北京新机场将添高铁联络线,36分钟直达天津

中国铁路设计集团近日对天津至北京大兴国际机场联络线进行首次环评公示。记者注意到,未来天津至北京大兴国际机场的联络线跨越京津冀三地,为高速铁路。根据有关部门的规划,这条线路预计今年开工,建成后从天津到北京新机场的时间大约36分钟。

由于是首次环评公示,透露的信息还相对较少。不过,环评信息中仍然披露了线路基本走向等工程概况。新建线路起自津保铁路胜芳站,在小惠庄村与廖家村之间设廊坊高新区站,出廊坊高新区站后线路折向西北于大刘庄村西侧跨过廊沧高速公路,后折向西在西麻村南侧设永清南站,出永清南站后折向西北引入京雄城际固安东站,均位于河北省廊坊市境内。

新建车站都在廊坊市境内,未来如何连接天津和北京新机场?实际上,环评公示的只是新建线路,未来运营时还将利用或衔接其它已开通、正在建设的铁路线。

根据河北省发改委的审批公示信息,这条线路其实是起自天津西站,利用津保铁路至胜芳站,由胜芳站新建线路引出,经安次区、永清县引入京雄城际固安东站,利用京雄城际至北京大兴国际机场。换句话说,联络线在天津利用的是津保铁路,到河北后才驶入这次新建的线路上,到达固安后引入到京雄城际上,最终通过京雄城际建成的线路进入大兴国际机场。

联络线未来是什么级别的铁路线?审批公示信息也已经披露了联络线的主要技术指标,是高速铁路、双线、电力牵引。

从规划上看,这条联络线的新建规模并不算大。环评信息也披露,联络线的新建线路长度仅有47.36公里,其中桥梁长度为42.02公里,桥梁比为88.7%。全线新设廊坊高新区、永清南等2座车站。此外,还将新建本线至廊涿城际固安南上、下行联络线,长度分别为5.1公里、4.9公里。

从目前新机场的配套轨道交通项目来看,北京旅客可以搭乘地铁新机场线和京雄城际铁路北京段到达新机场,河北旅客可以搭乘京雄城际铁路河北段和廊涿城际铁路到达新机场,而天津旅客则可以搭乘这条新建的高铁联络线到达新机场。

稍早前,天津市交通运输委员会党委委员、副主任吴秉军在接受媒体采访时也表示,天津市今年在高铁方面将率先启动天津至北京新机场联络线建设,这一项目已经得到国家发改委、铁路总公司、河北省政府的大力支持,线路建成后天津到北京新机场预计仅用时36分钟。

记者获悉,天津至新机场联络线预计将在今年下半年开工,工期3年。也就是说,如果一切进展顺利,有望在2022年开通。

(来源:北京日报 曹政)

高铁冲击民航,千公里行程内航班量正在减少

天津航空取消免费餐食的举措背后,不仅体现了航空公司现在的生存环境,也体现了民航公司的“求生欲”。

高铁运输对民航运输的冲击也备受关注。记者查询发现,2009年武广高铁开通后,武汉到宜昌、襄阳等航线相继宣布停飞;2011年京沪高铁开通后,济南至南京航班停飞;2014年贵广高铁开通后,贵阳与桂林两地的直达航班被取消……

由此看来,除了民航公司之间的“厮杀”,民航与高铁之间还存在雄鹰与捷豹的PK。

现象

比高铁票便宜数百元的飞机票

经常打飞的的市民会发现,在一些特定时间段,可以买到比高铁票还便宜的飞机票。

10月22日,记者使用网上订票软件,查询近期从长沙出发飞往各地的机票,对比发现10月26日从长沙飞往兰州,九元航空出售1.9折经济舱机票,为309元,加上80元的机建燃油费仅需389元;而长沙到兰州西的高铁二等座票价为762元,高铁票价与机票价差价高达373元。

在网上购票软件上,记者点击“低价机票”选项,发现其折扣区间通常为3.5-1.5折。不过,在大部分时间段,机票价格维持原价或8折及以上折扣出售,总体来看,机票价格要高于高铁票价。

分析

这是一场市场份额争夺战

民进中央经济委员会副主任、经济学家王林分析,无论是航空公司推出低于高铁票价的特价票,还是取消免费餐食的举措,其最终目的,都将是尽可能在出行市场中多分一杯羹。

这些举措的背后,不仅体现了航空公司现在的生存环境,还体现了民航公司的“求生欲”。

对手环视:

“内忧外患”,竞争激烈

王林分析,从大环境而言,航空公司目前面临三个比较大的压力。

第一个压力是来自国内航空公司之间的压力。“航空公司之间的竞争非常激烈,尤其是在时段方面和航线方面的竞争。小的航空公司一般拿不到很好的时段或航线,所以只能另辟蹊径,比如靠低价竞争。”王林说。

同时,民航公司还面临着国外航空公司的竞争。“国外航空公司飞国际航线比较多,国内有些经停,但也有一些公司执飞一些重要航线。另外,随着国家对外开放的力度越来越大,可能会面临着一些情况,比如,在现在天空联盟成员中,有些航班代码就已共享,这意味着有些合资甚至外资的航空公司可能就这样进入中国市场。”

