一度在国际航线开辟上领先业内的春秋航空似乎有了新的想法，从8月16日晚发布的2017年半年报看，今年上半年，其国际航线运力投放虽然增长了10.9%，但远低于整体运力超过30%的增长水平，在国内、地区和国际三大块中增幅最小。
春秋航空方面披露，其因应外部环境对自身航线结构进行了调整，结果是国际航线运力占比由34.6%下降到30.7%，国内航线运力占比则从61.9%上升到65.9%。
春秋航空为什么放缓了对国际航线的运力投放?运营压力、市场竞争都是原因，在运力投放增幅最小的情况下，国际航线的客座率还是下降了1.71个百分点。
春秋航空国际航线的境内出发地也由此前的28个减少至20个，境外航点则保持了19个不变。
春秋航空方面表示，其对航线结构的调整是结合航线规划、市场供求关系、各区域航线盈利能力以及时刻获得的不同情况来定的，调整于国内部分是着力布局近年来相对运力投放较缓但更具长期发展潜力和稳定性的国内航线;国际航线方面则是在不降低境外目的地覆盖的同时，适当控制国际航线运力增速，并通过停飞部分脱离国内航线网络且收益较差的二三线城市出发地，来实现国际航线网络的逐步优化。
国内基地部分，在继续强调华东上海基地、华北石家庄基地、东北沈阳基地、华南深圳基地的同时，春秋航空也表示，由于2017年以来上海浦东机场、虹桥机场及深圳宝安机场新增时刻资源相当有限，其大部分国内同比新增运力投放至二线市场基地沈阳桃仙机场和石家庄正定机场，二线市场基地及新设基地的同比新增可用座位公里分别占国内同比新增可用座位公里总额均超过20%。
春秋航空还首次提到了苏中扬泰机场，并将其命名为战略培育基地。此外，春秋航空着力考察的西南方向的目标由此前的成都、昆明、重庆三个缩减为成都和重庆两地。其还表示要考察西北区域的市场支撑点。
和上半年引进了7架飞机相比，春秋航空下半年引进飞机速度略微放缓，只引进4架飞机，届时，其机队数量将达到83架(包括春秋日本的6架)
今年上半年，春秋航空运输旅客832万人次，同比增长26.8%;客座率为91.8%，同比下降1.1个百分点;实现营业收入50.65亿元，同比增长28.1%;实现归属于母公司普通股股东净利润为5.30亿元，同比下降28.5%。
