在昨日(2016年9月25日)召开的第22届世界航线发展大会上，一众海外航企纷纷表示看好中国航空市场，力争未来掘金中国。中国航企代表——海南航空近年则布局“走出去”和“海外收购”战略，积极抢占海外市场。
在海外收购过程中，外界认为海航是在高成长和高风险中游走，海南航空副总裁侯伟对此明确表示，“海外并购是接近海外市场的最有效方式之一。海航将继续坚持海外并购战略”。
面对国内日益激烈的竞争格局，侯伟认为，国内民航产业的机遇将会越来越多，但只有真正具备创新意识的航企才能笑到最后。而海航将通过继续打造企业品牌和提升服务质量，与同业一起做大国内市场。
航企胜出需具真正创新能力
中国航空市场的蛋糕正越来越大，抢食者也越来越多。
自2004年民航运输向民营资本开放以后，春秋、吉祥等一批民营航空涌入民航市场。“十二五”期间，中国民航新成立的航空公司近20家，目前全行业共有航空公司57家，其中客运公司就占51家。
作为行业龙头之一，海南航空副总裁侯伟表示：“未来5年10年之后，肯定不会存在那么多家航企”。他补充到，“油价和航空运输政策都没有完全开放的情况下，小型航空公司具有多长的生存周期和(多强的生存)能力，都是非常大一个问号”。
侯伟认为，航空公司想要在未来胜出，必须在企业运营和产品设置上具备真正创新能力。
以海航为例，其国际化战略长期以北京为中心，但海航与老大哥国航在北京航线网络具有很强的互补性。“我们99%的航线是不重复的”，侯伟举例说，“特别是这些年我们在美国方向的一些点，可以说都是以前没有飞过的，未来我们也是围绕着新的机会点、增长点去寻找我们的发展方向。”侯伟还表示：“未来海航将继续提升服务，打造海航品牌，与国内航企共同做大做强航空事业。”
“飞出去”加并购拓展海外市场
走出去和海外并购就是海航跨出国门的“两条腿”。
2001年，海航开通自三亚-首尔的首条国际航线。2004年，开通北京-布达佩斯的首条远程国际航线。2015年，海航新开重庆至罗马、西安至罗马/悉尼等8条洲际航线。在打造北京、上海两个传统航空枢纽的同时，海航逐渐将航空资源尤其是洲际航线资源向二线城市布局。
除了“走出去”，海航背靠海航集团，利用自身的民营企业机制走出了一条引人注目的海外并购之路。2012年9月，海航集团作为中方投资者之一与加纳投资组建加纳非洲世界航空。同年，海航集团收购蓝鹰航空48%股权，这是我国航空公司首次投资欧洲航企。
不过，在海外并购的过程中，外界对于海航的并购资金与消化能力有一定质疑。此前有媒体报道，自2012年至2013年3月，海航集团累计授信金额已达到1600亿元。但侯伟认为，“海外收购重组是接近海外市场的最有效方式之一。”侯伟明确表示，海航将继续坚持海外并购战略。（来源：每日经济新闻 记者：谢振宇）
