（通讯员：叶涛）继6月喀什徕宁国际机场（以下简称喀什徕宁）—乌鲁木齐天山国际机场（以下简称乌鲁木齐天山）跻身全国前50热点航线后，7至9月，该航线经历暑运期间的短暂调整，又在暑运结束后强势反弹。根据民航局发布的2026年7至9月国内热点航线运行情况，榜单中的“日均执行班次”均为往返合计数据。以喀什徕宁—乌鲁木齐天山为例，日均37班，即每天从喀什飞往乌鲁木齐约18.5班、从乌鲁木齐返回喀什约18.5班，往返合计37班。以下数据均按此口径统计。
7月暑运高峰，全国热门航线普遍加密，内地干线占据榜单绝对主导，新疆仅有2条航线上榜：西安咸阳—乌鲁木齐天山（日均34班，第36位）、北京首都—乌鲁木齐天山（日均34班，第38位）。喀什徕宁—乌鲁木齐天山航线当月日均班次实际已达32班，但在暑运高峰期的激烈竞争中未能进入前50，被内地进疆干线的集中投放“挤出”榜单——在运力和时刻总量有限的情况下，航空公司优先保障了北上广深等一线城市与乌鲁木齐之间的进疆干线。
8月，新疆上榜航线增至3条：西安咸阳—乌鲁木齐天山（日均35班，第35位）、北京首都—乌鲁木齐天山（日均34班，第37位）、喀什徕宁—乌鲁木齐天山（日均32班，第46位）。喀什徕宁—乌鲁木齐天山重返榜单，但排名靠后，仍处于暑运期间的相对低位。
9月的变化最为显著。新疆上榜航线保持3条，但结构出现调整：喀什徕宁—乌鲁木齐天山日均班次增至37班，排名从8月的第46位跃升至第23位，成为新疆排名最高的航线；西安咸阳—乌鲁木齐天山保持稳定（日均34班，第31位）；上海虹桥—乌鲁木齐天山重新入榜（日均29班，第48位）；北京首都—乌鲁木齐天山则掉出榜单。
喀什徕宁—乌鲁木齐天山从7月未入榜（实际日均32班）、8月第46位，到9月第23位，两个月内排名跃升超过20位，日均班次从32班增至37班。这一走势表明，这条航线的客流支撑不完全依赖旅游旺季——暑运结束后，商务、探亲、公务、开学返程等刚性需求反而形成了一波新的高峰，9月成为该航线今年以来表现最强劲的月份。
值得注意的是，喀什徕宁—乌鲁木齐天山是8至9月TOP50中唯一入榜的疆内航线。其日均37班的运行密度，不仅超过了同月上海虹桥—乌鲁木齐天山（29班）等进疆干线，也超过了广州白云—海口美兰（34班）、深圳宝安—南京禄口（33班）等传统热门跨省航线。在进疆干线格局调整的9月，这条疆内航线逆势上涨，表明喀什与首府之间的人员往来需求已达到全国热点跨省航线的同等量级。与此同时，喀什徕宁国际机场与拉萨贡嘎国际机场依然是TOP50中仅有的两个非千万级机场。喀什徕宁国际机场2025年旅客吞吐量达523万人次，凭借喀什徕宁—乌鲁木齐天山这条核心航线稳居全国前50，既体现了国家对边疆地区民航发展的战略扶持，也凸显了喀什徕宁国际机场作为南疆航空枢纽的独特价值。
从7至9月三个月的走势看，新疆航线在TOP50中的表现呈现“暑运期间被挤压、暑运结束后反弹”的规律。乌鲁木齐天山作为进疆枢纽的地位保持稳定，西安咸阳—乌鲁木齐天山是最稳定的进疆干线；喀什徕宁—乌鲁木齐天山则是全疆弹性最大、反弹最强劲的航线，9月跃升至第23位，成为新疆在榜单中的最高代表。这一格局进一步印证：喀什作为南疆核心节点，与首府之间的航空联系正在持续强化，乌鲁木齐区域航空枢纽与喀什南疆核心节点的双层网络格局更加清晰。
