民航聊手丨机场安全很严肃,巨婴不要搞事情

这两天,小编看到一条新闻:

26号,印度一架客机起飞前,一名乘客突然看到前排男子发布了“恐怖分子”文字和手帕半遮脸的自拍照,随即通报机组人员,飞机停止起飞,警察登机将涉事男子带走调查,最后晚点70分钟起飞。

据报道这名男子21岁,都是成年人了,为啥没有意识到自己的发布的已经构成安全威胁了呢?

看完这条新闻,小编不禁想起国内机场“巨婴宝宝”闹事儿时有发生。

8月25日,在广西南宁飞往成都的EU2220次航班上,一名男子从飞机的廊桥径直跑进了客舱,后面的机场工作人员拦都拦不住。

这位来自四川的王某硬闯飞机客舱,并且试图把飞机上的一名女乘客拉下飞机。民警赶到现场后,男子还是不依不饶。王某后来交代,他与登机的女乘客陈女士一同工作,因为一些小纠纷,陈女士要坐飞机回成都,而他想买同一航班的票追上她。

拜托!这是你追我我追你的游戏吗?

8月21日,乘客孔某在郑州机场T2航站楼接受安检时,安检员告知其携带的充电宝不符合相关规定不能携带。孔某一怒之下将充电宝摔砸到地板上,充电宝发生自燃,现场顿起浓烟,导致机场安检通道关闭。

8月10日,在广西南宁吴圩国际机场,一名那姓女乘客自己买错机票,到机场发现无法办理登机手续后就吵着要工作人员解决问题,并声称飞机上有炸弹。这一句“炸弹”使得飞机重新清仓检查,导致这趟航班延误了两个多小时。

8月8日,北京飞往乌鲁木齐的CZ6912航班上,一名男性乘客因为在机上卫生间抽烟,被后排乘客与安全员发现,在飞机落地后被当地机场公安拘留。

“怒砸充电宝”、“大闹飞行器”、“飞机有炸弹”“我就抽一口”……

“空闹”、飞机“不安全事件”,这些让人嗤之以鼻的事件屡见不鲜。

巨婴宝宝们,咱都是成年人了,可你们啥时候才能长大?

知道不?这些行为犯法了!

嘴上说说就不想承担责任?搞点事情反正也没摔飞机?

我们有些言行举止其实已经犯法了!

下面来跟小编看看,哪些行为违反法律了。

《中华人民共和国民用航空法》(2017年11月4日最新修订)第十五章有如下规定:

第一百九十六条

故意传递虚假情报,扰乱正常飞行秩序,使公私财产遭受重大损失的,依照刑法有关规定追究刑事责任。

第一百九十八条

聚众扰乱民用机场秩序的,依照刑法有关规定追究刑事责任。

第二百条

违反本法规定,尚不够刑事处罚,应当给予治安管理处罚的,依照治安管理处罚法的规定处罚。

《中华人民共和国治安管理处罚法》(2012年10月26日通过修正)第三章规定:

第二十三条 有下列行为之一的,处警告或者二百元以下罚款;情节较重的,处五日以上十日以下拘留,可以并处五百元以下罚款。

扰乱车站、港口、码头、机场、商场、公园、展览馆或者其他公共场所秩序;

扰乱公共汽车、电车、火车、船舶、航空器或者其他公共交通工具上的秩序;

非法拦截或者强登、扒乘机动车、船舶、航空器以及其他交通工具,影响交通工具正常行驶。

同时,《民用机场和民用航空器内禁止吸烟的规定》第三条规定国内航线民用航空器的客舱和厕所内禁止吸烟。

也就是说,如果想被民警带走,来一把警车、拘留所体验,那么大可“谎报军情”,说飞机上有炸弹、飞机被劫持哦;

还可以在机场撒泼胡闹,摔摔充电宝、电池,打火机点个火啥的;

安检带带仿真枪,飞机客舱里偷偷点根烟(前提你能过的了安检);

要是能无视安检人员的阻拦,突破重围,冲进登机桥,闯入机场控制区,跑去飞机前阻拦飞机出港,那就妥妥的被民警带走了。

(以上小编说的都是反话哦,相信大多数人都是知法懂法不犯法的!)

不过,在国内多数情况下,巨婴宝宝们都是被处以5-15日行政拘留,罚款金额也没有让人“肉疼”,为什么许多人不明白自己的言行已经触犯法律、或者仍然知法不守法呢?

是法律普及与宣传不够广泛,还是惩罚措施不够力度?

更有网友提出法律条款应加大惩罚力度,让这些社会巨婴为所作所为付出相应的代价。

小编认为,我们大多数人是具备安全基本常识的,所以航空公司和机场能否锦上添花,用更生动更让人印象深刻的宣传方式(如宣传视频和手册、短信通知)来提醒出行旅客。

另外,只要乘坐飞机,我们每个人都是乘客,我们独处、或者在熟悉的人面前可以“放飞自我”,但是公众场合,请多点共情,多点克制。

共情在于能够站在他人的角度思考问题,体谅、为他人着想。

克制在于控制自己原始的欲望,可能是贪欲,可能是兽性。

中国正在从民航大国向民航强国转变,正在推进智慧机场、绿色机场、平安机场和人文机场建设,小编觉得建设平安机场和人文机场不仅和民航从业者的努力有关,也离不开每一位乘坐飞机的乘客。

法律约束只是底线,而提高内心的要求和底线,我们周围才会更加美好。

民航聊手丨无纸化出行,助力建设智慧民航

全国民航工作会议把“无纸化出行”作为2018年提高民航服务品质的八项便民举措之一,同时,“无纸化出行”是智慧机场建设的重要突破口,有力地提升了民航安全管理水平,为旅客带来更舒适、更愉悦的出行体验。目前,推进“无纸化出行”已经在全行业达成共识,包括32个千万级机场在内的200多个机场均实现了“无纸化出行”,得到了旅客的高度认可和充分肯定。

“无纸化出行”内容广泛,如智慧登机系统、智慧停车系统和智慧行李系统。

智慧登机系统

电子登机牌和人脸识别安检是智慧登机的重要产物,旅客通过手机生成电子登机牌,即可完成安检验证、登机口扫码登机及舱门前二次复查等所有乘机手续,解决了广大旅客值机“排队时间长”、手续繁琐等一系列乘机难题,提高了旅客办理乘机手续的效率,提高自助化服务水平。

根据国际航空运输协会(IATA)最新统计,截至9月,已有近60%的中国国内航班旅客,选择在机场外通过网络办理值机手续,并获取电子登机牌用于后续乘机操作。根据IATA统计,全面使用电子登机牌,每年可以为中国民航节省约26亿元的运营成本,同时还可以为航空公司拓展增值服务提供更广阔的时间与空间。