参与竞争的还有虎视眈眈的高铁。现在高铁也推出了打折策略。记者获悉,自今年4月28日起至年底,中国铁路总公司对广州至珠海、海南环岛、南京至安庆等28条城际铁路部分动车组列车票价实行折扣优惠,最大折扣幅度达到20%。

成本压力攀高:

高薪从国外请机长

除了激烈的竞争环境外,航空公司还面临着成本不断攀高的挑战。

王林表示,航空公司的成本非常高,比如说机场的成本转嫁。“昨天,我从沈阳机场飞长沙,看到沈阳机场每个安检通道都有保安人员、安检人员等6名工作人员,这些费用最终会通过机场摊给航空公司。”

“同时,航空业作为一种服务业,乘务员的成本比较高。同时,还付出高薪从俄罗斯、澳大利亚等国家输入了相当多的民航机长。另外,燃油成本也在增加。”王林说。

发声

廉价航空定价会考虑参考高铁票价

“高铁对民航的影响是显而易见的,尤其是在高铁3小时行程,1000公里距离以内,民航处于劣势,航班量也在变少。加上高铁点对点的密集性和网络的通达性越来越突出,运输班次越来越密集,这对航空公司都是冲击。”某廉价航空公司的营销负责人说。

“高铁每公里价格成本约为5至6毛钱,与航空公司的机票打4至5折后相差不多。”该负责人表示,就廉价航空公司而言,提前10天,会考虑参考高铁票价定价的情况。

记者手记

“抢人”大战应惠及乘客

无竞争不优化。

随着交通运输业快速发展,不同的客运主体之间,也逐渐开启了“抢人”大战。这种情况下,无论是高铁还是民航,均通过降低票价或优化旅客体验,来争取客源和培养目标客户的出行习惯,进而争夺更多的蛋糕分切。

对乘客而言,这自然是利好消息,意味着在出行中有了更多的选择。但旅客期望从中获得的利益,不会仅是出行成本的降低,快捷、便利、安全与舒适都是不可忽略的因素。

当然,民航与高铁,尺有所短,寸有所长,不可能完全代替对方。但作为客运主体,都应以乘客为本,以安全和优质服务为本,发挥各自的优势,形成良性竞争。

(来源:三湘都市报 和婷婷 陆瑶)

民航聊手丨广深港高铁是否会对民航产生影响?

提到香港,你想到的是什么呢?

是1997年香港回归、“一国两制”?

是张国荣、成龙、周星驰?

是维多利亚港、繁华的街道、购物天堂?

还是避风塘炒蟹、聪明小熊曲奇、虾饺鱼蛋?

对于我们民航人而言,香港是繁忙的飞机进出港大都市。

而最近,有一条重磅消息从“高铁圈”炸到“民航圈”。

没错!2天之后(9月23日),广深港高铁香港段将正式开通。届时,从香港西九龙站开出的列车将直达内地44个站点。

据悉,香港西九龙站总建筑面积约40万平方米,是世界上最大的地下铁路站之一。

来一张概念图感受下:

也就是说,以后去香港,不但可以乘坐飞机,还可以坐高铁,民航和高铁的联系日益紧密了呢。

接下来的内容,小编整理了这些信息:

  • 高铁直达站点、时长和票价
  • 内地相对应直飞香港城市、时长和机票价格
  • 西九龙站入港流程
  • 专家学者对于广深港高铁是否会影响民航的看法

一起来看看吧!

一、广深港高铁都有哪些站点?得多长时间到啊?

上文提到,23日香港段高铁会通往内地44个站点,按照距离远近可分为短途站点和长途站点。

短途站点有6个,位于广深港客运专线上,分别是福田、深圳北、光明城、虎门、庆盛和广州南。

长途站点有38个,分别位于沿京广客运专线、沪昆客运专线、贵广客运专线和杭福深客运专线。

京广客运专线:北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲西、衡阳东、郴州西及韶关。

沪昆客运专线:上海、杭州、金华、上饶、昆明及南昌。

贵广客运专线:贵阳、桂林。

杭福深客运专线:福州、莆田、泉州、厦门、厦门北、漳州、角美、漳浦、云霄、诏安、饶平、汕头、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山。

目前南宁、重庆、成都、西安和南京暂时没有被列入初期运营通达城市,身在此地的小伙伴需要等一等啦。

小编私以为,短途的时长和部分长途站点的时长都在可接受范围,比如5小时以内,不知你们会选择乘坐5小时以上的高铁吗?

二、大家最关心的票价

以下是高铁西九龙站至各短途站点及长途站点二等座公布票价及换算港币票价一览。看过几个长途站点的票价,小编摸了摸干瘪的荷包,这样的定价大家觉得怎么样?

三、那机票呢?

