近日，捷蓝航空两班往返波士顿洛根国际机场（BOS）与巴塞罗那埃尔普拉特机场（BCN）的跨大西洋航班宣布取消。执飞该航线的飞行员原本搭乘从纽约约翰・肯尼迪国际机场（JFK）起飞的国内航班前往波士顿，却遭遇行程延误，无法按时到岗。
业内知情人士透露：执飞B6345次波士顿 — 巴塞罗那航班的飞行员，需要先以普通乘客身份搭乘纽约肯尼迪飞往波士顿的国内航班，抵达后再接手长途客机执飞。
航空业内将这种机组搭乘航班奔赴执勤地点的流程称为机组空转调派。飞行员、空乘以乘客身份搭乘调派航班时，虽不负责操控飞机，但这段行程时长会计入法定执勤时限。
此次搭载飞行员的国内航班受空管流量管控出现长时间延误，机组抵达波士顿时，剩余执勤时长已不符合联邦航空局法规要求，不能合法执飞当晚飞往西班牙的长途航班。
受此影响，捷蓝航空8月6日取消B6345次航班；8月8日，同一航线再度因完全相同的原因停飞——另一批调派途中延误的机组，执勤时长超出法定上限，无法执飞。
航空资讯平台 PYOK 指出：短短短途国内航班的延误，会连锁引发长途国际航线大面积瘫痪，这两起重复取消事件就是典型案例。
为何无法调配替补飞行员？
跨大西洋航线替补机组调配难度，远高于国内短途航线。
往返北美与欧洲的航班飞行员，必须持有专属大西洋欧洲航线资质认证，该资质要求飞行员熟练掌握大洋空域空管流程，以及无持续雷达覆盖区域的飞行操作规范。
捷蓝航空仅有少量飞行员持有该资质，事发时波士顿基地几乎无备用持证飞行员可以立刻顶替延误机组。
专业持证人员储备不足大幅压缩航司运营缓冲空间，最终航司只能选择取消航班。