民航局会议传出消息,2018年年底前,全国年旅客吞吐量超过1000万人次级别的民航机场都要基本实现“无纸化”便捷乘机,民航局运输司的初步测算显示,以去年全国民航客运量计算,实行“无纸化”乘机以后,可以提升值机效率,减少运行成本,年节约纸张143万吨,节约社会时间4800万个小时。

智慧停车系统

智慧停车将无线通信技术、GPS定位技术等综合应用于停车位的采集、管理、查询、预订与导航服务,实现停车位资源各项服务一体化、利用率的最大化、停车场利润的最大化和车主停车服务的最优化。

智慧停车的“智慧”直观体现在“智能查找车位”和“无感支付车费”,旅客可在机场官方手机平台查询静态停车信息,此外还可以体验智能停车、快速出入口系统、车位引导系统、非现金支付、停车场WIFI等功能。其中,无感支付被提及和更新最快,出库车辆在到达机场停车楼收费口时,系统将自动识别车牌并从车主支付宝或微信账户中扣取停车费,将缴费时间缩短至3秒,效率较传统收费方式提升80%。

目前,首都机场、浦东机场等多家机场提供利用手机端官方微信或支付宝使用智慧停车系统的功能。

智慧行李系统

行李系统的无纸化主要体现在行李分拣、追踪等方面。

行李分拣方面,RFID(无线射频识别技术)行李自动分拣系统正逐渐取代传统的条形码系统,这种系统为乘客随机托运的行李上粘贴RFID电子标签,电子标签中记录旅客个人信息和出到港、航班号、停机位、起飞时间等信息,并在行李分捡、装机、提取处安装电子标签读写设备。当带有标签的信息的行李通过各个节点的时候,RFID读写器将读取这些信息并上传到数据库,从而实现行李在运输全流程中的信息共享和监控。

行李追踪方面,部分航司响应IATA753决议,在行李运输途中实现值机、装机、中转、到达过程强制追踪。同时,一些航司在移动端上线行李追踪系统,实现托运行李信息实时轨迹追踪及可视化呈现,旅客通过手机端扫描托运行李牌识别联,就可以像查询快递信息一样追踪自己的行李托运状态。

无纸化出行以智慧机场、便民服务为导向,提升了机场运营效率,为旅客提供更精准的支持和多元化服务。相信未来随着技术的更新,无纸化出行会更好的服务于中国民航。

 

民航聊手丨广深港高铁是否会对民航产生影响?

提到香港,你想到的是什么呢?

是1997年香港回归、“一国两制”?

是张国荣、成龙、周星驰?

是维多利亚港、繁华的街道、购物天堂?

还是避风塘炒蟹、聪明小熊曲奇、虾饺鱼蛋?

对于我们民航人而言,香港是繁忙的飞机进出港大都市。

而最近,有一条重磅消息从“高铁圈”炸到“民航圈”。

没错!2天之后(9月23日),广深港高铁香港段将正式开通。届时,从香港西九龙站开出的列车将直达内地44个站点。

据悉,香港西九龙站总建筑面积约40万平方米,是世界上最大的地下铁路站之一。

来一张概念图感受下:

也就是说,以后去香港,不但可以乘坐飞机,还可以坐高铁,民航和高铁的联系日益紧密了呢。

接下来的内容,小编整理了这些信息:

  • 高铁直达站点、时长和票价
  • 内地相对应直飞香港城市、时长和机票价格
  • 西九龙站入港流程
  • 专家学者对于广深港高铁是否会影响民航的看法

一起来看看吧!

一、广深港高铁都有哪些站点?得多长时间到啊?

上文提到,23日香港段高铁会通往内地44个站点,按照距离远近可分为短途站点和长途站点。

短途站点有6个,位于广深港客运专线上,分别是福田、深圳北、光明城、虎门、庆盛和广州南。

长途站点有38个,分别位于沿京广客运专线、沪昆客运专线、贵广客运专线和杭福深客运专线。

京广客运专线:北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲西、衡阳东、郴州西及韶关。

沪昆客运专线:上海、杭州、金华、上饶、昆明及南昌。

贵广客运专线:贵阳、桂林。

杭福深客运专线:福州、莆田、泉州、厦门、厦门北、漳州、角美、漳浦、云霄、诏安、饶平、汕头、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山。

目前南宁、重庆、成都、西安和南京暂时没有被列入初期运营通达城市,身在此地的小伙伴需要等一等啦。

小编私以为,短途的时长和部分长途站点的时长都在可接受范围,比如5小时以内,不知你们会选择乘坐5小时以上的高铁吗?

二、大家最关心的票价

以下是高铁西九龙站至各短途站点及长途站点二等座公布票价及换算港币票价一览。看过几个长途站点的票价,小编摸了摸干瘪的荷包,这样的定价大家觉得怎么样?

三、那机票呢?

浏览了高铁的乘坐时长和票价,我们再来看看国内主要城市飞往香港的直达航线所需时长以及机票价格,由于各航空公司机票定价不同,且影响机票价格的因素较多(如节假日出行、出行时间是清晨还是傍晚),小编选取了两个参考值,一个是节假日(10月1日)出行机票价格,一个是日常出行机票价格(10月15日),价格查询时间为今天(9月21日)上午。

内地主要城市飞机与高铁出行时间对比如下:

四、“一地两检”

1.购票

和普通高铁售票方式一样,乘车的旅客可通过西九龙站人工售票处、自动售票机、本地旅行社代理、电话热线、网上购票等5个途径购票。

小编进入12306查询发现,已经可以网络买票啦。

乘客购票时除了可用现金、信用卡和八达通支付外,还可使用多种电子支付方式。

目前确定可利用电子支付方式有苹果支付、支付宝、微信支付、谷歌支付及三星支付,将来若有适合香港使用的付款方式,也会考虑采用。

同时,西九龙站会设五个柜台,大家也可以到柜台买内地段的车票,不过要交10到30港币不等的手续费。

2. “一地两检”

以前往返深圳与香港大多采用两地两检——在深圳过深圳的关,在香港过香港的关,两个城市各检各的。

现在香港高铁通过“一地两检”议案,在深圳或香港一次性完成“出境内地-入境香港”或者“出境香港-入境内地”的流程。

一张图了解乘客出入境:

五、专家说

以往内地乘客都是“飞”去香港,现在香港西九龙站即将正式运行,对民航圈会产生什么影响呢?我们来听听航家作者和专业人士怎么说。

航家作者郭才森认为,高铁对民航的影响,可分为替代效应收入效应。要分析香港高铁对民航的替代能力,需要考虑以下3个因素。

(1)高铁运输时间和运输长度

考虑运输时间时,旅客更看重的是高铁的实际运输时间,而不是高铁与航空运输的时间差异,因为高铁运输时间反映了高铁的便捷程度。通常说来,距离越远,高铁对民航的竞争力越低。

一些学者研究了京广、京沪高铁的影响数据,发现我国民航与高铁重合线路上,高铁对民航的影响大呈现这样的特征:

在高铁运行时间1小时30分钟以内,民航市场基本丧失殆尽,除非是高流量的商务市场,还能保持最多30%的市场;

在3小时30分钟左右的运行时间内,对于商务航线,民航市场可能最高维持到65%左右的份额,但在旅游休闲为主的线路上,则至多只能维持到30%左右的份额。

但在5小时左右,甚至是以上的航线,相比较出现的影响会主要表现在票价水平的下滑方面,约在10%左右。

所以小编斗胆猜测,是不是京港、沪港长途高铁,相比穗(广州)港、福港等相对短途高铁来说,对民航的竞争力会更低一些呢?

