1月8日，国务院国资委消息，经国务院批准，中国石油化工集团有限公司与中国航空油料集团有限公司实施重组。
这一战略性整合通过“生产龙头”与“供应巨头”的强强联合，构建起覆盖航油生产、储运、加注全链条的产业生态，标志着我国能源行业专业化重组进入纵深阶段，将重塑国内航油市场格局并提升国际竞争力。
作为全球第一大炼油公司，中国石化是我国航油生产的核心力量，2023年航煤产量达2673万吨，其自主研发的可持续航空燃料（SAF）已在国产大飞机C919和ARJ21完成试飞，全生命周期碳排放量降低50%以上，填补了国产SAF应用空白。
而中国航油作为亚洲最大的航空油料服务企业，占据国内超70%的航煤分销市场，服务网络覆盖全国258个运输机场及全球主要航空枢纽，为585家国际国内航空客户提供一体化供油保障。
业内形象地将此次重组称为“超级炼厂”与“顶级供应体系”的深度融合，实现了从原油加工到终端加注的垂直整合，将有效减少中间环节，降低物流成本与供应风险。
此次重组背后，是市场需求增长与产业升级的双重驱动。随着航空业持续复苏，2024年国内航油需求已达3928万吨，标准普尔预测2040年这一数字将飙升至7500万吨，近乎翻倍。在国际竞争层面，壳牌、BP等跨国巨头早已实现航油业务一体化运营，而我国此前生产与销售环节分离的模式，导致国际议价权不足。重组后，新主体将凭借规模化优势与全链条协同能力，跻身全球顶级航空燃料服务商行列，大幅提升我国在国际能源市场的话语权。
绿色转型成为此次重组的核心亮点之一。
航空业碳排放是交通领域减排难点，SAF是公认的关键解决方案。中国石化的SAF研发生产实力与中国航油的终端推广网络深度结合，将加速绿色航油从示范飞行走向规模化商用，为我国航空业实现“双碳”目标提供核心支撑。据测算，重组后相关业务碳排放强度有望下降15%，助力民航业减排进程。
另外值得注意的是，中国航油的董事会中，现任集团公司党委副书记、董事、总经理李炜，就来自中国石化。官方简历显示，李炜多年来一直在中国石化系统工作，2025年5月起履新中国航油，担任总经理。