浏览了高铁的乘坐时长和票价,我们再来看看国内主要城市飞往香港的直达航线所需时长以及机票价格,由于各航空公司机票定价不同,且影响机票价格的因素较多(如节假日出行、出行时间是清晨还是傍晚),小编选取了两个参考值,一个是节假日(10月1日)出行机票价格,一个是日常出行机票价格(10月15日),价格查询时间为今天(9月21日)上午。

内地主要城市飞机与高铁出行时间对比如下:

四、“一地两检”

1.购票

和普通高铁售票方式一样,乘车的旅客可通过西九龙站人工售票处、自动售票机、本地旅行社代理、电话热线、网上购票等5个途径购票。

小编进入12306查询发现,已经可以网络买票啦。

乘客购票时除了可用现金、信用卡和八达通支付外,还可使用多种电子支付方式。

目前确定可利用电子支付方式有苹果支付、支付宝、微信支付、谷歌支付及三星支付,将来若有适合香港使用的付款方式,也会考虑采用。

同时,西九龙站会设五个柜台,大家也可以到柜台买内地段的车票,不过要交10到30港币不等的手续费。

2. “一地两检”

以前往返深圳与香港大多采用两地两检——在深圳过深圳的关,在香港过香港的关,两个城市各检各的。

现在香港高铁通过“一地两检”议案,在深圳或香港一次性完成“出境内地-入境香港”或者“出境香港-入境内地”的流程。

一张图了解乘客出入境:

五、专家说

以往内地乘客都是“飞”去香港,现在香港西九龙站即将正式运行,对民航圈会产生什么影响呢?我们来听听航家作者和专业人士怎么说。

航家作者郭才森认为,高铁对民航的影响,可分为替代效应收入效应。要分析香港高铁对民航的替代能力,需要考虑以下3个因素。

(1)高铁运输时间和运输长度

考虑运输时间时,旅客更看重的是高铁的实际运输时间,而不是高铁与航空运输的时间差异,因为高铁运输时间反映了高铁的便捷程度。通常说来,距离越远,高铁对民航的竞争力越低。

一些学者研究了京广、京沪高铁的影响数据,发现我国民航与高铁重合线路上,高铁对民航的影响大呈现这样的特征:

在高铁运行时间1小时30分钟以内,民航市场基本丧失殆尽,除非是高流量的商务市场,还能保持最多30%的市场;

在3小时30分钟左右的运行时间内,对于商务航线,民航市场可能最高维持到65%左右的份额,但在旅游休闲为主的线路上,则至多只能维持到30%左右的份额。

但在5小时左右,甚至是以上的航线,相比较出现的影响会主要表现在票价水平的下滑方面,约在10%左右。

所以小编斗胆猜测,是不是京港、沪港长途高铁,相比穗(广州)港、福港等相对短途高铁来说,对民航的竞争力会更低一些呢?

(2)市场结构

市场结构是指不同细分市场在总体市场中的比例关系。市场结构不同,高铁对航空运输的替代关系也不同。

自费旅客对价格敏感,对时间不是很敏感,公费旅客对价格不太敏感,对时间更敏感。

旅游城市,自费旅客的比例较大;经济、政治中心,公费旅客的比例较大。

经济发达城市,自费旅客较高,经济不发达城市,公费旅客比例较高等。

(3)票价水平

相对高铁运输来讲,航空运输的票价更灵活,在一定范围内,能充分利用价格工具,调整票价水平,提高竞争力。

收入效应是指随着高铁网络的发达,国民经济发展水平更高,居民有更高的收入,导致航空运输需求有较大的提高。

高铁对民航的收入效应并不是单一的竞争与冲击,高铁运输的发展,降了的社会运行成本,提高了社会经济效率,提高了居民收入水平,增加了居民的闲暇消费需求和对航空运输的支付能力,航空运输需求增加。

在高铁网络发达后,可以激发部分低水平的消费者采用高铁和航空相结合的方式出行、旅游,提升航空运输需求。

高铁对民航的收入效应虽然不易观察到,但它是一种客观存在,从一定程度上讲,比替代效应的影响还要大。这种影响是长期的,它通过民航整体的需求增长体现出来。

除替代效应和收入效应,航家郭才森还提出结构诱变效应,具体包括旅客市场结构诱变和航空公司网络结构诱变。

航空公司网络结构诱变效应是指,为应对高铁对民航的替代效应,公司取消或者减少替代效应影响大的短程航线航班数量,增加中远程航线的航班数量,开飞新的中远程航线,将飞机运力调往其他基地,必要时设置新的运行基地或者分公司。航空公司要根据高铁建设规划与运营的情况,预测并动态观察市场结构的变化,科学预测,提前做好网络调整计划,及时调整自己的网络结构,使航班安排能与市场需求动态匹配,提升经济效益。

航家作者李渊认为,高铁不会成为击败航空的替代品,而会成为促进航空发展的鲶鱼。

民航的基础运价标准还属于政府管制,无论是涨幅还是涨价航线的数量都有限,而且各航空公司竞争激烈,为了客座率也只能随行就市。国内承运旅客最多的南航,2017年的国内客公里收益水平仅有10年前的76.8%,而全国CPI的同期涨幅则是22.0%。但也正是这样的票价水平,让旅客人数增幅迅猛,超过了同期运力的增长。

经过近十年的探索,航空公司基本找到了应对高铁投入运营的策略:一是弃短取长,削减和高铁直接竞争的短途航班,将宝贵的运力和时刻投入到更长的航线上;二是逆向提价,瞄准价格不敏感的商务客和国际中转客,提高短途航班运价以及公务舱运价;三是化敌为友,尝试与高铁进行空铁联运合作。

航家作者韩涛直接指出,香港通往内地高铁的开通对内地到香港的直飞航班有一定的冲击,其中,对穗港航班影响会比较大,原因在于短途高铁乘坐时长短,站点分布较均匀,乘车较为方便。