(2)市场结构

市场结构是指不同细分市场在总体市场中的比例关系。市场结构不同,高铁对航空运输的替代关系也不同。

自费旅客对价格敏感,对时间不是很敏感,公费旅客对价格不太敏感,对时间更敏感。

旅游城市,自费旅客的比例较大;经济、政治中心,公费旅客的比例较大。

经济发达城市,自费旅客较高,经济不发达城市,公费旅客比例较高等。

(3)票价水平

相对高铁运输来讲,航空运输的票价更灵活,在一定范围内,能充分利用价格工具,调整票价水平,提高竞争力。

收入效应是指随着高铁网络的发达,国民经济发展水平更高,居民有更高的收入,导致航空运输需求有较大的提高。

高铁对民航的收入效应并不是单一的竞争与冲击,高铁运输的发展,降了的社会运行成本,提高了社会经济效率,提高了居民收入水平,增加了居民的闲暇消费需求和对航空运输的支付能力,航空运输需求增加。

在高铁网络发达后,可以激发部分低水平的消费者采用高铁和航空相结合的方式出行、旅游,提升航空运输需求。

高铁对民航的收入效应虽然不易观察到,但它是一种客观存在,从一定程度上讲,比替代效应的影响还要大。这种影响是长期的,它通过民航整体的需求增长体现出来。

除替代效应和收入效应,航家郭才森还提出结构诱变效应,具体包括旅客市场结构诱变和航空公司网络结构诱变。

航空公司网络结构诱变效应是指,为应对高铁对民航的替代效应,公司取消或者减少替代效应影响大的短程航线航班数量,增加中远程航线的航班数量,开飞新的中远程航线,将飞机运力调往其他基地,必要时设置新的运行基地或者分公司。航空公司要根据高铁建设规划与运营的情况,预测并动态观察市场结构的变化,科学预测,提前做好网络调整计划,及时调整自己的网络结构,使航班安排能与市场需求动态匹配,提升经济效益。

航家作者李渊认为,高铁不会成为击败航空的替代品,而会成为促进航空发展的鲶鱼。

民航的基础运价标准还属于政府管制,无论是涨幅还是涨价航线的数量都有限,而且各航空公司竞争激烈,为了客座率也只能随行就市。国内承运旅客最多的南航,2017年的国内客公里收益水平仅有10年前的76.8%,而全国CPI的同期涨幅则是22.0%。但也正是这样的票价水平,让旅客人数增幅迅猛,超过了同期运力的增长。

经过近十年的探索,航空公司基本找到了应对高铁投入运营的策略:一是弃短取长,削减和高铁直接竞争的短途航班,将宝贵的运力和时刻投入到更长的航线上;二是逆向提价,瞄准价格不敏感的商务客和国际中转客,提高短途航班运价以及公务舱运价;三是化敌为友,尝试与高铁进行空铁联运合作。

航家作者韩涛直接指出,香港通往内地高铁的开通对内地到香港的直飞航班有一定的冲击,其中,对穗港航班影响会比较大,原因在于短途高铁乘坐时长短,站点分布较均匀,乘车较为方便。

高铁的开通对华南地区广东省和广西省、中南地区湖北省和湖南省、华东地区福建省出境旅客有分流作用。从前文表格可以看出,除短途站点外,包括上述省市的沿途站点乘坐高铁时长中等,高铁票价适中,因此对诸如长沙-香港、武汉-香港、厦门-香港和桂林-香港等直飞航线可能会产生冲击。

而京港线、沪港线高铁一些远途路线由于乘坐时间长,票价相对较高而影响不会很大。

小编有个疑问,既然高铁的开通对某些直飞航线、短途航线产生影响,那么航空公司的收益会因此受到影响吗?如果有影响的话,会不会体现在旅客身上呢,比如将其他航线票价提高?

航家作者韩涛表示,航空公司的收益会因此受到影响,但是不一定会立刻体现在其他航线上,还是需要看航空公司对此的运营和调配政策。

开锐公司朱倩仪认为广深港高铁的开通对于民航企业来说并没有这么可怕。根据SAT模型将与香港高铁通车的城市分为1小时飞行圈/2小时铁路交通内、2小时飞行圈/4小时铁路交通内、2小时飞行圈/4小时铁路交通外3个区域,并分别对区域内主要的航空通航城市进行分析。

其中,1小时飞行圈/2小时铁路交通内,广深港高铁带来的便利对广州机场和深圳机场带来的不仅仅是威胁,也有可能是更大的机遇。在广深港高铁开通后,国内游客飞往广深后转乘高铁前往香港,或香港市民乘坐高铁抵达广深飞向全国各地,有可能都会变成常态。不过,这是需要建立在广州、深圳进一步推进空铁联运的前提下。另外,在该区域内厦门机场的香港航线受到的冲击最大,未来厦门-香港航线或许会面临航班缩减或者票价下降的风险。

2小时飞行圈/4小时铁路交通内,以福州市为例,高铁和航空的旅行时间差距更大,高铁的开通对该航线上的商务旅客等时间敏感的游客影响不大,但是很可能会分流一部分价格敏感的旅客。

2小时飞行圈/4小时铁路交通外,北京、上海、杭州三个城市到香港的高铁行车时间是航空飞行时间的两倍,而价格也在千元左右,没有明显的优势,旅客甚至往往能买到更便宜的飞机票,因此预测高铁通行对这三个城市到香港的航线影响很小。

结语

还有不到两天,香港西九龙站将正式营业通车。

未来的粤港澳大湾区交通将高度一体化,高铁枢纽将与空港枢纽、港口枢纽一同构筑起海陆空全方位立体交通网络。

香江将离我们更进一步。

民航聊手丨走,一起转转中国国际机场展有哪些黑科技?

今天是第八届中国(北京)国际机场技术、设备、设计和服务展览会第三日啦,前天小编在室内和室外展馆惊喜地发现很多新技术和新设备,今天就带大家转转展会,一起瞅瞅我们现在和未来的机场都有哪些“黑科技”!

