两大巨头争夺飞机订单:空客合同排到8年后

据法国《快报》周刊网站报道,在迪拜航展上,空客公司斩获408架飞机的订单,碾压仅有80架飞机订单的波音公司。

之所以11月12日至16日的迪拜航展上没有出现“决斗”,是因为波音在苦苦琢磨如何摆脱困境。波音放弃了一些合同,而其竞争对手空客则斩获了255架空客A321的大订单,合同总额预计高达300亿美元。法国阿谢里战略咨询公司总裁斯特凡纳·阿尔贝涅指出:“迪拜航展是空客在商业航空领域的又一次得分。”

长期以来空客和波音一直在商用飞机领域旗鼓相当,空客4年来开始在订单方面领先,其市场份额已升至60%。阿谢里战略咨询公司首席执行官贝特朗·穆利-艾格罗称:“在迪拜航展之前,截至今年9月底空客的累计订单已经达到了6925架,按产能算8年内都不用愁了。波音的累计订单只有4847架。”不过航空市场仍然在痛苦之中,尽管各国国内航空市场恢复到了新冠疫情前的75%,但国际航线的飞机有7成仍趴在停机坪上。

这是空客对波音的反转吗?首先,空客在上一个10年的初期推出了A320neo,其燃油效率与竞争机型相比高出15%至20%。随后,前几年波音737Max连续发生2起坠机事件。阿尔贝涅强调指出:“这对波音来讲是一场可怕的财务和声誉危机。”一年多趴在停机坪上无法复飞,原本应该成为畅销机型的波音737Max变成了财务深渊,仅因为取消订单和延迟交付波音就可能已损失150亿美元。”

穆利-艾格罗表示:“各大航空公司曾为了满足市场暴涨而大规模采购飞机,随后却为了应对疫情想尽办法取消订单,和波音谈退订还是比较容易的,毕竟737Max一直无法复飞。”数字很能说明问题:2020年,空客方面的订单净量(扣除取消订单)为270架,而波音为负471架。由于要对遇难者家属进行赔偿,波音的财务状况会进一步恶化。

此外,最近几个月波音还要面的787“梦想”生产线方面的问题,如今波音大幅放缓了该机型的生产。延迟交付和额外开支还影响到了KC-46空中加油机,该项目也存在一些技术问题。法国锡亚咨询公司航空业专家菲利普·贝兰指出:“一系列的受挫让波音代价惨重,也吸引了高管们的所有注意力,从而伤及了波音的生产策略。”

空客在通过A320家族不断扩大而抢占地盘。低端一点有小型的中程百座机型A220,高端超远程飞机有A321XLR。穆利-艾格罗表示:“波音737系列已经被夹在了中间。”尤其是依靠A321XLR机型,空客已经拉大了与自己最大对手的差距。该机型具有省燃料、性能强等优势,而且尺寸比常规的远程飞机要小,在航空市场还没有完全恢复的情况下对航空公司来讲更容易坐满,诸多优点让其成为市场宠儿。由于订单纷至沓来,空客不得不在图卢兹开设第二条生产线。

阿尔贝涅指出:“对波音来讲很可怕的是,2019年波音其实马上就要推出自己的中远程飞机项目,最终却不了了之。”波音面对的局面是市场可能会被对手抢光,因为各航空公司都把目光转向了下一代更为环保的机型。

空客的真正威胁其实来自于自身的成功。由于产能缩减了40%,空客能否满足订单需求呢?空客表示很乐观:“如今我们每个月生产40架飞机,我们到2023年夏末会将产能提高至65架。”关键是要看产业链能否跟得上。贝尔兰解释说:“疫情刚暴发时,空客毫不掩饰自己的担忧,因为很多分包商要么倒闭、要么被外国企业收购。但是依靠国家扶持计划和客户支持,空客最终还是挺过来了。”如果空客能保持目前的节奏,面对2050年航空乘客会翻一番的前景,摆在空客前面的将是一片广阔的蔚蓝天空。(来源:参考消息网)

搜索