美国航空 83 岁空乘卡罗尔・费尔（Carol Fair）将于 2026 年 10 月 26 日（周一）正式退休，职业生涯长达 63.5 年。
作为航司目前在岗资历最老的空乘，她将执飞最后一班航班 ——733 次航班，由伦敦希思罗机场飞往夏洛特道格拉斯国际机场。
据航空媒体 OMAAT 报道，费尔将于 10 月 26 日周一完成伦敦飞夏洛特的末班航班后正式退休。《福布斯》记者里德的报道确认该航班为 733 号班机，其职业生涯共计 63 年半。
费尔 1963 年入职皮德蒙特航空，后续随着企业并购，先后效力于全美航空，最终进入美国航空。
1987 年 6 月 15 日，费尔曾执飞皮德蒙特航空夏洛特‑伦敦的首条航线。而她的告别航班刚好是这条航线的反向航程，作为在岗乘务人员，最后一次回到夏洛特。
飞机落地时，美国航空将为她举行水门礼。这份礼遇通常用于飞行员的退休最后一班，极少授予空乘人员。
费尔表示，是时候告别岗位了。她热爱这份工作的每一刻。在全公司约 3 万名空乘当中，她的资历排名第一。她说道：“已经没有更高的位置可以攀登，是时候卸下工作了。”
美国航空的资历名单上共有约 3 万名空乘，费尔是仍在执飞的人员里资历最高者。严格来讲，公司还有两位空乘资历比她更高，但二人已经不再上岗，只是尚未办理正式退休手续。
有意思的是，美国航空早年曾拒绝过费尔的求职，评价她 “并不适合美航”。历经多次企业合并，她最终还是进入了自己最初向往的这家航司。
费尔主要飞国际航线。国际航班更容易累积飞行时长，同时可以减少出勤天数。相比国内航班旅客，她也更喜欢国际航班的乘客，认为他们沟通相处起来更舒服。
在美国，各个年龄层的空乘都十分常见。法律没有规定空乘的最高从业年龄，前提是乘务员每年都通过复训考核。
这套资历体系也会回馈坚守岗位的员工：资深空乘可以拿到薪资档位上限，并且凭借资历优先级，优先挑选自己想要的航线。
费尔并非美航历史上资历最深的空乘，该纪录属于贝特・纳什（Bette Nash），她也是整个民航行业从业时间最长的空乘。
纳什 1957 年入职东方航空，之后加入美国航空，从业长达 67 年，2024 年才结束工作。吉尼斯世界纪录认证她为全球从业时间最长的空乘，后来她于 88 岁离世。
年龄偏见会影响一部分人对高龄空乘的观感。卡塔尔航空前首席执行官阿克巴・阿尔・贝克多年前就曾引发舆论热议，他尖锐批评美国航司，称其航班上服务旅客的都是 “老奶奶”，还夸耀自家空乘平均年龄仅有 26 岁。
文化背景也会影响旅客的感受。来自新加坡、日本等国家的旅客，见到年纪很大的客舱乘务员时，往往会感到十分诧异。
相关报道指出，高龄空乘的服务表现两极分化： 一部分人服务专业、态度出色，保留着过去民航服务的优良传统；另一部分则工作态度消极，明显无心在岗。
人们坚持长期从业的动机也各不相同：一部分人真心热爱这份工作，依靠工作保持活力，难以想象退休后的生活；还有一部分人是迫于高昂的生活成本，缺少完善的养老金，不得不继续工作。
（配图：Tobias Gudat）
美国航司的空乘首要职责是保障乘客安全。针对高龄乘务员，外界主要担忧：到一定年纪后，他们能否顺利完成关键安全作业。
复训要求空乘反复演练紧急撤离等各类应急流程。考核不通过的人可以多次参加补考。早年曾有报道提及，联合航空当时一位最高资历的空乘，反复多次才通过复训考核，这件事被认为存在安全隐患。