准备好了吗,闭上眼,跟随小编穿越“任意门”来到室内展厅门口,我们的旅程马上开始~

室内展厅8A馆

进入展厅,不由得发出感叹:好一个“百花争艳”的局面!传送装置、皮带、升降车……还有一些小编没有亲眼见过的设备看得人心花怒放。

萌萌的胶囊

众多展台、琳琅满目的设备中,有一个萌萌的装置,它看起来像一粒“胶囊”。

经工作人员介绍,它是一个负氧离子共享休息舱,里边配有一个座椅,办公、听音乐、pad观影和休息可以将座椅从垂直调节至平躺的角度。

右手边有两个调节按钮,分别代表放平座椅和收起。

更黑科技的地方在于,舱门关闭后,座椅下方的制氧机可以制造负氧离子,帮助乘客在繁忙、快节奏和劳累的旅途中短暂放松。

别人家的VR

在另外一个展台,小编被它配置的屏幕和头盔吸引——怎么VR(虚拟现实)体验来机场展了呢?

走进一看,才发现事情并没有那么简单。

以往提到沉浸式体验都是娱乐方面,而这里可是实打实的“干货”——人家的VR是用来进行模拟和培训的!

利用VR技术设计客舱教学和训练系统,可以搭建停机坪、客舱内部虚拟场景和应急演练等场景。

这种沉浸式体验课程打破了时间、空间、场地和设备限制,学员模拟实际操作流程,既降低培训成本,又能提升培训成效。

主动式毫米波人体安检仪

前段时间,我们在网站曾经发布过毫米波安检仪的新闻,这次机场展,小编终于亲眼见到这套看起来酷似科幻电影中的安检仪啦。

主动式毫米波安检仪主要由收发模块、机械扫描及外观设计、三维全息成像软件等六部分组成。

这种人体安检仪利用高性能三维列阵扫描技术,呈现人体随身携带危险可疑物品三维全息图像。工作人员会在软件中提前录入危险品与可疑物品的信息,包括金属及非金属危险品,可疑物品及其仿制品(陶瓷刀、毒品、爆炸物等)。

如果安检时发现为可疑物品,图中最右侧远端成像电脑会将其标记为红色;如果物品无法识别则会被标记为黄色;像钱包和钥匙这样的随身物品则会显示为绿色。

而大家最关心的辐射和隐私问题,这种新式的人体安检仪工作处于毫米波频段,没有电离辐射,是绝对安全的;而毫米波只会照射到我们人体的表皮,含有智能隐私保护技术,尊重人体隐私。

同时,展会中还有行李分拣与追溯系统、机场行李处理系统、提高机位周转率与可预测性智慧机场解决方案等机场协同与处理系统参展商。

智慧机场解决方案

这是一种覆盖从降落到起飞的综合解决方案,通过使机位、机场和塔台协同合作,提供集成化解决方案,实现:

1.航班泊位与周转过程自动化——通过核对航班与机位匹配情况,登机桥放置位置,扫描机坪等,减小错误几率,提高安全性;

2.数据实时共享——通过将泊位与航班信息系统货其他停机坪设备连接,实现机场协同决策(A-CDM),实时共享机位、设备状态等信息,避免碰撞事故,优化机位周转和预离港过程,增加对突发事件的可预测性;

3.完全集成化——提高准点率,减少机场运行成本,使机场在任何天气条件都可正常运行。这样一来,机场运行得到优化,机场就可以处理更多的航班流量啦。

飞机保护系统

此外,小编还发现一家参展商展示了自己的飞机保护系统装置。保护系统为飞机牵引车驾驶员在推出飞机、维修和机动牵引时提供驾驶辅助。当牵引行驶路径出现障碍物时,系统将发出声光警报提醒驾驶员停下牵引车,避免发生碰撞;同时,障碍物位置会在显示屏突出显示,协助驾驶员更快速确认障碍物位置,减少碰撞风险及碰撞损失。

室外展厅W09馆

逛完室内展厅,接下来跟随小编去围观室外展厅各种狂拽炫酷的机动车吧!

纯电动蛇形传送机构货物装载机

电剪式升降机

能举高高52米的臂式升降机

牵引车

双向摆渡车

看起来很憨厚的除雪车

重磅炸弹多功能除雪车

航空食品餐车

虽然与那些豪车、跑车华丽的外观不同,我们的特种车辆可都个个“心有猛虎,细嗅蔷薇”,为机场的正常运行、飞机的进出港、旅客的服务默默贡献着自己的力量。

怎么样,这次看展体验如何?大家未来想了解啥会展,围观啥技术装备,欢迎在留言区积极发言哦!

民航聊手丨首航备降,7600和7700都是啥意思呢?

想必昨天大家都被首都航空客机备降深圳机场的事件刷屏了吧。在网友留言中,小编发现大家对飞机应答机挂出7600还是7700存有疑虑,根据中国民用航空局28日的通报,这次事件首都航客机挂出的是7700。

那么今天,我们就和大家唠唠飞行紧急代码的事。

啥是驾驶舱应答机和应答机代号?

驾驶舱应答机(Transponder,也叫二次雷达应答机),简称应答机,是飞机上的二次雷达系统设备。它安装在驾驶舱内,通过脉冲信号与地面二次雷达联络,广泛用于空中交通管制和空中防撞系统(TCAS)。

应答机代号是一组4位8进制数字,通过分配应答机代号,航空管制员可以对飞行器进行区分。应答机代号取值从0000到7777,共4096个。

飞行中,管制员通过无线电告知飞行员被分配到的应答机代号,如:“X航4216,应答机0212”,飞行员手动输入相应的应答机代号后,管制员的雷达屏幕上就会显示该飞机的信息——空中飞机的位置、高度、速度、飞机的航班号等。

飞机都有哪些紧急代码呢?

航家作者陈建国表示,应答机代号中,有些组合是特殊代号。

也就是说,飞机在飞行过程中一旦出现异常情况,飞行员就会将应答机调成相应代号,通知地面管制人员。

这种代号我们通常称为飞行紧急代码,分别是7500、7600和7700。

7500=Aircraft Hijacking=非法干扰

应答机代码7500代表非法干扰,也就是飞机遭遇劫机,或面临劫机危险的紧急情况。

今年国内曾发生过一起将飞机应答机设置7500的事件。

4月15日,中国国际航空公司A321/B6555号机,执行CA1350长沙-北京航班任务,发生机上一名男性旅客挟持乘务员事件,09:36分机组宣布将应答机设置为A7500,并于9:58分备降郑州新郑机场。13时17分该事件已成功处置,机上旅客及机组人员安全。后查实,该男性系用钢笔做胁持工具。