高铁的开通对华南地区广东省和广西省、中南地区湖北省和湖南省、华东地区福建省出境旅客有分流作用。从前文表格可以看出,除短途站点外,包括上述省市的沿途站点乘坐高铁时长中等,高铁票价适中,因此对诸如长沙-香港、武汉-香港、厦门-香港和桂林-香港等直飞航线可能会产生冲击。

而京港线、沪港线高铁一些远途路线由于乘坐时间长,票价相对较高而影响不会很大。

小编有个疑问,既然高铁的开通对某些直飞航线、短途航线产生影响,那么航空公司的收益会因此受到影响吗?如果有影响的话,会不会体现在旅客身上呢,比如将其他航线票价提高?

航家作者韩涛表示,航空公司的收益会因此受到影响,但是不一定会立刻体现在其他航线上,还是需要看航空公司对此的运营和调配政策。

开锐公司朱倩仪认为广深港高铁的开通对于民航企业来说并没有这么可怕。根据SAT模型将与香港高铁通车的城市分为1小时飞行圈/2小时铁路交通内、2小时飞行圈/4小时铁路交通内、2小时飞行圈/4小时铁路交通外3个区域,并分别对区域内主要的航空通航城市进行分析。

其中,1小时飞行圈/2小时铁路交通内,广深港高铁带来的便利对广州机场和深圳机场带来的不仅仅是威胁,也有可能是更大的机遇。在广深港高铁开通后,国内游客飞往广深后转乘高铁前往香港,或香港市民乘坐高铁抵达广深飞向全国各地,有可能都会变成常态。不过,这是需要建立在广州、深圳进一步推进空铁联运的前提下。另外,在该区域内厦门机场的香港航线受到的冲击最大,未来厦门-香港航线或许会面临航班缩减或者票价下降的风险。

2小时飞行圈/4小时铁路交通内,以福州市为例,高铁和航空的旅行时间差距更大,高铁的开通对该航线上的商务旅客等时间敏感的游客影响不大,但是很可能会分流一部分价格敏感的旅客。

2小时飞行圈/4小时铁路交通外,北京、上海、杭州三个城市到香港的高铁行车时间是航空飞行时间的两倍,而价格也在千元左右,没有明显的优势,旅客甚至往往能买到更便宜的飞机票,因此预测高铁通行对这三个城市到香港的航线影响很小。

结语

还有不到两天,香港西九龙站将正式营业通车。

未来的粤港澳大湾区交通将高度一体化,高铁枢纽将与空港枢纽、港口枢纽一同构筑起海陆空全方位立体交通网络。

香江将离我们更进一步。

广深港高铁来势汹汹?或许并没有那么可怕

开锐管理咨询公司  朱倩仪

与航空相比,高铁往往具有票价便宜、准点率高、班次多等优势,颇受时间宽裕的旅客的青睐。随着高铁的提速举措,高铁对民航业中短程航线的冲击越来越大。

9月23日,广深港高铁香港段开始运营,香港正式接入我国“八纵八横”高速铁路网。“铁老大”几乎每一次出手都会给民航业带来不小的影响,高铁的开通已经多次使民航缩减航班甚至停航。2009年底,武广高铁开通,让武汉天河机场在次年失去了中部第一的地位。2015年,合福高铁的开通让合肥-福州的航班纷纷停飞。2017年底,西成高铁尚未开通,就一度引起西安-成都航线大面积停飞,甚至导致民航西南管理局不得不出手干预。虽然近年来,民航界对高铁的冲击逐渐形成一些应对的策略,但是高铁的开通依然一次次引起民航界的不安。这次广深港高铁的开通,毫无意外地引起了民航业的热议。但笔者认为广深港高铁的开通对于民航企业来说并没有这么可怕。

此次广深港高铁的开通,在本线上有香港西九龙站和广东的六个站点,同时连接京广线、贵广线、杭福深线和沪昆线“三纵一横”四条主要铁路干线,直达深圳、广州、长沙、武汉、厦门、贵阳、昆明、上海、北京等共44个站点(见表一)。根据香港旅业网发布的《访港旅客分析报告》显示,中国内地过夜游客前五大来源地分别是广东、上海、北京、福建和浙江。而这些地区与香港的航线连接密度也是最大的,厦门、福州、杭州、上海和北京五个城市与香港直飞航班达到周频70班及以上。而其他城市与香港的连通性不强,航班密度低,受到此次高铁开通的影响也十分有限。

笔者根据开锐的SAT模型,将这些与香港高铁通车的城市分为3个区域,并分别对区域内主要的航空通航城市进行分析。

(*注:现有高铁时速一般为200km/h~400km/h,开锐SAT模型中的2小时铁路交通圈和4小时铁路交通圈是以高铁一般平均运营时速300km/h为标准。由于列车实际时速和高铁线路等原因,可能与实际情况有一定程度的偏差。)

