机场通航、旅客吞吐量刷新,我国干线支线与通航机场发展现状

11月28日,四川巴中恩阳机场完成试飞工作,今日浙江德清莫干山机场完成首航,揭阳潮汕国际机场吞吐量突破600万人次。

按照建设民航强国战略“两步走”的推进方案,至2020年我国将初步建成民航强国,其中要求中国民航全方位对外开放,“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带以及自贸区等重大战略深入推进。

民用机场方面,要求保障能力全面提升,运输机场数量达到260个左右,基本建成布局合理、功能完善、安全高效的机场网络。

干线机场建设

作为行业关注焦点的大兴国际机场经历主航站楼封顶、试供电一期成功发电、配智能停车楼等建设后,近期完成机场轨道线“最难段”施工,这段线路将被分为上中下三层,上层为高速线,中层为双车道新机场轨道线,下层将作为新机场地下综合管廊。

航家作者杨学兵指出,随着“轨道上的京津冀”建设提速,拥有综合交通优势的机场将获取更大的竞争优势。在京津冀机场群“打造国际一流的航空枢纽”总体目标之下,京津冀四个主要机场实施差异化的功能定位,发挥各自比较优势,以机场群协同发展为京津冀地区提供更加便捷的航空服务。

长江经济带发展与长三角机场群密切相关。长三角地区是我国飞行最为繁忙的三角地区之一,目前,上海浦东机场、南京机场、宁波机场等在进行改扩建项目,多个机场已经或正在修编机场总体规划。长三角需要构建世界级机场群,可以浦东机场为核心,构建虹桥、南京、无锡、杭州、合肥等区域枢纽机场组成,并构建机场与城市快速衔接的轨道网络。

“一带一路”与长江经济带发展方面,广西、甘肃机场集团签署战略合作框架协议,东、西部机场集团签署战略合作协议,东西部机场的合作将长三角世界级机场群建设与“一带一路”建设优势互补,可以提高机场安全与航空运输品质。

支线机场建设

长三角机场群规划中,如军用机场嘉兴机场拟改建为军民合用;安徽芜湖与宣城共同出资建设机场,预计2019年底通航;苏南地区在筹划新建机场。

“一带一路”沿线省份和自治区建设方面,2018年要加快新疆地区喀什、伊宁、阿克苏、塔城、阿勒泰、吐鲁番6个支线机场的改扩建项目,加快推进塔什库尔干、昭苏、于田、巴音布鲁克、和布克赛尔、乌苏(军民合用)、奇台、巴里坤、阿拉尔9个新建机场项目的前期工作。

通航机场建设

通用机场方面,要求标准体系基本建立,运营环境持续改善,服务领域不断扩展,通用机场达到500个以上。

通用机场用途更偏向城市生活、造价相对便宜,跑道长度较短、地区特点比较突出。

截至2018年6月30日,取得A类使用许可证的机场为68个(A1机场50个,A2机场10个,A3机场8个);取得B类使用许可证的机场为100个。

按地区分布统计,东北地区取得使用许可证的机场高达83个,占全国总量的49.4%;华东地区共有33个,占全国总量的19.6%;西南地区与新疆地区占比分别是2.97%、0.59%。

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