7600=Radio Failure, Lost Communication=通讯故障

应答机代码7600则表示通讯故障,通讯失效或者无线电失联。

去年3月10日,印度航空AI171航班从印度艾哈迈达巴德机场飞往伦敦希思罗机场途中,由于技术故障在布达佩斯区调失联。随后捷克、德国、比利时和英国四个国家派出空军战机“保镖”接力,由拦截变为护航。

根据外媒消息,该航班失联进入德国空域后,德国境内临时关闭了4家核电站。

有四国战机“护驾”,虽然听起来很厉害,但是仔细想想,客机失联原因不明,“加倍呵护”是非常有必要的。

7700=Emergency=紧急情况

如果飞机挂出7700,代表飞机遇到了紧急情况。

这种紧急情况不等于飞机遭遇危险,像机械故障机上人员突发疾病等应答机代码可调成7700。

这次首都航空在澳门未能成功降落,应答机挂出7700,报告左侧发动机和起落架受损。

三天前(8月26日),首都航空JD5158次航班从昆明飞往杭州,起飞后不久因机械故障返航,据了解,飞机返航前发出了应答机7700紧急代码。

去年12月18日,一架从上海浦东机场飞往西班牙马德里的伊比利亚航空IB6888航班起飞后不久挂出7700代码,随后返航。该航班挂出紧急代码的原因是机上一名旅客突发肾绞痛

而今年5月14日发生的川航风挡玻璃爆裂事件中,机组第一时间向地面控制台发出了7700信号。

值得注意的是,当飞机挂出以上三种紧急代码,飞机在空管雷达系统中将以红色标识区分,这样可以提醒管制人员和空中其他机组及时避让。

出现紧急情况是小概率事件,小编希望每个人都不要遇到。

不过,假如真的遇到什么情况,还是那句老话:

莫慌莫怕,一定要听从机组人员安排!

民航聊手丨又一架客机偏出跑道,“冲偏出跑道”到底咋回事呢?

想必大家都知道厦航客机偏出跑道的事儿了,小编的微博和微信群今天被刷屏了好几波。

而上个月7号,深圳航空由武汉飞往呼和浩特的ZH9127航班在白塔机场降落后,在脱离过程中滑出快速脱离道,导致机场暂时关闭。

“冲偏出跑道”这个词,总是在耳边响起,所以今天,我们就来唠唠,这“冲偏出跑道”到底是咋回事呢?

快速回顾定义

冲偏出跑道是指跑道道面上的航空器冲出跑道道面末端或偏出一侧,多发生在起飞或着陆过程中,具体可分为:

偏出(veer-off):航空器偏出跑道一侧

冲出(overrun):航空器冲出跑道末端

这次厦航客机是在着陆后滑跑过程中偏出左跑道的。

根据网络图片,厦航B738左侧发动机受损严重。

历史事件数据显示,冲偏出跑道、飞行中失去控制和可控飞行撞地是高发的不安全事件和事故类型。根据IATA(国际航协)的统计,与飞行中失控和可控飞行撞地相比,冲偏出跑道事件发生频率最高,人员伤亡率最低(人员幸存率可达98%)。

但是!不能因为它“致命性”不足而疏忽大意

飞机为啥会“冲偏出跑道”呢?

英国民航局曾对英国相关事故和报告进行研究,结果显示,在冲偏出跑道致命事故中,主要因素有:

机组操作失误:飞行操纵和飞机速度问题等

天气:地面风、雨、风切变等

飞机:刹车机械失效、除“已有故障”外的其他失效

跑道:道面有水等

ATC:指挥不佳

国内专家针对着陆阶段冲偏出跑道进行过专题研究,得出了15项风险因素。其中风险最高的是驾驶技术欠缺。驾驶技术是指正常情况下飞行员的动作技能和心智技能,而技能欠缺表现在机组偏差修正能力较弱、操纵错误、目测偏差大等。

因此,提高风险识别能力与操纵能力、时刻保持良好的情景意识,当不具备安全着陆条件时果断采取复飞。再次尝试进近和前往备降场备降都是避免着陆失误造成事故的有效方法。

除机组操作外,天气因素也不可小觑。航家作者陈建国表示,飞机在强雷暴下落地有微下击暴流、风切变和乱流风险。沿飞机运动方向上的风切变会造成飞机升力的改变,垂直于飞机运动方向的风切变会造成飞机操纵的困难和方向偏差。

 

除此以外,强雷暴时常伴随降雨,因此飞机还有滑水风险。飞机在大雨中着陆,因为高速飞机轮胎在有积水的跑道道面不能有效刹车,可能会出现失去控制飞机方向的情况。

而且,强降雨会造成低能见,加上降雨使得驾驶舱玻璃水膜反射和道面积水反射,飞行员可能会产生错觉和疲劳。

天公不作美的现象时有发生,虽然人们常说气象变化万千、难以预测,但是随着技术发展,气象报告的准确度越来越高,ATC和飞行员及时充分掌握地面风向风速、降水强度等气象条件,也可降低冲偏出跑道的风险。

乘客遇到飞机“冲偏出跑道”时咋保护自己呢?

无论出现什么情况,大家最揪心的就是人身安全问题了,那么,作为乘客,遇见突发情况时如何做呢?

听从机组安排

遇到紧急情况,虽然处置方法各异,但是生存其实是一项“技术活”,机组受过专业和严格的训练,他们会按照最行之有效的程序自救施救,所以乘客一定要听从机组的安排和指挥。

系好安全带,掌握正确的防冲撞姿势

坐飞机时小编发现,多数乘客登机后不会选择阅读前边座椅中的安全条例,也不会认真观看乘务员的演示。在此,小编建议刷手机前先系好安全带,再拿出安全条例阅读一下,了解紧急逃生通道和正确的防冲撞姿势。

安全带和防冲撞姿势有多重要呢?一个简短的小视频让你全方位了解,不正确的坐姿+不系安全带没那么严重,也就是会让人手骨折、腿骨折、颅骨骨折和腰部受伤吧。

答应小编,请认真看!

除了安全,维权问题也是大家关注的焦点。航家作者许凌洁指出,依照民用航空法的规定,因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件,造成旅客人身伤亡的,承运人应当承担责任;但是,如果旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的,承运人不承担责任。如果旅客在下机中受到人身伤亡,由航空公司承担赔偿责任。

乘客的权益有法可依,这下可以放心了。

不过小编还是希望,大家出门在外都平安无事。

毕竟,没有什么比见到第二天清晨的阳光,见到家人、朋友和心上人更令人安心的了。

 

 

民航聊手丨川航空乘制服换新啦,还有这些航司空乘制服也超好看!

今天(31日),四川航空正式对外发布第七代航空制服,此次换装作为川航“熊猫之路”计划的一部分,旨在展示美丽川航的国际化形象。。

先来一波图片感受下。

(答应小编,别只看空姐好吗!)