(一)区域一:1小时飞行圈/2小时铁路交通内

广东与香港毗邻,广东游客前往香港的方式主要是公路交通,很少有飞往香港的航班。香港机场作为一个国际中转枢纽,其国际航线相较广州、深圳机场有比较大的优势。以往来自广州、深圳的旅客要到香港机场要付出比较多的时间和金钱成本,广深港高铁的开通能为他们带来很大的便利。除了行车速度快,广深港高铁还提供两个节省旅客时间和精力的服务。一个是许多媒体提到的一地两检,能够节省过关时间;另一个是机场快线穿梭巴士K1线新增西九龙站,高铁乘客可以免费乘坐机场快线到香港国际机场,仅需半小时。广州白云机场和深圳宝安机场的国际航线可能会面临更激烈的竞争。

但是广深港高铁带来的便利对广州机场和深圳机场带来的不仅仅是威胁,也有可能是更大的机遇。现在国内许多机场往来香港的航班并不多,广州和深圳——尤其是深圳——就是前往香港很好中转点。在广深港高铁开通后,国内游客飞往广深后转乘高铁前往香港,或香港市民乘坐高铁抵达广深飞向全国各地,有可能都会变成常态。广州机场和深圳机场的国内航线将遇到一个很好的机遇。但这必须有一个前提,就是广州、深圳进一步推进空铁联运。目前广州、深圳都已经有空铁联运的计划,相信不久将来,航空和高铁的强强联手能够给广州机场和深圳机场也带来更多的活力。

笔者认为,在该区域内厦门机场的香港航线受到的冲击是最大的。目前乘坐高铁从厦门到香港需要约4小时,而搭乘飞机需要约1.5小时,比乘坐高铁节约2.5小时,但是如果考虑两地机场到市区的交通时间和在机场内办理手续的时间,搭乘飞机在时间上的并没有优势。而两地的航空票价差不多是高铁票价的两倍,在即将来临的国庆假期的票价甚至可达高铁票价的5倍以上。目前厦门到香港的直达高铁列车每天有4班,但厦门到深圳、深圳到香港的高铁列车每天均有几十班,虽然换乘需要约40分钟,但是在出行时间的安排上也更灵活。笔者预测,未来厦门-香港航线或许会面临航班缩减或者票价下降的风险。

(二)区域二:2小时飞行圈/4小时铁路交通内

而同属福建的福州市在2小时飞行圈/4小时铁路交通圈内,高铁和航空的旅行时间差距更大。高铁的开通对该航线上的商务旅客等时间敏感的游客影响不大,但是很可能会分流一部分价格敏感的旅客。

其他城市与香港之间的连通性低,直飞航班少,中转航班预测会受到较大程度的冲击。中转航班耗时长、价格高昂,与高速铁路相比几乎没有优势,恐怕将有大量旅客转乘高铁。这些航线上的中转航班可能会面临大幅降价甚至停运的风险。

(三)区域三:2小时飞行圈/4小时铁路交通外

北京、上海在香港的2小时飞行圈/4小时铁路交通圈外,而杭州市位于该圈的边缘,但是由于杭州到香港需要途径广深港线、京广线和沪昆线“两纵一横”三条铁路,乘坐高铁来往两地需要7小时25分钟,远远超过理论上的4小时。北京、上海、杭州三个城市到香港的高铁行车时间是航空飞行时间的两倍,而价格也在千元左右,没有明显的优势,旅客甚至往往能买到更便宜的飞机票。并且京广线、沪昆线的高铁列车时速等级都是我国最高等级,下一步提速仍要依赖高铁技术的发展,在短时间内很难再次提速,旅行时间的差异在未来两三年内很难缩小。因此预测高铁通行对这三个城市到香港的航线影响极小。

和位于我国中心的武汉、西安等城市不同,香港位于我国的南端,高铁具有明显竞争力的2小时和4小时铁路交通圈范围并不大,仅覆盖广东、福建两个重要旅客来源地。所以笔者预测,广深港高铁对民航业具有较大影响的区域将会集中在广东、福建区域,而广东区域甚至可能会存在较大的机遇,所以此次的广深港高铁的开通,并没有那么可怕。

广深港高铁车票10日开售,香港至北京二等座1077元

今日(9月10日),广深港高铁各次列车车票将在内地和香港同步发售。本月23日,广深港高铁香港段将正式运营。届时,从香港西九龙站到北京西站仅需不到9小时,目前二等座全程票价1077元。

10日8时内地和香港同步开售车票

广深港高铁是中国高速铁路网的重要组成部分,全长141公里,其中内地段115公里,香港段26公里。

内地段广州南至深圳北、福田间分别于2011年底、2015年底建成通车;香港段由香港特别行政区全资兴建,于2010年开工建设。

9月23日,广深港高铁香港段正式运营,这标志着内地高铁网将延伸至香港,两地高铁实现互联互通。

据中国铁路总公司消息,9月10日8时始,广深港高铁各次列车车票在内地和香港同步发售。

7日,12306网站发布公告,自2018年9月10日8:00起,各售票渠道开始预售9月23日及以后的广深港高铁跨境列车车票,预售期为30天,即:互联网售票、电话订票预售期30天,人工窗口、自动售票机预售期28天。

在香港,高铁香港段通车前的车票预售将实施特别安排:预售首日只出售通车首10天,即9月23日至10月2日的车票;预售首日,西九龙站售票处及售票机将于早上8时开始预售,网上及电话预售中午12时开始;每人从各售票途径每次可购买不多于8张车票;车站亲身购票时必须出示所有乘客有效证件的正本。

