国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”） 2023年4月客运定期数据显示，客运需求持续强劲。
- 2023年4月航空客运总量（按照收入客公里或 RPKs 计算）同比2022年4月增长45.8%。全球航空客运量恢复至疫情前水平的90.5%。载客率达到81.3%，仅比疫情前的水平低1.8个百分点。
- 4月国内客运量与去年同期相比增长42.6%，现已全面复苏，比2019年4月增长2.9%。
- 4月国际客运量同比2022年4月增长48.0%，所有市场均呈现健康的复苏态势，亚太地区航司继续领涨。国际客运量达到2019年4月水平的83.6%。
国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“4月份延续了2023年第一季度的强劲复苏势头。大多数经合组织国家的通货膨胀得到缓解，消费者信心上升，加上航油价格下降，都表明航空旅行需求持续走强，成本压力有所缓解。”
航空客运市场——2023年4月
| 全球市场份额占比 | 2023年4月（同比变化率） | |||||
| 收入客公里 | 可用座公里 | 载客率变化率 | 载客率 | |||
| 整体市场 | 100.0% | 45.8% | 39.7% | 3.4% | 81.3% | |
| 非洲 | 2.1% | 47.1% | 41.7% | 2.6% | 70.8% | |
| 亚太 | 22.1% | 170.8% | 135.1% | 10.3% | 78.4% | |
| 欧洲 | 30.8% | 22.2% | 15.6% | 4.5% | 83.8% | |
| 拉美 | 6.4% | 15.3% | 15.8% | -0.4% | 81.4% | |
| 中东 | 9.8% | 36.8% | 26.4% | 5.8% | 76.0% | |
| 北美 | 28.8% | 13.9% | 13.8% | 0.1% | 85.6% | |
国际客运市场
亚太航空公司2023年4月客运量同比2022年同期增长192.7%。运力增长145.3%，载客率增长13.2个百分点，达到81.6%。
欧洲航空公司2023年4月客运量同比2022年同期增长22.6%。运力增长16.0%，载客率上升4.5个百分点，达到83.3%，在各地区中排名第二位。
中东航空公司2023年4月客运量同比2022年同期增长38.0%。运力增长27.8%，载客率上升5.6个百分点，达到76.2%。
北美航空公司2023年4月客运量同比2022年同期增长34.8%。运力增长26.5%，载客率增长5.2个百分点，达到83.8%，位列各地区榜首。北美国际客运现已全面复苏，客运量比2019年4月高0.4%。
拉美航空公司2023年4月客运量同比2022年同期增长25.8%。运力增长26.4%，载客率下降0.4个百分点，至83.1%。
非洲航空公司2023年4月客运量同比2022年同期增长53.5%，在各地区中排名第二位。运力增长50.0%，载客率上升1.6个百分点，达到69.8%，在各地区中排名最低。
国内客运市场
国内客运市场——2023年4月
| 全球市场份额占比 | 2023年4月（同比变化率） | ||||
| 收入客公里 | 可用座公里 | 载客率变化率 | 载客率 | ||
| 国内市场 | 42.0% | 42.6% | 42.1% | 0.3% | 81.1% |
| 澳大利亚 | 1.0% | -4.5% | 1.1% | -4.4% | 76.0% |
| 巴西 | 1.5% | 5.7% | 6.7% | -0.7% | 77.4% |
| 中国 | 6.4% | 536.2% | 377.5% | 18.6% | 74.4% |
| 印度 | 2.0% | 18.3% | 7.8% | 7.8% | 88.2% |
| 日本 | 1.2% | 42.6% | 11.8% | 15.2% | 70.4% |
| 美国 | 19.2% | 5.5% | 8.1% | -2.1% | 86.1% |
中国4月国内客运量同比增长536.2%，比2019年4月高6.0%。
美国航空公司4月国内需求增长5.5%，比2019年4月高3.3%。
航空客运整体市场——2023年4月
| 全球市场份额占比 | 2023年4月（同比变化率） | ||||
| 收入客公里 | 可用座公里 | 载客率变化率 | 载客率 | ||
| 整体市场 | 100.0% | 45.8% | 39.7% | 3.4% | 81.3% |
| 国际市场 | 58.0% | 48.0% | 38.1% | 5.5% | 81.4% |
| 国内市场 | 42.0% | 42.6% | 42.1% | 0.3% | 81.1% |
总结
“进入北半球旅游旺季，飞机和机场里挤满了渴望自由旅行的人。尽管供应链短缺和其他运营挑战持续存在，但航空公司仍在努力为旅客提供平稳的旅行体验。然而，部分政府似乎更热衷于惩罚性监管，而不是尽自己的一份力量让旅行无后顾之忧。荷兰政府大力削减史基浦机场的运力就是一个典型的例子。欧盟式的旅客权利监管正在迅速蔓延。支持者忽略了一个关键事实。欧盟261条例并没有减少延误。惩罚航空公司会使航空公司成本增加，但却并不能解决航空公司无法控制的因素造成的延误，例如低效的空管或航空导航服务提供商的人员短缺。欧洲为改善旅行体验所能实施的最好方案就是单一欧洲天空计划。对于其他政府而言，考虑旅客权利法规时，避免重蹈欧洲覆辙已是好的起点。
“很快，全球航空业界领袖将齐聚伊斯坦布尔，出席第79届国际航协年会和世界航空运输峰会。监管和其他关键问题，包括可持续发展这一热点议题，将提上议程。”沃尔什先生表示。