此套制服灵感来自川航主题色——川航红,主款为红色七分袖连衣裙,黑色腰带,浅立领,胸前有红黑相间的“褶皱”折饰。

新制服设计理念为“Movements,Sichuan 动静之间,川红”,红色似四川人好客热情,也代表着川味麻辣美食,是川航带给旅客“中国元素•四川味道”的第一印象。

作为以机上美食闻名的航空公司,川航在乘务员围裙设计上也花了不少心思,突破传统围裙款式,融入活泼俏皮的熊猫造型及图案设计,极具亲和力,又富有四川特色。

飞机出行已经成为最便捷的出行方式之一,相信大家乘坐飞机时一定对空姐的优雅、空少的绅士风度印象深刻。

而且,航空公司推出的制服逐渐融合中国元素,今天我们就来看看内地的航空公司制服都有哪些亮点。

国航

国航采用的是经典的中国蓝与中国红。

东航

东航制服则采用了代表稳重的海军蓝,同时配有代表活泼的红色配饰。

南航

南航制服采用的是天青色和芙蓉红色,配有V字领。

海航

海航制服的主题为“青花瓷”,整体采用了灰色调,女装由长外套和旗袍构成,祥云领口、海水江崖下摆,满满的中国风。

青岛航

沉稳大气的灰色搭配金色的配饰,为青岛航制服增加了辨识度。

厦航

厦航与其他航空公司制服不同之处在于采用了不同层次、如海浪般的蓝色,颜色十分小清新。

深航

深航制服的改良式旗袍让人眼前一亮,用logo代替了腰带。

瑞丽航

瑞丽航将傣族和景颇族元素融入到制服中,将民族文化传播得更远。

中国的国际影响力与日俱增,公众心中对弘扬中国文化愈发重视,无论是现在,还是未来,将中国元素带入民航,让中国制造冲向云霄,我们能做到,而且一定会做到。

民航聊手丨台风“安比”来了,航班延误知多少?

有句歌词这样唱:“(爱就像)蓝天白云,晴空万里,忽然暴风雨。”

这句话用来形容最近的天气再适合不过了。

没错!台风“玛利亚”前脚刚走,“安比”昨天(7月22日)就登陆海南,一路向北,将会在23日夜间至24日影响京津冀地区。

(海南、上海、山东等地的小伙伴,你们还好吗?)

提到雷雨和民航,多数人第一反应是“航班延误”,今天我们就来唠唠航班延误那些事儿。

啥情况会出现航班延误?

其实,造成航班延误最主要的原因是公司原因(37%),其次是空管原因(25%),而我们前边提到的天气原因对航班延误造成的影响约为20%,然后依次是军事原因(15%)及其他原因(3%)。

在占比最多的“公司原因”中,航班延误的原因还可细化分为飞机晚到、调配问题、机械故障和空勤人员操作延误等。

为啥目的地天气情况良好还是会延误?

一些网友坐不住了:“不对啊,有时目的地城市天气情况良好、能见度佳,机场起降正常,为什么还是会因为天气原因延误呢?”

天气原因不仅仅是指目的地机场所在城市的天气状况,飞机起飞和降落是不惧大风大雨的。起影响的关键气象因素是:

  • ​能见度
  • 机场起飞降落航道附近的低云和雷雨区
  • 侧强风

所以说,虽然我们眼前看到的蓝天白云、晴空万里,航班还是会因为上述影响因素而延误的。

1.管制问题

说到管制,一些网友会说:“能不能指挥快一点呢?”

Too young too simple,要知道,每天划过天际的飞机千千万,要保证这些飞机在固定航迹飞行,可是有要求和标准的。两架飞机的水平距离至少要保证20公里,垂直距离至少是300米。

这样想想,保证飞机安全巡航,可是门“技术活”。

2.军方活动

如果飞机起飞前受军事活动管制时间影响,航班也会出现延误。由于军事活动的特殊性,管制时间也无法确定,少则30分钟,最长可达4小时。

如果因为这个原因导致航班延误,请多多理解,毕竟,大家是在“为保卫祖国”而努力啊。

3.飞机调配

大部分上班族每天工作8个小时,你知道一架飞机每天工作多久吗?

我们来细细“掰(计)扯(算)”一下:

以飞国内为例,一架飞机一天要执行6至10个国内航班,飞行10个小时左右。

不飞的时候,飞机在地面也没有“偷懒”——上下客、清洁、装卸货、例行检查、等过站,加起来,飞机每天要运行16个小时。

每架飞机都是事先安排好航班计划的,很少有周旋余地,如果前一航班出现任何疏漏,极有可能像蝴蝶效应一样,对后续航班产生连锁反应。

4.旅客原因

还有一部分延误原因,其实是和旅客本身有关的。

一些旅客办理完乘机手续,没有仔细听登机广播,如果机场方面找不到人,飞机不得不选择等待。

乘坐国际航班的旅客在中转办理出入境手续时,如果证件出现问题,也会耽误时间。

还有一些旅客在通知登机时不辞而别,尤其是直达旅客在飞机经停机场离开,这样做会严重影响航班运作;或者是在通知登机后,旅客在起飞时间登机。

除此之外,也有旅客到达机场时间较晚,晚于航班办理登记手续等等。

我们有没有出现这些情况呢?

航班延误或者取消了咋办呢?

说了这么多延误原因,这就告诉我们多留个心眼儿,出行前再查询一次航班动态。如果收到航班延误或取消原因,建议大家致电航空公司客服热线核实航班动态(一个是确认信息,另外也要小心诈骗,捂紧钱包)。

若航班确实延误或取消,航空公司会根据旅客意愿,为其优先安排有可利用座位的后续航班。旅客也可以通过航空公司官网平台进行改签或者自行联系购票点作出相应变更。

如果在隔离区外(还没过安检),可到机场值班主任柜台了解延误原因和延误多长时间。值班主任会根据旅客意愿帮旅客安排后续航班,或者征得旅客及相关承运人同意后办理签转手续,还可以开具航延证明以便旅客办理退票手续。

如果进行进入隔离区(过安检了),旅客可以到就近柜台或登机口询问航班动态,了解后续是否安排住宿等安排。如果需要取消行程,旅客根据工作人员指引提取行李后,到值班主任柜台或客票销售柜台进行改签或退票。

这一次“航班延误那些事儿”,你明白了吗?

希望我们每个人都不会遇到航班延误,安全、愉快地出行。

 

民航聊手丨A350获颁型号合格证,内地哪家航企将先拔头筹?