香港至北京仅需不到9小时

据中国铁路总公司有关部门负责人介绍,广深港高铁香港段开通初期,将根据客流情况按日常图、周末图、高峰图安排动车组列车开行。

最高峰日计划每日安排开行动车组列车127对,其中广州、深圳至香港的本线列车114对,跨线长途列车13对;9月23日开通运营首日,安排开行95对动车组列车,其中跨线长途列车13对。

广深港高铁香港段开通运营后,可通达北京、上海、石家庄、郑州、武汉、长沙、杭州、南昌、福州、厦门、汕头、贵阳、桂林、昆明等城市,到达内地40多个车站,将大大拉近香港与内地城市间的时空距离。

其中,从香港西九龙站出发,至深圳福田站的列车最短运行时间14分钟,至广州南站的列车最短运行时间47分钟,至上海虹桥站的列车运行时间为8小时17分钟,至北京西站的列车运行时间为8小时56分钟。

另据港铁公司介绍,通车当天,从西九龙站开出的北行首班车将前往深圳北,早上7时开出,开往北京西以及上海虹桥的首发车则将分别在8时5分、11时10分开出。

由内地开往西九龙站的首班车早上6时44分由深圳北开出,北京西以及上海虹桥分别在10时、14时10分开出首发车。

香港至北京二等座票价1077元

票价方面,香港至内地城市高铁票价,按双方运营企业分段计费、各自定价、加总核收的方式确定,以人民币定价,并根据市场实际情况在公布票价范围内进行浮动,在香港以港币标价,在内地以人民币标价。

西九龙站至各个短途站点的二等座票价最便宜的是至福田的68元人民币(约78港币),最贵的是至广州南的215元人民币(约247港币)。

西九龙站至京广客运专线、杭福深客运专线、沪昆客运专线和贵广客运专线上的长途站点的直达列车二等座票价,最高票价分别为北京的1077元人民币(约1239港币)、福州的349元人民币(约401港币)、上海的1008元人民币(约1159港币)及贵阳的538元人民币(约619港币)。

(来源:中新网 张尼)

石家庄机场空铁联运客流量超过去年全年

中国民用航空网通讯员刘晨、苏艳讯:截至2018年8月19日,石家庄机场空铁联运年客流量达到74.05万人次,同比增长76.9%,提前4个月超过去年全年旅客吞吐量,预计全年空铁联运客流量将突破100万人次。

今年以来,石家庄机场空铁联运呈现迅猛发展态势。特别是进入暑运以来,石家庄机场空铁联运客流量快速增长,日均发送旅客3000人次,7月28日保障空铁联运旅客4676人次,创历史新高。暑运首月,石家庄空铁联运客流量达11.8万人次,同比增长62%。

目前,正定机场高铁站停靠列车33列,从早7点到22点基本上每半小时有一列高铁,高峰时段的10时和13时达到每小时4列。石家庄机场及时调整旅客高峰时刻摆渡车车次,高峰时刻达到7辆摆渡车,同时可保障400人次的出行需要,进一步方便了空铁联运旅客换乘。

石家庄机场空铁联运服务辐射北京、保定、邯郸、郑州、太原等近30个城市,旅客流向覆盖石家庄机场通航的70多个城市。据统计,铁转空热点城市主要为成都、重庆、上海、深圳、三亚、海口等城市;石家庄机场空铁联运客流量主要来自北京、保定、邯郸等地,前往雄安新区的旅客增幅明显,高铁正定机场站每天都有3趟至雄安新区的高铁,耗时约45分钟。同时,石家庄机场不断完善空铁联运服务,推出北京、郑州、太原三地空铁联运旅客隔夜换乘免费住宿政策,下一步还将继续深化与携程网合作,增加空铁联运换乘产品在网络平台的销售,为旅客出行提供更多选择。

据悉,由于7月份新元高速修路施工,造成通往机场的车辆行驶不便,许多乘机的旅客选择乘坐高铁转乘,日客流量由去年每日2500多人次增加到了4000人次左右,同比增长60%。针对客流量的迅速增长,高铁分部采取增加摆渡车次,加班加点,不间断循环行驶,并且每日固定增加两辆备用班车,严格保证不超员,不压车,确保了空铁联运旅客安全,快速转乘,缩短了旅客转乘时间。

济青高铁联调联试,青岛至北京只需两个半小时

8月2日,正在建设的济南到青岛高铁高速段,也就是济南东至胶州北区间开始联调联试。这标志着济青高铁联调联试正式启动,由国家批复的第一条地方自主投资建设的高速铁路——济青高铁通车运营进入倒计时。

济青高铁是我国第一条地方投资为主的高速铁路,经过三年的建设,目前工程已经进入收尾阶段。8月2日早8:30左右,济青高铁的高速段也就是济南东至胶州北区间开始联调联试,检测车将从济青高铁胶州北站发车,到济南东站外,再返回胶州北站。

铁路部门透露,8月2日上线的首先是济南局的检测车,由工务检测车、电务检测车和接触网检测车组成,对全线的工务设备、电务设备和接触网设备,按速度等级进行一个逐级的测试。8月9日,综合检测车(动检车)将正式上线。

