自今年2月，国际航班数量持续攀升，到了7月，国内航班占比已降至75%以下。从客机使用率和航班客座率来看，客运航班的前景日趋乐观。独立航空咨询机构IBA预计，国际航班将在8月份进一步增加，使得国内航班占比降至接近70%。
IBA高级航空分析师周杰在出席IBA的网络研讨会时表示，全球来看，在去年经历客座率长时间处于历史低位之后，现在可以看到客座率触底之后出现回升。预计在两周之后，IATA将公布7月份的数据，届时将发现绝大部分地区的客机上座率会有近一步的提升。同时，透过InsightIQ航班数据可以得知，疫情爆发以来，总体客运航班正在恢复。从去年4月触底之后，一直在不断地往上走，无论是国内的航班，还是国际的航班，都是处于上升期。
另一方面，从今年6月份国内航班占比跌破八成之后，在7月份又降到74%，预计8月底的数据会更加接近70%。这数据和疫情之前的65%平均值，差距已经非常小。随着部分地区，特别是欧洲旅行限制的放松，包括对接种疫苗旅行者隔离政策的逐步解除，国际航班也会慢慢恢复到疫情前的水平。
单看中国航空市场走势，同比2019年每个月的航班量，相比其他国家和地区，中国国内航班其实从去年八月已经恢复到疫情前水平，甚至更高，虽然今年年初有一小波的确诊病例，但是疫情得到控制之后，国内的航班量又迅速反弹，因此，周杰相信，尽管现在又有新的一波疫情在国内，但随着防控措施的到位，加上疫苗接种的普及以及加强针的推广，国内的航班量还是会重新回到之前的上升趋势。
国际航班受限于疫情 窄体机、支线飞机及货机增长显着
但由于国际航班一直受限，导致宽体客机的航班量一直低于疫情前水平。相比之下，窄体机的使用率要远远好于宽体机，不过，支线飞机的航班增长幅度是最为明显的。自去年十月份，支线飞机的使用，相比2019年，有一个非常大幅度的增长，包括庞巴迪CRJ、巴航的飞机等。特别是进入2021年之后，商飞ARJ航班量迅猛增长，除了受益于国内旅行需求量的恢复，更重要的是，自去年疫情爆发以来，商飞总共交付了40架ARJ，占现有总机队近四分之三，因此，交付量加上稳定的使用率，支线飞机增长也就凸显。支线飞机在航班的恢复上也是遥遥领先。
由于客机航班的骤减，导致飞机货舱运量的减少，加上疫情之后，电子商务和网上消费需求量的增速，使得货机的使用率比疫情之间有大幅度的提升。这些货机类型不仅包括传统意义上的货机，也有不少临时改装的货机，以及最近被非常看好的客改货机型。目前波音已经在中国搭建了两条专门用于737-800的改装线。另外，总部位于江西南昌的赛鹏紫玄也启动了针对空客321-200系列飞机的客改货项目，值得期待。
2020年碳排量显着减少
从机场碳排量来看，相比2019年，大部分机场在2020年碳排量有出现明显的减少，特别是国际航班比较集中的机场，像是北京首都机场、上海浦东机场和广州白云机场，都有大幅度的下降。除了国际航班的影响，在某些国内航线上，航班量的减少也减缓碳排放。例如，在有北京参与的航线上，2020年相比别的枢纽机场，航班的减少要大得多，而由西部城市，如成都、重庆，以及杭州组成的航线上，变化量则相对较小。有些航线的航班量反而比2019年有所增加。这现象其实除了机场所处的地理位置，以及各个航司所执行的航线不同之外，所用的飞机类型也是起到关键的作用。
就使用最多最有代表型的机型而言，由于国际航线的受限，导致宽体客机使用的减少，这也是近期碳排量降低的重要原因之一。其次是新机型的使用，如空客A306、A321neo相比前一代A320ceo和737n机系列要减少将近20%的排碳量。整体来看，机场因素加上航班量在疫情期间的骤减，进一步说明各机场在碳排量的变化。（来源：TTGChina）
