当地时间7月10日，瑞安航空一架波音737-800客机从塞萨洛尼基起飞大约六分钟后，右侧引擎突发风扇叶片脱落。由于碎片撞击机身，飞机上的一扇机舱窗户被打碎，离窗户最近的一名乘客被吸出飞机，幸好他的头被卡在窗户里并未被完全吸出，其他乘客和机组人员才能将他拉回飞机。着陆后，乘客被送往医院接受治疗。
事故发生初期，瑞安航空对外发布片面声明，声称航班仅出现舷窗脱落问题，暗示故障与发动机无关，将险情归因于乘客过度恐慌，弱化事故严重性。
8月13日，NTSB发布了事故的初步报告。当飞行员收到2号(右侧)发动机的高振动指示时，飞机正在爬升约16000英尺。机组人员降低了发动机的功率，开始进行必要的非正常检查。震动减弱了，飞机继续爬升。然后振动增强，接着是一声巨响，自动驾驶仪断开。机组人员随后收到机舱高度警告，戴上氧气面罩，开始紧急下降。
在对飞机进行检查后，NTSB发现CFM56-7B26的2号发动机出现风扇叶片分离，导致碎片撞击机身。一些发动机碎片刺破了第11排的机身，靠近机翼-机身整流罩。碎片也撞击了水平稳定器。
10号风扇叶片在“叶片平台下方”断裂并分离发动机进气罩内外都受到了损坏。对10号风扇叶片的进一步检查发现了与疲劳相符的特征。维护记录显示，事故发生前，叶片已经通过了253次超声波检查。
NTSB还指出，“包括羽毛在内的鸟类遗骸是从IDG油冷却器的正面，推力反向器阻挡门拉杆之一，以及靠近推力反向器分裂法兰的发动机风扇箱下部(6点钟位置)发现的。”该机构表示，样本已经被送往DC华盛顿州的史密森尼学会羽毛鉴定实验室进行进一步检查。
发动机的损坏包括现有适航指令涵盖的区域，包括后舱壁拼接紧固件(AD 2025-04-01)、风扇罩(AD2025-04-02)和排气喷管(AD 2025-04-03)。FAA对所有三个适航指令的符合性截止日期是2028年7月。
综上所述，本次险情的直接诱因是发动机风扇叶片疲劳断裂，叶片断裂引发非包容失效，高速飞射的金属碎片精准撞击、击碎客舱多层舷窗组件，并非舷窗自身材料老化、窗框开裂等自发故障。同时，技术人员在故障发动机内部检出鸟类残骸，初步判定本次事故存在鸟击叠加金属疲劳的复合诱发可能。
目前本次事故最终调查报告仍在编制阶段，多项核心疑点尚未形成最终定论，后续调查工作将聚焦五大核心方向：一是精准溯源风扇叶片断裂根源，排查金属疲劳裂纹起源、出厂制造工艺缺陷、长期服役损耗等问题；二是全面核查涉事发动机全生命周期维修记录，核验民航适航指令落地落实情况；三是模拟复盘发动机机匣包容结构在本次故障工况下的防护性能；四是细致复盘客舱机组应急处置细节，优化极端险情处置流程；五是评估老旧同型号发动机安全隐患，推动行业适航标准升级。
