当地时间10月20日，葡萄牙航空一架空客 A330‑900neo 客机，执飞洛杉矶国际机场飞往里斯本的航班，起飞不久飞行员连续两次转向操作出错，空管介入修正了飞机飞行轨迹。
空管两次向葡萄牙航空机组提出质询
事件发生时，这架葡萄牙航空空客 A330‑900neo 获准从洛杉矶国际机场 24L 跑道起飞。空管指令机组首先飞往DLREY导航点，这是机场标准仪表离场程序的一部分。
但飞机起飞后不久，就过早向南转向。离场管制员发现航迹偏移，立刻要求飞行员向右转向，航向调至 250 度。
洛杉矶国际机场多条跑道同时起飞，各航班间隔很小，飞机必须严格执行分配的离场程序以及管制指令，保证和其他航班之间的安全间隔，这次意外转向引发了安全担忧。
据 OMAAT 获取的空管通话录音显示，管制员发现异常机动后，向机组提出质询。
管制员询问飞行员：“你们飞机刚刚猛地向南急转，发生了什么，一切正常吗？”
一名飞行员回复，机组此前收到的是 ORCKA 五号离场程序，他们正按照这套标准仪表离场程序飞行。管制员并不认可该说法，回应：“这完全对不上。”
YouCanSeeATC 报道称，这段对话表明：机组实际执行的离场程序，和当前跑道对应的离场指令出现了不匹配。
飞机过早向南转向的原因
ORCKA 五号离场程序适用于洛杉矶机场多条跑道起飞的航班，但不同跑道对应的初始导航指令并不相同。
- 从 24L 跑道起飞的飞机，初始阶段必须直飞 DLREY 导航点；
- 而 25R 跑道起飞的航班，要先飞往 DOCKR 导航点，再接续离场航线。
事件经过推测，葡萄牙航空机组可能设置、执行了另一条跑道对应的离场程序。但现有报道无法确定失误的确切诱因。
机组没有复诵 “飞往 DLREY 导航点” 这一指令，也令人怀疑：起飞前机组是否正确理解、协同确认了离场许可。
离场程序包含专属的航路与导航要求，飞行员必须严格遵循空管分配的跑道执行。一旦选错初始航路，尤其在繁忙机场，就会让飞机飞到错误航向。
本次事件中，管制员及时下达修正指令，引导飞机回到预定离场航线。
空管命令左转，飞行员却向右转向
飞机向西飞行之后，险情继续发生。离场管制员指令机组左转，航向调至 090 度。
飞行员正确复诵了指令，确认自己听懂转向方向和航向数值，但飞机实际却向右偏转，而非左转。
管制员再次介入，要求机组停止转向，提醒飞行员航向完全错误，需要立刻左转。
接连出现方向操作错误，管制员第二次询问机组状态是否正常。
飞行员回复：“我已经回答过这个问题，我们一切正常。”
这段通话暴露出一个问题：机组口头确认听懂指令，但飞机实际操纵动作却背道而驰。现有资料无法解释，为何飞行员复诵左转指令之后，飞机却向右转。
对于繁忙机场的离场管制工作，当飞机偏离指定航向时，管制员必须及时纠正。本事件中，管制员持续发布指令，帮助机组重新回到正确航路。
空管干预后，航班继续完成航程
经历两次错误转向之后，飞机最终回到预定离场航线，继续飞往里斯本，后续航程没有出现异常。
离场管制员还向机组提供了一个联系电话，要求飞行员致电说明情况，这一般用于处理疑似飞行员操作偏差事件。该要求仅代表需要沟通核实，不等于已经做出正式违规判定或者处罚。
目前尚不清楚航司或是航空监管机构后续是否开展进一步处置。
这起事件包含两处独立问题：一是初始转向不符合分配的离场航路；二是后续无视空管明确指令，做出反向转向。
虽然航班平安继续飞行，但该事件充分说明：在起飞初始阶段，准确设置离场程序、沟通清晰、严格服从管制指令至关重要。
洛杉矶机场离场事件带来的启示
这起葡萄牙航空 A330‑900neo 事件中，飞机多次偏离预期航线，离场管制员不得不两次出手干预。
第一处失误，很可能是机组设置的离场程序和实际使用跑道不匹配。第二处失误则是：飞行员口头复诵左转指令，实际操纵飞机右转。
飞机最终恢复预定航线，报道没有记录后续其他事故。但现有公开信息无法确认失误的根本原因，也不知道是否启动正式调查。
这起事件警示：起飞前务必核对分配的离场程序，同时保证飞机实际操纵动作与空管指令保持一致。
