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报告类型： 空管人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： CSN航班，计划航路应沿P－W－D航线飞行，但机组在距W前约10公里左右提前转弯飞向D。主班管制员在CSN标牌还在P－W航线上，但其航迹预测线已
信息报告：飞行航迹监控
报告类型： 空管人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： CSN航班，计划航路应沿P－W－D航线飞行，但机组在距W前约10公里左右提前转弯飞向D。主班管制员在CSN标牌还在P－W航线上，但其航迹预测线已指向D时发现，随即证实机组是否提前转弯后，并指令其立刻右转航向090加入W－D航线，协调席同时向军方通报了该航班偏航情况。在整个过程中，CSN航班偏离航线最多为5海里。 在CSN加入航线后，主班向机组…- 1.8k
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报告类型： 空管人员 事件类型： 安全管理 事件经过： 设立独立放行席的必要性：目前放行工作已经成为副班工作的重要部分，但却严重影响副班监控主班工作程度。（1）牵扯副班精力：以中班为例，每个航班，接听
信息报告：关于设立独立放行席的建议
报告类型： 空管人员 事件类型： 安全管理 事件经过： 设立独立放行席的必要性：目前放行工作已经成为副班工作的重要部分，但却严重影响副班监控主班工作程度。（1）牵扯副班精力：以中班为例，每个航班，接听申请电话15秒，计算何时放行30秒，通知放飞15秒。一个中班，以放飞10个航班计，那么，副班就有10分钟无法监控主班，其中的风险不言而寓。（2） 浪费宝贵班组资源：以现在的放飞模式，A扇放飞要和B扇通…- 1.2k
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报告类型： 空管人员 事件类型： 安全管理 事件经过： 目前区域的气象雷达信息，对于管制专业的人员来说，不便于理解，也不直观形象，因此建议在目前多普勒气象雷达信息显示的基础上： 1、标定区域管制室的范
信息报告：关于优化多普勒气象雷达信息显示的建议
报告类型： 空管人员 事件类型： 安全管理 事件经过： 目前区域的气象雷达信息，对于管制专业的人员来说，不便于理解，也不直观形象，因此建议在目前多普勒气象雷达信息显示的基础上： 1、标定区域管制室的范围，航线，机场等标识，该类标识应是以坐标为依据的数字化的，以此作为管制员协助机组绕飞的参考。 2、将目前的多普勒雷达显示信息进行处理，转化成管制员简单易懂的形式表现出来，如将雷达回波超过多少DB的范围…- 979
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报告类型： 空管人员 事件类型： 安全管理 事件经过： 目前区域的气象雷达信息，对于管制专业的人员来说，不便于理解，也不直观形象，因此建议在目前多普勒气象雷达信息显示的基础上： 1、标定区域管制室的范
信息报告：关于优化多普勒气象雷达信息显示的建议
报告类型： 空管人员 事件类型： 安全管理 事件经过： 目前区域的气象雷达信息，对于管制专业的人员来说，不便于理解，也不直观形象，因此建议在目前多普勒气象雷达信息显示的基础上： 1、标定区域管制室的范围，航线，机场等标识，该类标识应是以坐标为依据的数字化的，以此作为管制员协助机组绕飞的参考。 2、将目前的多普勒雷达显示信息进行处理，转化成管制员简单易懂的形式表现出来，如将雷达回波超过多少DB的范围…- 1k
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报告类型： 空管人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 航班号：RBA，WBSB——ZSPD，A320，高度：11400米。RBA过L后约1分钟，雷达显示其航迹沿着A航线飞行，管制员随即向机组证实其计
信息报告：飞行中航迹发生偏离
报告类型： 空管人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 航班号：RBA，WBSB——ZSPD，A320，高度：11400米。RBA过L后约1分钟，雷达显示其航迹沿着A航线飞行，管制员随即向机组证实其计划航路是直飞D还是飞R，机组回答其计划航路是L后飞D，管制员向其通报到A机场落地航路应该是L后飞R，并指挥机组右转直飞R，由于区调一般收不到类似飞越航班的FPL报（起飞报也收不到），所以协调席在主班指…- 1.4k
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报告类型： 空管人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： AAA起飞后指令其上到FL036，3分钟后报告请求返航落地，多次询问后证实为气源系统（pneumatic system）故障。该机请求雷达引导，
信息报告：飞机起飞后要求返航
报告类型： 空管人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： AAA起飞后指令其上到FL036，3分钟后报告请求返航落地，多次询问后证实为气源系统（pneumatic system）故障。该机请求雷达引导，但不需要地面紧急服务，加入LS，正常落地。 专家点评： 遇到特情，首先需要考虑当时机组的意图，再根据当时情况采取合理预案；管制员平时应多积累，尽可能准确及时地明确机组报告的原因和请求，如在管制员多次询…- 1.4k
