日本航空（JAL）启动一项全新试验，在地面作业中使用由米糠副产品提炼而成的生物柴油，这也是该类燃料首次在机场场景开展实测。本次试点项目设于山形机场，体现出航空业正不断发力，在可持续航空燃料（SAF）之外，积极探索更多新型可再生能源。
创新生物柴油投入实景测试
自 2026 年 5 月 28 日起，日本航空开始用这款燃料为行李牵引车供能，该车辆主要负责在停机坪转运集装箱与航空货物。本次测试将持续至 2027 年 5 月底。
该燃料取自不可食用的农业废料：原料为米糠（稻米外层的褐色薄皮，也是米糠油加工后的副产品）中提取的脂肪酸。燃料由昭和产业集团旗下的房总油脂公司生产，采用东北大学研发的离子交换树脂技术。参与项目的企业表示：这是该工艺制成的生物柴油首次应用于机场场景。
羽田机场
山形机场：天然实景试验场
选择山形机场并非偶然。该地区气候差异显著，能够检验燃料在不同气象条件下的性能表现，这也是机场运营的核心考量。此外，此地紧邻技术研发方东北大学，研究人员可全程跟踪燃料与车辆的运行状态。
测试期间，合作方将多项指标开展监测，包括牵引车实际作业状态、燃料对设备是否存在影响，以及燃料供应的稳定性与可靠性。
生物燃料需求攀升 原料渠道走向多元化
这并非日本航空首次尝试生物燃料。目前，该航司已在日本 23 座机场的地面作业中，使用废弃食用油提炼的生物柴油。而本次新项目的亮点在于，选用非食用类工业废料作为全新原料。
随着全球航空业推行脱碳政策，生物燃料需求持续上涨，开拓新型原料成为行业重要战略方向。项目合作方表示：“研发新型原料，是保障可持续燃料稳定供应的关键。”
关乎整个航空业的能源转型
尽管本次试验仅针对机场地面设备，却也是航空业整体能源转型的一环。包括日航在内的多家航司均承诺，将于 2050 年实现碳中和，而可持续航空燃料是达成目标的核心抓手。
现阶段，可持续航空燃料仍存在成本偏高、产能不足的问题。在此背景下，充分利用米糠这类日本储量丰富的农林及工业废料，或将成为一条重要的补充路径。
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