2016年7月15日，A220‑100执飞首个商业航班，代表瑞士航空往返苏黎世与巴黎。十年之后，这家瑞士国家航司将全面淘汰该机型。
那趟具有历史意义的航班执飞之时，这款飞机还不属于空客旗下产品。它原本是庞巴迪的一次尝试，意图抢占当时几乎被空客、波音垄断的中端客机市场。这家加拿大制造商发现了一处尚未被挖掘的市场缺口：打造一款现代喷气客机，尺寸比CRJ系列支线客机更大，但载客量又不及A320。
历经多年研发，庞巴迪推出两款机型：CS100，以及尺寸稍大的姊妹型号CS300。
各家航司的反应谨慎保守。毕竟采购一款全新机型涉及复杂考量，其中既有财务因素，也掺杂不少博弈，航司持观望态度也在情理之中。
最终瑞士航空（航班代码 LX/SWR）一共订购30架该系列客机。最初航司计划两款机型对半采购，最终选择购入9架更小的CS100（可搭载125名乘客），其余订单为CS300，该型号可载客145人。
事后回看，一切已经明了。庞巴迪想要在巨头盘踞的市场撕开缺口，目标实在难以达成。加上波音与美国政府的反竞争举措，加拿大飞机想要进入美国市场，不得不归入空客旗下。2018年，空客收购该项目多数股权，CS100、CS300随之更名为A220‑100与A220‑300。
不过熟悉的痕迹依旧保留至今：二者的ICAO机型代码仍分别为BCS1和BCS3。
瑞士航空称，并非全部A220机型都会淘汰。航司选择把机队重心集中在尺寸更大的A220‑300上。航司表示，中长期将不再运营A220‑100，剩余飞机将于2027年底前全部退出运营。
航司并未对外公布官方的退役理由，但该机型搭载的发动机持续出现故障，极有可能是做出这一决策的关键因素。
A220两个子型号均配备普惠PW1500G齿轮传动涡扇发动机。这款发动机燃油经济性表现出色，飞机滑行时还会发出独特的类似鲸鸣的声响，但同时也故障频发，多家运营航司都深有体会。
发动机备件匮乏、替换发动机供给不足，进一步加剧了困境，迫使航司做出艰难的战略抉择，瑞士航空也不例外。时常有多架 A220 因故障停场，航司决定拆解更小的A220‑100，提取零部件来保障更大的A220‑300机队运行。
航司最初接收的9架A220‑100中，已有两架退役，将被拆解拆取零部件，注册号为HB‑JBC与HB‑JBD，目前存放于图卢兹。另有四架处于长期封存状态，目前仅有3架仍在执飞航班。
