日本汽车制造商斯巴鲁近期申请了一项飞行摩托车专利，专利中描述了一种陆空飞行器，该飞行器实质上是封闭在飞机机身内的具有垂直起降功能的摩托车。美国专利商标局在愚人节发布了该文件，但斯巴鲁的专利申请最初是在2019年9月30日在日本提交了原始专利之后，于2020年7月22日向该机构提交的，而4月1日发布的则是完整的专利，虽然碰巧在愚人节，但这次并不是开玩笑。
两次申请的专利都描述了一种类似的车辆，该车辆可以像摩托车一样在地面上行驶，并且在需要时可以像飞机一样从地面升起并飞行。虽然听起来像是科幻小说，但是像斯巴鲁这样的公司实际上拥有将其变为现实的专业知识。尽管大多数人将其视为汽车公司，但斯巴鲁还大量涉足航空航天行业，为日本自卫队生产直升机和无人驾驶飞机，同时还为波音777X客机生产零件。
而在最新专利中描述了车辆如何在空中和陆地模式之间转换：作为地面飞行器，机翼沿机身侧面折叠（图1）；垂直起飞或着陆时，机翼呈垂直状态，两个螺旋桨和固定在尾部的旋翼提供升力，使车辆脱离地面，飞行时机翼则旋转至像传统飞机一样的水平状态（图2、3）。
在地面上，车辆使用内燃机带动驱动轮，曲轴还联接至发电机，该发电机为电池供电，电池为螺旋桨中的电动机提供动力。
该专利还采用一种使两个车轮缩回的方法，车轮代替了传统的飞机起落架，就像传统的摩托车一样：前轮连接到车架，后轮通过后摇臂连接，每个轮都有独立的悬架系统。在飞行模式下，锁定机构压缩悬架系统，将车轮缩回机身，以改善飞行过程中的空气动力学。
专利中还描述了如何在空中和地面上控制车辆，地面控制装置与普通摩托车把（图5A）没什么区别，唯一的区别是在车把的两端增加了两个空中操作杆（17和18），脚踏（图5B）也是相同。
右手把（图6）中的飞行控制杆（17）控制螺旋桨的速度，沿α方向会提高螺旋桨转速，β方向降低螺旋桨转速。
左车把的飞行控制杆（18）则在空中控制车辆的俯仰角，将其向后拉将机头提升，向前推则俯冲。在飞行模式下，左右车把转换为偏航和侧倾方式，以使飞机转向。
脚踏在飞行模式中也起作用，档杆可调节机翼的角度，进而调节推力水平，车辆对待机翼的倾斜角就像摩托车换档一样。而脚踏中的传感器则可以测量脚部施加的压力来控制飞机的侧倾，向一个脚踏施加更大的压力会使飞机向那个方向倾斜，就像骑行摩托车时一样。
除了手动控制飞行外，该专利还介绍了自动驾驶模式以及辅助操作模式，该模式可以处理俯仰和横滚，使飞行员可以专注于简单的转弯，上升或下降以及飞行速度。
