巴西高尔航空（GOL Linhas Aéreas，航司代码 G3）将两架仅服役数月的波音 737 MAX 8 客机退还给出租方，目前这两架飞机停放于美国亚利桑那州派纳尔飞机坟场（MZJ），等待拆解回收。这也是全球首批计划主动拆解报废的波音 737 MAX 系列客机。
这两架飞机 2025 年末交付高尔航空，2026 年初就退出商业运营。据消息称，飞机存在出厂遗留的持续性故障，严重影响运营可靠性，最终导致航司提前退机。
这两架波音 737 MAX 8 客机在高尔航空服役时长不足 6 个月，它们将成为全球首批被拆解、零部件流入二手航材市场的 MAX 机型。
飞机注册号与原厂序列号分别为：PS-GRM（原厂编号 44009）、PS-GRN（原厂编号 44029）。
- PS-GRM：2025 年 7 月 25 日完成首飞，同年 9 月 17 日交付高尔航空，仅运营数月便停飞；
- PS-GRN：2025 年 10 月 9 日首飞，同年 11 月 11 日交付航司，2026 年 2 月初同步退出运营。
两架飞机停飞后，在巴西贝洛奥里藏特机场停放约 7 周，于 2026 年 3 月 30 日正式交还租赁方。
巴西航空资讯网站BrasilAviation.info披露，两架飞机均存在多项出厂固有顽疾，问题包含：
- CFM LEAP-1B 航空发动机故障频发；
- 飞机重心设计存在隐患；
- 维保频次大幅增加；
- 同机型对比下运营成本显著更高。
行业报道显示，这两架飞机的停场维修时间远高于高尔航空机队内其他同型号 737 MAX 8 客机。早在 2026 年 2 月 9 日就有消息指出，两架飞机持续达不到运营标准。
单独的发动机故障通常不至于让一架飞机直接拆解，但多重技术缺陷叠加，持续运营在经济层面已完全不具备可行性。
目前两架飞机存放于亚利桑那州马拉纳市派纳尔飞机坟场，这里是全球知名的飞机存储、拆解回收基地。
2026 年 5 月，一家航材供应商宣布收购这两架机龄仅一年左右的 737 MAX 用于拆解。厂商称，这是首批进入商用二手航材市场的波音 737 MAX 整机，可提供极低飞行时长的原厂零部件。
租赁方现已开始对外售卖拆解后的飞机配件，这批航材也是市面上第一批超低飞行小时的 737 MAX 原厂部件。