据相关消息报道,空客A350-900昨天获得中国民航局颁发飞机型号合格证,预计国航及川航将于近期陆续接收该型飞机。另外东航、海航也将于年内开始接收这款客机。

而大家也知道,A350客机2015年初就在境外投入商用,为何中国民航局才给这款客机发证,主要是为了保证航空安全,民用航空器只有经民航局适航审定合格才能够进入中国民用航空市场。而适航审定至关重要的一步,就是要取得适航“三大证”中的型号合格证TC(其他两证分别是生产许可证PC和单机合格证AC)。

型号合格证TC

我国民用航空法第三十四条规定:设计民用航空器及其发动机、螺旋浆和民用航空器上设备,应当向国务院民用航空主管部门申请领取型号合格证书。

型号合格证,(Type certificate,简称TC)是指民用航空适航当局对民用航空器、航空器发动机设计批准的合格凭证。型号合格证的审查和批准由民航总局航空器适航审定司负责,民航适航当局对申请的航空器组成专家组进行全面审査,申请方要提供有关图纸、检验报告、使用限制、手册等。并要提供供检査用的原型机,在认定设计的型号达到了适航标准的要求和具有等效的安全水平后,才发放型号合格证。

而审查并不是走马观花,比如在型号合格审定过程中,申请人应按照型号合格审定程序配合局方开展各种审查活动,包括工程资料审查、制造符合性检查、符合性验证试验、飞行试验、机载设备随机审定等。

这也就是为什A350-900时隔两年才发一证的原因。

对于有一定风险,但可以规避的情况,审查方可以给予制造商临时豁免或部分豁免;对于风险确实很小的情况,审查方也有可能给予机型永久豁免。

本次,空客A350也是带着一些豁免“过关”的。

谁会成为No.1

既然局方已经给A350-900颁发型号合格证,现在留给大家的一个谜团就是:

国航、川航、海航和东航,谁会成为第一家运行空客A350客机的航空公司呢?

从订单上看,国航在2010年时官方公布了10架空客A350-900的订单。

东航作为第二家官宣购买空客A350的航企,于2016年下单订购。

作为三大航之一的南航,他们的空客A350将会从2019年开始交付。

海航集团则借助较早之前在海外布局的优势,将接收2018年交付巴西蔚蓝航空的两架空客A350。

在空客A350的“角逐”中,四川航空作为西南地区的黑马,比赛中进行“弯道超车”,直接订购了先前拟租给斯里兰卡航空的空客A350。

最终谁会成为接收A350-900的No.1呢,欢迎大家积极发言,我们拭目以待!

 

民航聊手丨C919,从艰辛孕育到翱翔天际

2018年7月12日14时57分,C919大型客机102架机从上海浦东机场起飞,历经1小时46分的飞行,平稳降落在山东东营胜利机场,顺利完成首次空中远距离转场飞行。这意味着C919大型客机项目进入密集研发试飞新阶段,正式开启多地同步试飞模式,未来将接受各种复杂气象条件的严酷考验和系列高风险试飞科目的挑战。

C919,这牵动着全民之心的国产大飞机,终于向翱翔天际迈出新的一步。

艰辛孕育中国梦

C919大型客机,全称COMAC C919,是中国首款按照最新国际适航标准,具有自主知识产权的干线民用飞机,于2008年开始研制。C是China的首字母,也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母,第一个“9”寓意天长地久,“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。

而它的“母亲”——中国商用飞机有限责任公司成立于2008年,总部设在上海,是实施国家大飞机重大专项中大型客机项目的主体,员工8300多人,确定了“一个总部,六大中心”的布局。设计研发中心承担了我国首次自主研制的C919中型客机、ARJ21新支线飞机的工程设计任务和技术抓总责任。

中国民用航空制造业的发展可以大体上分为两种不同途径。一是由航空制造业核心企业集中力量启动并运行运10、麦道82/83、麦道90、ARJ21等系列整机装配与研发项目;二是通过积极参与国际分工,加入国际航空制造业产业链,承担机身、部分零部件等航空产品的转包生产工作。但令人惋惜的是,运10、麦道合作项目都相继夭折,证明没有自主知识产权的合作方式是非常脆弱的。在知识产权与大飞机关键性的技术问题上,我国民用航空制造业当时依然近乎是一片空白。

生产出拥有自主知识产权、中国人自己研制的大飞机,必须靠中国人自己的力量实现自主创新,这是从多年中国民用航空制造业发展历程中得出的深刻教训。自主设计研发进而掌握自主知识产权才是发展中国民用航空制造业的必由之路。

中国商飞把客户服务作为民机体系建设和产品研制的重要内容.客服体系最初只是工程设计的一个单元,现在发展到成为商飞的一个业务中心,成为民机产业基本能力的一个重要标志,无论理念、体系还是硬件设施的发展进步让人印象深刻。

C919承载了多少中国民用航空制造业的希望与梦想,就注定了其孕育之路的艰辛与坎坷、欢笑与泪水。

2007年2月26日,国务院召开第170次常务会议,原则通过了《大型飞机方案论证报告》,原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。

2008年5月11日,中国商飞在黄浦江畔成立。

2009年1月6日,中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”,简称“C919”。

2009年12月21日,中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书,选定CFM公司研发的LEAP-X1C发动机作为C919大型客机的启动动力装置。

2010年12月24日,中国民用航空局正式受理C919大型客机型号合格证申请。

2012年12月4日,历时19个月的C919飞机七大部件中的复合材料后机身部段强度研究静力疲劳试验项目全部完成。

2013年12月31日,C919大型客机项目首架机头在中航工业成飞民机下线。

2014年5月15日,C919前机身大部段在中航工业洪都航空成功下线,这是C919项目首个大部段正式下线。

2014年9月19日9时19分,C919大型客机首架机在中国商飞总装制造中心正式开始机体对接工作,前机身与中机身开始按照既定工艺装配流程进行对合。

2014年9月26日,中航工业成飞制造的首架C919机头顺利通过民航局适航部门审查,获得适航标签。

2015年7月22日,CFM国际公司首台CFM LEAP-1C发动机交付中国商飞。

第一声啼哭

2015年11月2日,C919大型客机首架机在浦东基地正式总装下线。至此,C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成。

伴着第一声啼哭,C919首架机睁开双眼,标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果,为下一步首飞奠定了坚实基础。

此时的C919还不知道,这个它期待的世界,还将对它进行严格的“打磨”与历练。

2016年4月11日,中国商飞C919大型客机全机静力试验机(01架机)交付暨试验启动会在中国飞机强度研究所上海分部召开,标志着C919大型客机静力试验正式启动。

2016年11月10日,中国商飞C919大型客机成功完成了首飞前两项重要的试验——全机2.5g限制载荷静力试验取得圆满成功、中国商飞C919飞机首架机左右发动机均一次点火成功,标志着飞机将迎来首次飞向蓝天。

2016年12月25日,中国商飞公司C919飞机首架机交付试飞中心,C919飞机已获得了来自23家用户的570架订单,东方航空成为C919飞机的全球首家用户。

两年,就这样风雨兼程,时间之手将指针拨到了2017年5月5日。

翱翔天际

2017年5月5日15时19分。平日异常繁忙的浦东国际机场此时却屏住呼吸,深情瞩目并敞开怀抱:一架在后机身涂有象征天空蓝色和大地绿色的客机,轻盈地舒展青春的双翼,稳健地降落在第四跑道上。

由机长蔡俊、试飞员吴鑫驾驶,搭载着观察员钱进和试飞工程师马菲、张大伟的第一架C919大型客机,于14点整从浦东国际机场第四跑道腾空而起、冲上云霄。在南通东南3000米高度规定空域内巡航平稳飞行79分钟,完成预定试飞科目并安全返航着陆。蔡俊代表机组报告:飞机空中动作一切正常,C919首飞圆满成功!

