雪域护航，天路守望。热烈祝贺西藏航空首航15周年！
2011年7月26日，一架A319从拉萨贡嘎国际机场腾空而起，飞向阿里。全球首家高高原航空公司，就此启航。15年来，藏航累计运输旅客超5000万人次，执飞航线100余条，通航航点70余个，实现了西藏区内全部8个民航机场全覆盖。一条条雪域天路，让“世界屋脊”不再遥远。
陪伴在这条天路之上，GE航空航天始终与西藏航空同行。
高高原飞行环境复杂、气候多变，要想在雪域蓝天安全翱翔，航空发动机必须闯过重重难关。面对高原起降的特殊考验，GE航空航天凭借抗“高反”实力过硬的CFM发动机，一如既往地提供着安全可靠的产品与服务，持续为每一条雪域天路兜底。
但也有人会问：如果发动机真的需要维护和修理了，该怎么办？
GE航空航天/CFM*的解法是：把保障做在前面，让“娘家人”守在现场。
解决世界级难题：“冷车”启动
十多年前的汽车领域，司机们最头疼的，就是在严冬如何顺利启动汽车发动机。2011年，西藏航空首次引入A319飞机与配套的CFM56发动机执行高高原航线时，在寒冷的高原地带，也同样遇到了发动机启动困难这一难题。
GE航空航天/CFM派出技术骨干们，与西藏航空的机务专家共同成立联合专家组，在海拔高、条件苦的拉萨贡嘎机场坚守了整整38天。双方团队创新建立无缝沟通机制，系统收集第一手发动机启动数据，从近千个源头监控参数中精准锁定十多个与高高原启动相关的核心参数。随后，双方技术人员对这些参数进行深度分析与编程升级。
最终，伴随着发动机软件“OTA”的顺利完成，西藏航空率先成为国内首家圆满解决高高原发动机启动困难这一世界性难题的航空公司。
不论寒暑，与客户在一起
从CFM56发动机到LEAP-1A发动机，西藏航空高高原运行的十五年，不仅是GE航空航天发动机迭代的十五年，也是与西藏航空的机务专家们一道，保障体系扎根的十五年。
2025年1月，藏航圆满完成其首次A319neo高高原飞行。
2025年7月，藏航A319neo开启高高原过夜航班运营。
2026年1月，GE航空航天/CFM团队再次保障极寒天气下的“首发正常性”。
“1月的拉萨还是很冷的”，GE航空航天驻西藏航空技术代表邓强回忆起今年1月的驻场经历，“我们团队凌晨五点不到就已抵达贡嘎机场，与藏航同事一起开展各项工作。当看到航班顺利起飞，又收到航班平安顺利抵达目的地的消息，我们的所有付出都是值得的。”
2026年新航季，西藏航空拉萨驻场飞机安排已说明了一切。自今年3月底开始的夏秋航季，西藏航空共安排16架飞机在拉萨贡嘎机场驻场运行，其中A319ceo和A319neo机型一共14架。此举不仅将大幅优化拉萨出港航班的时刻安排，为旅客提供更丰富的出行选择，也进一步证明了CFM56发动机与LEAP-1A发动机在高高原环境下的优异可靠性。
从"减载保安全"到"座无虚席"，高高原航线充分承载了它应有的重量——座位能卖满，货物能装够，藏胞能回家，游客能进藏，而这一切的前提，是一次次旅程的平安顺遂。
打造未来航空：不止于动力
针对高高原环境对发动机推力的苛刻要求，现役A319neo搭载的LEAP-1A发动机已具备可靠的运行表现。
在国产民机领域，中国商飞C919飞机由LEAP-1C发动机提供动力；中国商飞C909飞机由CF34-10A发动机提供动力。GE航空航天与CFM国际后续将继续为C919高原型、C909高原型提供技术适配与动力保障，助力国产民机服务“世界屋脊”。
深耕中国，步履不停。未来，GE航空航天与CFM国际，也将一如既往，携手合作伙伴，以卓越可靠的产品与服务，守护每一段航程安全，助力中国民航业的高质量发展。
