中国民航基础设施短板:中国航空网络价值不足美国四分之一。

今天,我们聊一聊中国民航的航空网络价值,是美国的1/4。

中国进入新的发展时代,新发展理念、新格局、新基建,中美博弈也从科技、金融进入到了基建领域。美国总统拜登最新宣称要加大基础设施投入,超越中国的基建规模。中国“基建狂魔”的称号是中国基础设施建设的速度和规模化的结果。在交通基础设施方面,中国的公路、桥梁、码头、高铁都远远超越美国;但中国的民航基础设施却是远远落后于美国。即使按照2035年的最新规划,民航的机场数量和机场覆盖也远远落后于美国在1980年代的水平。

 

民航的基础设施主要包括民航机场的数量规模、民航机场的区域覆盖、通达便利,以及民航机场的运营配套系统。民航基础设施是国家航空网络的基础。机场对应航空网络节点,航空网络的价值,与航空网络节点的平方成正比,这是网络经济的基本规律。也就是说机场数量的规模扩大一倍,航空网络的价值将扩大三倍。当前,美国商用颁证机场的数量是550家左右,中国商用颁证机场是241家,中国民航航空网络的价值不足美国的1/4。这也解释了为什么中国民航航空网络密度高,安全运营和准点的压力长期存在。不要看当前在疫情之下,因为航班量的大幅削减,安全和准点处于一个高记录水平。未来随着航班的逐渐恢复,安全和准点运营的压力还会长期存在。

中国民航基础设施的短板将严重制约中国航空产业的发展,制约中国民航的大众化服务,中国民航的战略产业地位也将大打折扣。短板不补,何谈发展?

 

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