在企业责任方面，不仅致力于绿色环保，在新冠疫情初期，汉莎货运利用自身网络优势，除了全货机以外，也有史以来第一次采用移除客机座位的“客改货”的航班，今年4月，汉莎“客改货”航班达到每周40班，飞往德国和全球各地，运送了数十亿防护口罩，还有其它的紧急医疗设备。
当前，随着中国复工复产的持续推进，除了持续向各国输出医疗物资以外，包括中国在内的各国医药公司研发的新冠疫苗也纷纷进入三期临床实验阶段，疫苗上市后的包装，运输，储存条件也越来越受到关注。国际航协也在日前发布疫苗和药品物流与配送指南（见iata.org/cargo/），为各国政府和物流供应链提供建议，为这场规模最大和最复杂的全球物流运输做好准备。
Q：汉莎的药品等冷链物流收入占货运收入的多少？运输新冠疫苗和其它疫苗有何区别？
目前随着11-12月货运市场需求的持续走高，汉莎在11月份又开始启动了“客改货”航班服务，一个星期五班。此外奥地利航空从12月8号也要恢复“客改货”航班，一个星期也是5至6班。
A：还是可以作为一个运力缺口的补充，“客改货”航班它有载货量的局限性，飞行成本是货机的三倍，只有市场能够接受三倍的成本，“客改货”才能成功。
【德铁信可大中华区空运口岸管理负责人何中元补充：糜总说的完全正确，大多数客改货体现在相对较长的航线，考虑到成本原因，因为做短途，意义就不大，比如中国短途的客机跟高铁永远在竞争，这个道理是一样的。短途大多数运力是靠货机和客机为主，客机是大头。总体来讲，对客机长期影响是蛮大的的，我们也觉得在短期内蛮难恢复，虽然客改货可以作为市场非常好的补充，除了经济原因，从运力操作角度来讲，暂时不能替代市场缺口。】
Q：汉莎预计何时能恢复至疫情前的运力水平，将来是否会引进更多货机？
A：目前我们参考国际航协的预测，整个航空市场将在2024年才能完全恢复至疫情前水平。汉莎货运有13架波音777和3架三架MD11全货机，这3架MD11本来到今年年底要退役，因为我们看到市场有需求，我们让它延期退役到明年9月份，这之间有可能会再引进一架波音777货机，使得777货机机队规模达到14架。
A：今年汉莎货运在中国的业绩有前所未有的突破，预计收入同比去年至少翻了三倍。
A：我们可以从五个方面来看整个中国的需求，一是在中国在疫情之下，很快就复工复产了，第三季度GDP达到4.9%，我们预计第四季度会有5%，或者超过6%，所以中国整个经济是非常活跃的。二是从出口来讲，因为中国抗疫复工复产能力，把中国作为世界加工厂做实了，而且本来想搬迁的加工厂，已经在缓慢执行了。中国作为世界加工厂能够提供外贸，仍然是我们重要的一块。三是关于空运，空运对时间、速度、安全来讲是最可靠的，所以它是必不可少的运输方式。四是中国目前的电商发展非常快，所以对空运需求很高。最后一个是因素，因为这个市场有太多不确定性，所以空运反而成了在不确定中大家首选的运输方式。
本文源自微信公众号:航旅圈