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报告类型： 空管人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 事件一：ABC班过Y的时候就开始向东绕飞，A向B协调偏航情况时B就表示不同意向东绕，并建议该航班向西侧绕飞。后来该航班还在A区域时就联系B，通报
信息报告：雷雨情况下的绕飞
报告类型： 空管人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 事件一：ABC班过Y的时候就开始向东绕飞，A向B协调偏航情况时B就表示不同意向东绕，并建议该航班向西侧绕飞。后来该航班还在A区域时就联系B，通报其绕飞情况，此时该航班已经偏东几十公里，航迹线对着R的位置，B告诉机组进厦门区域后偏航不能超出K-----L连线以东，机组表示收到。 过了R 30公里的时候，机组申请需要继续向东绕飞，B根据机组的申请…- 1.3k
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报告类型： 空管人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 2009年X月XX日，我当时执管制席夜班,本场气象条件为弱雷暴,12米350风,能见度为7千米,飞机可以看到本场上空雷电,北京时21:00左右,
信息报告：弱雷暴天气飞机的选择
报告类型： 空管人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 2009年X月XX日，我当时执管制席夜班,本场气象条件为弱雷暴,12米350风,能见度为7千米,飞机可以看到本场上空雷电,北京时21:00左右,有两架AA航和两架BB航的航班将到本场落地,一架AA航班机与塔台建立通讯联系后,塔台管制员告之此航班由于本场有雷暴建议返航(但他没有告之雷暴的持续时间和发展趋势),此航班机长决定返航,后面一架AA航航…- 1.3k
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报告类型： 空管人员 事件类型： 航空地面安全 事件经过： 本场目前长时间的处于停机位饱和状态，每天晚上有大量航班停在滑行道上或者其他临时停机位。傍晚，一阵强雷雨过后，大量的航班延误。而流量管理室对于
信息报告：流控时应统筹考虑进离场停机位情况
报告类型： 空管人员 事件类型： 航空地面安全 事件经过： 本场目前长时间的处于停机位饱和状态，每天晚上有大量航班停在滑行道上或者其他临时停机位。傍晚，一阵强雷雨过后，大量的航班延误。而流量管理室对于本场各个方向离港航班的流控都比较大，因此航班起飞速度很慢。但是落地的航班却源源不断。很快，停机位不足的问题就凸现出来。大量航班因没有停机位而不得不落地后等待。但是大量航班停在滑行道上等待不仅对机场正常…- 1.3k
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报告类型： 空管人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 8月xx日AAAA选择的是不接收备降的备降场,站调\飞行\签派 是怎么把关的 专家点评： 备降机场是指当飞机不能或者不宜飞往预定着陆机场或者在该
信息报告：备降场的选择
报告类型： 空管人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 8月xx日AAAA选择的是不接收备降的备降场,站调\飞行\签派 是怎么把关的 专家点评： 备降机场是指当飞机不能或者不宜飞往预定着陆机场或者在该机场着陆时，可以飞往的另一个预先指定备用着陆的机场。备降机场包括起飞备降机场、航路备降机场和目的地备降机场。 制定飞行计划时选择备降要满足中国民航规章CCAR121部中的相关要求（121.637-64…- 4k
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报告类型： 空管人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 这件事情还未发生，但是有感于事情比较重要，所以在这里填写报告，期待能得到解答。 我们区域即将开始实行PBN运行，但截至目前为止，关于实行PBN运
信息报告：实行PBN运行后的间隔问题
报告类型： 空管人员 事件类型： 飞行安全 事件经过： 这件事情还未发生，但是有感于事情比较重要，所以在这里填写报告，期待能得到解答。 我们区域即将开始实行PBN运行，但截至目前为止，关于实行PBN运行后的间隔问题我仍然存在疑惑，也未能从上面（领导和业务技术部门）得到明确妥善的答复。我们区域一共划设了6个扇区，其中两个扇区处于全雷达覆盖范围内，批复了RNAV2运行标准。另外4个扇区其中2个处于雷达…- 2.6k
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报告类型： 空管人员 事件类型： 安全管理 事件经过： 中国民用航空XX空中交通管理站（以下简称XX空管站）对于保障民用航空飞行安全负有直接重要责任！涉及航空安全保障的各个重要环节，员工以高素质认真严
信息报告：空管站航空电信人员疲劳问题
报告类型： 空管人员 事件类型： 安全管理 事件经过： 中国民用航空XX空中交通管理站（以下简称XX空管站）对于保障民用航空飞行安全负有直接重要责任！涉及航空安全保障的各个重要环节，员工以高素质认真严谨实干一丝不苟要求自己，为航空安全保障作出了巨大贡献，但是无论是四处张贴“防疲劳”的口号还是严格执行规章的纪律条款，都无法阻止XX空管站多达10个岗位50多名员工长期被强制一次工作时间长达24小时（有…- 1k
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