公务机航空发动机飞行小时数已经超过2019年110%

为环球7500公务机提供动力的GE公司Passport发动机已飞行超过36,000 多个小时,而没有发生过一起空中停车。

赫德指出,随着越来越多的公务机更频繁地飞行,2种相对较新的 GE 发动机:本田Passport和 HF120(GE与日本本田公司联合开发)都表现良好。他说,庞巴迪全球 7500 远程公务机上安装了 140 多台GE公司的 Passport 发动机,这些发动机在特定油耗和可靠性方面的表现“超出预期”。

赫德补充说,在超过 36,000 小时的飞行中,没有一台Passport 发动机因运行问题或导致起飞中断而在飞行中被关闭。这些发动机中约有 70% 加入了 GE 的 OnPoint 服务计划。Passport 发动机的生产于去年 10 月从 GE 位于堪萨斯州的 Strother 工厂转移到了印第安纳州的拉斐特工厂。自搬迁以来,拉斐特工厂已经完成了 100 多台生产发动机的生产。

HF120发动机为本田公务机提供动力

同样,赫德表示,安装在日本本田公务机上的400台HF120s发动机表现良好。该公司还与美国联邦航空局合作,将发动机的大修间隔(TBO)批准时间从目前的 2,750 小时延长至明年年初的 3,500 小时。

赫德表示Passport 和 HF120 发动机都可以按比例缩放:Passport发动机向下可以适应较小的飞机,HF120 发动机向上可以适应需要 3,000 到 4,000 磅发动机推力的飞机。他还表示,未来的 GE航空公司商务飞机发动机将继续体现该公司的理念,即使用陶瓷和其他复合材料、更少的零件和更多的增材制造来降低油耗和最大化效率。

为此,赫德表示,GE公司正在其俄亥俄州皮布尔斯的测试中心对 Passport 发动机进行地面测试,该发动机燃烧 100% 可持续航空燃料 (SAF),并计划很快在真正飞行中使用,该发动机已经使用了航空燃油和SAF的混合燃料。尽管 SAF 比传统的喷气式飞机燃烧得更热,但 赫德表示,该公司不担心更高的温度会对发动机部件产生影响,包括密封件、垫圈、和涡轮。

他还表示,GE公司将继续与其机身合作伙伴共同致力于混合动力发动机设计,以实现碳中和。“GE公司致力于到 2030 年实现碳中和,并在 2050 年前使其生产的所有产品实现碳中和。”赫德说。(来源:两机动力控制)

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