正在此间举行的第三届沈阳法库国际飞行大会上，一位李姓中年男子指挥几名工人，现场组装一架水陆两用轻型飞机后，将飞机推进展区参展。他告诉记者，这架私人飞机是他花了100多万元人民币从国外购买的。
虽然很多人越来越喜欢私人飞机，喜欢飞行体验和娱乐，但私人飞机在中国仍属奢侈品。截至2013年底，美国拥有通用航空飞机20多万架，占世界总量三分之二，而中国仅有1600余架，未来发展潜力巨大。
随着中国经济迅速发展，大众消费正面临转型升级，以私人飞机等为代表的通用航空产业，日益受到关注，拥有私人飞机梦的先富人群及爱好者与日俱增。
据介绍，沈阳法库已连续举办两届国际飞行大会，吸引观众数十万人。本届飞行大会不仅有特技飞行表演，还有10万平方米的静态展区，展览海内外各类通用飞行器近百架，另有近百家中外航空企业展示航空器研发与制造、航材等各类通航器材，在观众中寻找商机。
私人飞机要飞起来，首先要取决于低空空域资源的开放，其次是通用航空制造业及相关配套服务产业的发展。
事实上，中国对低空的管制正在悄然放宽。2010年中国政府和有关方面即出台了深化低空空域管理改革的决定，提出在确保空防安全稳定前提下，通过改革，最大限度盘活低空空域资源，促进通用航空事业健康有序发展，为经济建设、国防建设和社会发展提供有力支撑。
中国规定，各类低空空域垂直范围原则为真高1000米以下，可根据不同地区特点和实际需要，具体划设低空空域高度范围。
中国一些地方开始针对私人飞机和通用航空需求，建设公共服务设施。法库县县长陈佳标告诉记者，近年来当地累计投入3亿元人民币，建成拥有一条800米×30米的飞机跑道和8万平方米站坪的财湖机场，机库、塔台、综合服务楼、自动气象站等附属设施齐全。
当地政府表示，不仅要为飞行爱好者提供服务，也要努力打造东北亚通用航空运营服务中心。“只要最迟在起飞前10多分钟向空管部门履行报告程序，即可以在半径10公里范围内低空自由飞行。”当地空管部门一位负责人告诉记者。
中国工程院院士杨凤田接受记者采访时表示，中国距离真正成为世界私人飞机大国的目标，还有很长一段路要走，但正如中国汽车产业的井喷式发展一样，可以预料，私人飞机必然会逐步进入家庭，通用航空必将成为中国一个新兴的大产业。
沈阳市民赵伟经过刻苦训练已成为职业的特技飞行表演者。他参与组建了亚洲首支民间特技飞行表演队，每年应邀在国内举行近十场特技飞行表演。他说：“以前总是应邀到国外飞，现在国内订单接踵而来，表明飞行运动和私人飞机日益受到追捧，更多的爱好者向这个圈子涌入。”
业内人士分析，中国内需市场巨大，对于一架售价在几十万元甚至是百万元以上的轻型私人飞机，并不缺乏购买力。
据中国有关权威机构预计，未来5至10年中国的通用航空器数量将以30%的年增长速度递增，巨大的市场潜力使通用航空将成为新的经济增长点。
中国民航等有关部门估测，2020年，中国通用航空飞机需求可能会超过1万架，初步形成航空运输与通用航空并驾齐驱的空运体系。