据了解,济青高铁高速段联调联试需要2个月时间。除了高速段,按照计划,济青高铁济南枢纽段10月11日至24日进行联调联试,青岛枢纽段10月25日至11月18日进行联调联试,11月6日至15日信号系统联调联试。之后将进行全线拉通试验以及运行试验,12月20日具备开通条件。

济青高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中青银通道的重要组成部分,西与京沪高速铁路和石济、石太等高铁相连,连接京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群;东与青荣城际、青连铁路等衔接,使胶州半岛便捷纳入全国交通圈,今年年底通车后,青岛到北京的时间将由现在的5个半小时压缩到两个半小时。

(来源:齐鲁网 贾方政 周诺)

京沪“黄金航线”机票价格为何上涨10%

国内客流量最大的京沪航线,执飞航班数量和旅客运量均位居全国第一,航空公司利润率高,素有“黄金航线”之称。从6月25日起,国航、深航、南航、东航等多家航空公司京沪线经济舱全价由1240元上调至1360元,涨幅约10%。航空公司上调票价是否合规?涨价是否会加重民航旅客负担,对国内航空市场影响如何?经济日报记者就此采访了有关专家。

今年年初,国家发改委和民航局联合发布了《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格有关问题的通知》,决定扩大实行市场调节价的航线范围,每个航季,各个航空公司可以调整的航线数量为上一个航季运营实行市场调节航线总数的15%,每条航线每个航季无折扣票价上浮累计不超过10%。这成为“黄金航线”机票涨价的政策依据。

目前,在“黄金航线”经营的共有东航、南航、国航、海航、中国联合航空、厦门航空、吉祥航空等7家航空公司。据悉,2017年航空公司在该航线运输旅客750.68万人次,同比减少0.16%。由于高铁分流了民航客流,1月份至4月份,京沪航线客运量同比减少7.6%。

广东民航职业技术学院副教授綦琦认为,虽然高铁对民航市场有一定冲击,但京沪航线商务旅客比例较高。随着京沪高铁开通多年,高铁对民航市场的分流效应已趋于平稳,高铁和民航的市场占比相对稳定,所以京沪高铁分流对“黄金航线”影响不是很大。

綦琦认为,目前京沪航线的航班时刻资源相对紧张,在航空公司无法持续增加运力的情况下,适当提升票价可以有效增加利润;同时,由于机票平均价格占居民人均可支配收入的比重下降,随着消费升级,高品质出行方式已成为更多旅客的首选,航空公司适当调价对消费者影响不大。

中国民航大学经济与管理学院副院长李艳华认为,夏季雷雨天气多发,航班不确定性增加,再加上提价,会导致航空公司京沪快线销售量短暂下降;但从整个夏秋航季来看,航空公司涨价对航班上座率影响不大,会给航空公司带来一定收益。

记者查阅携程、去哪儿网等订票网站发现,机票价格仍多以折扣价成交,航空公司提价并不一定意味着实际机票价格增高。由于京沪航线竞争充分,仍有大量4折低价机票可供选择。

李艳华认为,今年夏秋航季航空公司将对更多热门航线调整价格。在航空运输需求旺盛时,航空公司适当涨价不会过多影响销售,而是扩大了自主权,增加了价格调节的灵活性。

目前,民航仍存在航班延误、服务质量提升难等问题,从根本上看,还是由于民航保障能力无法满足消费者激增的需求。“有节奏地提升部分竞争充分航线的机票价格,从中长期看有益于我国民航高质量发展。”綦琦说。

(来源:经济日报 崔国强)

要竞争也要合作,高铁与民航将推空铁联运

5月10日,中国民用航空局与中国铁路总公司签署推进空铁联运战略合作协议,双方表示将在完善空铁联运基础设施、创新空铁联运产品、提升空铁联运服务、扩大空铁联运信息共享、推动空铁联运示范工程5个方面展开合作,促进综合运输服务一体化发展。

在此之前,双方都是彼此的竞争对手。中国高铁近年来快速发展,高铁的准点率大大高于民航,票价和舒适度也具有竞争力,这给民航业带来不少压力。

有研究表明,当出行距离在300-1000公里时,高铁与民航有很强的竞争。比如京沪高铁的开通对京沪航线客流有明显的分流,目前京沪航班每日最低的价格均在500元左右(不含机建燃油费),这与高铁二等座553元相差不大。而去年底西成高铁开通后,成都至西安的航班锐减,目前只有川航每天有一趟航班,南航一周有三趟航班。

此次民航与铁路推出的空铁联运,意味着两个行业将从单纯竞争走向竞争与合作并存。

铁路总公司总经理陆东福说,铁路和民航都是综合交通运输体系的重要组成部分,具有很强的互补性,双方融合发展的必要性和紧迫性正进一步增强。

根据协议,双方还将在完善空铁联运基础设施方面加强协作,在规划新建和改扩建机场、车站时,更加注重布局衔接、方便换乘,实现“零换乘”模式或开展相应的摆渡服务。

目前部分城市的机场和高铁站已实现了无缝衔接,上海虹桥交通枢纽是最成功的案例。虹桥交通枢纽聚集了航空、铁路、地铁、公交、长途客运等多种交通方式,虹桥国际机场紧邻虹桥高铁站,乘客出站只需乘坐一站地铁便可完成换乘。成都双流国际机场也实现了与铁路零换乘,双流机场高铁站就在航站楼地下,乘客在机场内坐电梯直下就可达到高铁站。