这是一个历史性的时刻。它标志着萦绕中华民族百年的“大飞机梦”终于取得了历史突破,蓝天上终于有了一款属于中国的完全按照世界先进标准研制的大型客机;这也是一个标志性的成果。它意味着经过近半个世纪的艰难探索,在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下,我国具备了研制一款现代干线飞机的核心能力。这是我国航空工业的重大历史性突破,也是我国深入实施创新驱动战略,全面推进供给侧结构性改革取得的重大成果。

同时,首飞成功也标志着项目全面进入研发试飞和验证试飞阶段。C919研制批将共有6架试验机投入试飞,全面开展失速、动力、性能、 操稳、飞控、结冰、高温高寒等科目试飞。同时有两架地面试验飞机分别投入静力试验、疲劳试验等试验工作。10101架机的“弟弟”——10102架机也计划在2017年下半年完成首次飞行。

2017年7月28日,中国商飞C919大型客机102架机实现全机通电,这是该架机继结构总装和线缆敷设后又一个节点。全机通电意味着102架机的电源系统功能正常,具备全机用电单元供电条件,为后续全面开展机上功能试验等打下基础。

2017年9月6日上午9时,随着无线电中传出的指令,C919大型客机10101架机首次在浦东机场第五跑道开展滑行试验,顺利完成了中高速直线滑行、正常刹车、应急刹车、备份刹车和刹车系统防滑试验等多个试验点。C919大型客机10102架机的机组成员也登机参与了试验任务。这也是浦东机场第五跑道建成后和飞机轮胎的第一次“亲密接触”。

2017年9月28日,时隔146日,C919再一次展开双翅,冲上云霄。本次试飞飞行高度达到10000英尺,飞行时间是首飞时间的2倍以上,试飞空域比首飞大了一倍。除了时间变长,这次还是在雨天试飞。据气象雷达图像,C919试飞空域有降雨,但试飞照常进行。没有大规模暂停机场航班,试飞期间航班基本正常起降。这些变化意味着无论飞机本身还是试飞流程都比4个月之前更加成熟正在走向“常态化”。

2017年11月2日,C919大型客机101架机在浦东机场分别完成了第三次试飞,同时102架机发动机成功点火。

2017年11月5日,C919大型客机101架机在浦东机场顺利完成第四次试飞。

2017年8日7时46分,C919大飞机101架机从浦东国际机场第四跑道起飞,开始进行第五次试飞。试飞过程中,飞机一度爬升到8000米高空,创下C919试飞以来的高度纪录。

2017年11月10日上午11时30分,C919腾空而起,搭载着7位机组人员飞往西安阎良,航程超1300公里,跨越四省一市。这是C919首次远距离飞行,C919到达阎良的目的在于展开适航取证工作。

2017年11月23日,C919大型客机型号合格审定试飞在航空工业试飞中心正式鸣枪。当日11时32分,C919大型客机首架机腾空而起,在2小时17分钟的空中飞行中,机组进行了15000英尺巡航构型和10000英尺起飞着陆构型的操稳检查、通信导航检查等科目,于13时49分平稳落地。

2017年11月30日下午,编号为102的国产大型喷气式客机C919在上海浦东国际机场第五跑道进行了首次低速滑行试验,标志着第二架C919客机正式进入试飞准备阶段。

2017年是历史性的一年。“哥哥”C919 101架机翱翔天际,圆了中国自主研发国产大飞机之梦。有了“哥哥”有力的支持,2018年,“弟弟”102架机也迎来了突破性成果。

2018年1月14日,C919大型客机102架机在上海浦东国际机场完成2018年首次飞行,7点38分,由徐远征、吴鑫驾驶的C919大型客机102架机搭载观察员邹礼学和试飞工程师刘立苏、张龙、王涛从浦东国际机场第四跑道起飞,完成一架次初始检查试飞后于10点33分安全返航着陆,飞行时间2小时55分钟。

2018年6月6日,在局方代表目击下,中国飞机强度研究所在上海分部完成了C919飞机增压舱增压极限载荷验证试验,试验过程顺利,试验结果符合分析预期,机身保压性能良好,试验获得成功。

2018年6月22日,C919大型客机同时在上海和西安两地开展试飞。102架机于上午7:13在上海浦东起飞,空中飞行1小时34分钟;101架机上午11:05在西安阎良起飞,空中飞行3小时10分钟。两架飞机完成了部分操稳试验和系统检查。

2018年6月26日上午7时05分,中国商飞C919大型客机在上海浦东国际机场第四跑道继续开展试飞工作。此次C919客机102架机计划在上海完成操稳检查、性能检查等试飞任务和测试改装等工作。

回到现在,在C919 10101和10102两兄弟各自试飞之际,其他兄弟姐妹也不甘示弱,默默为了让C919飞的更安全贡献自己的力量。

7月12日下午,在局方相关代表的目击下,中国商飞公司C919大型客机全机2.5g机动平衡工况极限载荷静力试验在航空工业强度所上海分部取得圆满成功。随着极限载荷(150%)的加载并保载3秒,C919大型客机10001架静力试验机翼尖变形接近3米,变形和应变符合分析预期,机体结构满足承载要求,为C919大型客机后续试飞取证工作奠定了坚实基础。

对于中国来说,大型飞机技术的突破,不仅会带动一批新产业的发展,而且通过在国内不断拓展产业链并引入适航认证,倒逼我国工业标准的升级,从而带动我国工业制造能力和水平的全面提升。一定程度上,中国大飞机项目将会与当年的“两弹一星”、近年来的探月工程项目一样,成为实现中华民族伟大复兴的中国梦的重要标志之一。由此,也为中国由“制造大国”向“制造强国”的转型作出贡献。

十年磨一剑,从艰辛孕育到翱翔天际,C919成功的背后,凝聚的是国内22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员的心血。每个人用忠诚担当的政治品格、严谨科学的专业精神、团结协作的工作作风和敬业奉献的职业操守,一次又一次击退负面言论和质疑,用年华、用汗水、用希望铸造着心中国产大飞机之梦。

这样的C919,一定会飞的更高,飞的更远,飞的更安全。