲

东航云南公司向AERCAP退租一架波音B737飞机

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中国民用航空网通讯员张红杰讯:4月19日,东航云南公司和AERCAP租赁双方在B5095交付文件上郑重签字,标志着东航云南公司第3架退租的飞机已经顺利完成交付工作,这个时间比原定的4月25日,提前了一周。

2016年,与AERCAP公司租赁的8架飞机即将到期,退租工作迫在眉睫,作为2017年东航技术公司云南分公司一项比较重要的工作,各级领导非常重视,同年年底,退租工作专项组在东航技术云南分公司办公楼里成立,该工作小组由东航技术云南分公司9人及东航云南公司2人共同组成,至2017年3月3日,已有2架飞机顺利交付对方。

本次B5095飞机交付的提前,意味着租机公司将返还数十万给东航,即:此次提前交付,为东航公司节约了几十万元的租金。

同时,本次提前交付最重要的意义还不止如此,因为在接下来的一个月的时间内,将会有B5096\B5074\B5084 三架飞机集中退租,时间之紧任务之重是前所未有的。

事实上,第3架飞机B5095的接收因为商务的原因只提前了一周,而东航技术云南分公司的各个相关部门其实已经提前两周,即在4月初就已经把B5095飞机整个交接数据全部准备好了,这就意味着为之后三架飞机的退租工作腾出了很多的人力余量,同时给分公司的航材部门,工装部门及生产准备部门有了更多的时间余度投入到后面飞机的退租准备工作中。

飞机退租是一项需要群策群力才能完成的综合性任务,在此次飞机退租中,退租工作专项组得到东航总部领导和同事、东航技术公司云南分公司各级领导及各兄弟单位的大力支持,同时得到了技术公司云南分公司定检、航线、生产技术、航材、工装、质量管理及综合保障后勤部门的大力支持。

在B5095飞机现场检查中发现,驾驶舱左右2号窗在前上角各发现一个3X4及7X9的黄斑,对于飞机放行,一开始飞机接收方并没提出太多异议,在飞机预计交付当天,对方忽然提出此损伤类型为分层和水汽,这就意味着若进行2号窗的不更换,飞机不能放行,事情非常紧急,退租专项组工作人员连夜第一时间翻看了所有相关的技术文件,认为此黄斑为微小裂纹,无需进行更换也同样适航,为了严谨起见,项目组工程师同时邮件发到波音进行咨询,波音的回复和我们工程师的理解一样,在十几个小时的时间里,我们多次下现场核实损伤,寻找技术依据,并一直和飞机租赁方进行沟通交涉,最后对方也认可了我们提供的技术依据,同意放行飞机。

在B5095启动数据准备开始的那一天起,退租项目组的同事们就一边完成数十个表格几万条的交接数据的计算更新,一边加班加点守在现场进行退租工作的跟进;东航云南分公司航材的同事为了第一时间调到航材,向全国各公司四处找件,沟通协调; PPC定检线控人员在多架飞机同时停场做定检,人员和机位都非常紧缺的情况下见缝插针全力调整各项工作,为此,退租工作专项组制作了详细的分工表,同时建立了专门的工作群,所有人都第一时间互通有无,省去很多中间环节,避免了工作时间的延长……总之,B5095的顺利交接,是大家共同努力的结果。

B5095的提前交付,为以后飞机在短交付周期下如何完成退租/出售工作提供了一种工作范本,为以后持续不断的此类工作提供了参考依据,接下来,东航技术公司云南分公司将继续加油,为保证余下5架飞机的顺利退租,完成好自己的每一个工作,站好自己的每一岗。

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云南澜沧景迈机场试飞取得圆满成功

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中国民用航空网通讯员赵力德讯:4月7日8点52分,东方航空云南公司一架波音737-700飞机从昆明长水国际机场起飞,飞往澜沧景迈机场,完成两个试飞科目后于10点02分安全降落在澜沧机场,标志着澜沧机场正式启动试飞工作。

本次试飞的目的是验证澜沧机场传统飞行程序、PBN程序和最低标准,检验机场的综合保障能力。试飞内容为:一是验证机场传统导航飞行程序和PBN程序、运行最低标准、机场使用细则的相关内容;二是检验机场通信、导航及气象设施,机场助航灯光等保障设施的运行情况;三是检验机场跑道、联络道和停机坪的道面情况,检查滑行路线和停机位的情况;四是检验机场飞行区标注、标记牌、标记物的设置情况;五是检查飞行区障碍物和机场周围净空情况;六是检查机场空中交通管制、航行情报、地面服务、应急处置等综合保障能力。

在民航云南监管局的有力组织下,东航云南公司和澜沧机场、云南机场集团相关部门通力配合,3个场次的试飞工作高效、顺畅,顺利完成了本次试飞任务。试飞机组对各试飞科目结果都给予了高度评价。

21点06分东航飞机起飞进行最后一个科目的试飞,检查机场灯光系统,为本次试飞划下完美的句号。为今年上半年通航目标和拉祜人民的飞天梦奠定了坚实的基础,正是“拉祜有梦通达四方,多年隔阻一时通畅”。

为确保此次试飞圆满完成,云南机场集团公司高度重视,积极协调民航云南监管局及航空公司,抽调技术骨干驻场帮助工作。

云南机场集团公司副总裁侯庆平带领集团职能部门领导乘坐试飞飞机赴澜沧景迈机场现场监督指导,期间澜沧景迈机场建设指挥部上下齐心,紧密配合做好保障工作,制定了详细的试飞保障方案及各项应急措施,对试飞期间各个环节进行细化分工,为试飞做好充分保障。

试飞结束后,民航云南监管局组织召开了试飞工作的讲评会。会上监管局对此次试飞工作进行了点评总结,监管局表示祝贺澜沧机场试飞工作圆满成功,并要求东航在5个工作日内提交试飞报告;澜沧景迈机场建设指挥部对所有帮助试飞保障单位和个人的大力支持表示由衷的感谢。

澜沧机场
澜沧景迈机场

澜沧机场
澜沧机场飞行起降跑道

澜沧机场
东航飞机在澜沧机场试飞

澜沧机场
东航试飞机组、民航云南监管局、云南机场集团、澜沧机场工作人员合影

东航云南公司新进B737,全力助推新开航线

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中国民用航空网通讯员聂茸讯:11月22日19 时36分,一架编号为B7592的波音737-800全新客机从上海飞抵昆明,在昆明长水国际机场平稳降落。至此,东航云南公司机队规模达到75架。

当前,东航云南公司不断加大运力支持,拓展航线网络。“十三五”开局之年,东航云南公司按照云南民航强省战略以及面向西南辐射中心建设的工作方针等,发力全网全通,努力打造成为安全、和谐及最具竞争能力的门户枢纽型航空公司,全力助推云南面向南亚东南亚辐射中心的建设。

东航云南将于11月24日新开昆明-悉尼航线,新飞机的引进将优化机队结构、提升市场竞争力、为新开航线提供更充足的运力支持,也将对建设内联中国各省、外联各大洲、辐射南亚东南亚便捷空中走廊的“航空网”奠定良好基础,更将为云南跨越式发展和实现“三大战略定位”插上腾飞的翅膀。

据悉,东航云南公司将保持稳健的飞机引进速度,根据计划今年还将继续引进1架新飞机,为进出港旅客提供更有力的保障。

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东航云南公司机队规模达到75架