现在运营的很多机场,在建设时并没有预留高铁用地,也没有考虑航站楼地下层接入等前瞻性规划问题。此次民航和铁路部门开放合作,将会对后续新建机场的基础设施规划,以及现有机场的升级改造提供支持。

根据协议,双方还计划设计开发联程运输产品,实现旅客“一站购票”,研究联程运输票价优惠政策、联运旅客行程延误解决方案、退改签制度和票款清算机制,加强常旅客计划、特殊旅客保障等方面的合作。

一些航空公司想在没有航权的城市开展业务,需要借助高铁联运。例如春秋航空没有上海直飞北京的航班,但推出了“上海到石家庄的机票+石家庄到北京的高铁票”这样的组合方式,此种方式的票价与上海到石家庄单独的机票价格相同,也就是说后半程的高铁票相当于免费。但根据其官网信息显示,通过此种方式前往北京,最短也需要5个小时的换乘时间,降低了用户体验。而换乘时间长很重要的一个因素是考虑到了航班可能存在的晚点情况。

此次民航和铁路部门将合作推出的一站式购票,能提供更优的换乘方式及延误处理模式,不仅可以让乘客的换乘更加方便,也将对航空公司现有空铁联运业务提供更强的竞争力。

此外,双方还将优化空铁联运机制下的列车与航班计划编排;根据需要在机场、车站互设中转服务中心,互相提供抵离信息;在有条件的情况下,铁路对机场到达转乘火车无托运行李的旅客免除安检等服务。

(来源:界面 唐俊)

民航局与铁路总公司签署战略合作协议,共促空铁联程运输发展

中国民用航空网讯:5月10日,中国民用航空局与中国铁路总公司签署推进空铁联运战略合作协议,双方将在完善空铁联运基础设施、创新空铁联运产品、提升空铁联运服务、扩大空铁联运信息共享、推动空铁联运示范工程5个方面展开合作,促进综合运输服务一体化发展。民航局局长冯正霖,副局长王志清、吕尔学,铁路总公司总经理陆东福,副总经理李文新、刘振芳共同出席签约仪式,王志清与李文新代表双方签署协议。

冯正霖说,民航与铁路签署战略合作协议,发展旅客联程运输,是贯彻落实习近平总书记重要指示精神和党的十九大关于建设交通强国要求的具体体现,对于建设综合交通运输体系,更好地服务国家战略具有十分重要的意义。当前,我们正在大力推进民航强国建设,民航强国是交通强国的重要组成部分和有力支撑,空铁联运具有坚实的合作基础,群众有需求、双方合作上水平、技术有手段,具备了相应的基础设施建设能力,双方签署战略合作协议恰逢其时。希望双方通过合作充分发挥各自优势,优化配置运力资源,进一步促进现代综合交通运输体系发展,更好地满足人民群众更高品质的出行需求,不断增强人民群众的获得感、幸福感、安全感,为国家经济社会发展作出更大贡献。

陆东福说,铁路和民航都是综合交通运输体系的重要组成部分,具有很强的互补性,双方融合发展的必要性和紧迫性正进一步增强。近年来,航空运输业发展速度快,市场化程度高,运行安全与服务质量并重发展,值得铁路运输业深入学习。希望通过签署战略合作协议,双方优势互补,在综合交通体系建设上加强规划衔接,通过信息化、互联网等手段在运输接驳上加强合作,携手进入一个深度合作、共同发展的新阶段,使人民群众出行畅通无阻,进一步提升铁路和民航对经济社会的贡献率。

根据协议,在完善空铁联运基础设施方面,双方将加强战略协作,在规划新建和改扩建机场、车站枢纽过程中,根据不同运输方式特点,实现枢纽功能布局紧凑、客流衔接有序、换乘方便快捷;共同推动在有需求有条件的城市机场和高铁车站在规划及建设上无缝衔接,实现“零换乘”,在有需求无条件的机场与车站间开展摆渡服务或探索采用其他方式进行衔接。

在创新空铁联运产品和提升空铁联运服务方面,双方将引导支持民航和铁路企业之间开展深度合作,设计开发联程运输产品,实现旅客“一站购票”,研究联程运输票价优惠政策、联运旅客行程延误解决方案、退改签制度和票款清算机制,加强常旅客计划、特殊旅客保障等方面的合作。双方将鼓励航空公司、机场、铁路车站在联程服务方面创新服务流程、丰富服务内容、拓展服务范围、完善联合应急保障措施;优化空铁联运机制下的列车与航班计划编排;根据需要在机场、车站互设中转服务中心,互相提供抵离信息;在有条件的情况下,铁路对机场到达转乘火车无托运行李的旅客免除安检等服务。

此外,双方将扩大空铁联运信息共享,共同推进民航、铁路建立多层次沟通联系机制,建立信息通报制度,加强对联程运输数据信息的共享、分析和研究。双方将以点带面推进空铁联运发展,推进空铁联运示范工程,共同打造深受广大人民群众欢迎的空铁联运品牌。协议还对双方沟通机制的建立等进行了明确。