截至2026年3月31日，韩国三大主要航空公司——大韩航空、韩亚航空、德威航空已相继宣布启动紧急管理机制，这是韩国航空业自疫情后遭遇的最严重外部冲击，标志着该国航空业正式进入成本严控、运力收缩的艰难周期，旅客出行也将受到一定影响。
3月16日，韩国第二大低成本航司德威航空率先发布内部公告，宣布启动全公司紧急经营模式，成为中东冲突爆发后韩国航空业首例启动紧急经营的案例；3月25日，韩国第二大航空公司韩亚航空跟进，正式进入紧急管理状态，以应对持续加剧的成本压力；3月31日，韩国最大航空公司大韩航空副社长禹基洪通过内部内网宣布，自4月1日起全面启动紧急管理模式。
多重外部因素叠加，成为此次航司集体陷入危机的核心诱因。首要原因是航空燃油价格的急剧飙升，受中东局势持续紧张影响，航空燃油价格大幅上涨，其中4月航空燃油采购单价预计将达到每加仑450美分，远超大韩航空经营计划基准油价的每加仑220美分，涨幅超100%。据悉，燃油成本约占航司总运营成本的30%，油价翻倍直接导致各航司月度成本负担剧增，部分航司陷入“飞航即亏损”的困境。
韩元汇率的持续贬值进一步加剧了危机。年初至今，韩元兑美元汇率从1439跌至1498，而航司的燃油、飞机租赁等核心成本均以美元计价，汇率下跌直接放大了成本压力，让本就艰难的经营状况雪上加霜。此外，中东冲突的长期化不仅推高油价，还直接影响相关航线的运营安全与市场需求，进一步压缩了航司的盈利空间。
为应对危机，三大航司及韩国国内其他低成本航司纷纷出台针对性应对措施。大韩航空明确将按油价水平分阶段实施应对措施，大幅上调国际航线燃油附加费，其中欧美长线涨幅超200%，同时优化航线结构，削减亏损航线，暂停仁川—迪拜等直飞航线，并在全公司范围内严控非必要开支、延后投资、密切监控燃油供应，力求通过结构性优化夯实经营基础。
韩亚航空则聚焦航班与运力调整，宣布在4至5月期间减少共计14个往返航班，涉及仁川至长春、哈尔滨、柬埔寨金边、延吉4条国际航线，其中仁川至长春航线减少7班、仁川至哈尔滨航线减少3班，另外两条航线各减少2班。同时，该航司优先停飞燃油效率低的老旧机型，尽可能降低燃油消耗，并表示将尽量减少对旅客出行的影响，为受影响乘客提供航班变更、改签免手续费等服务。
德威航空则全面复盘投资计划与成本结构，暂缓或调整非必要支出及投资项目，要求全员严控非刚需费用，最大限度压缩开支，并持续监控核心经营指标与市场动态，不排除后续推出分级加码应对措施。此外，釜山航空、真航空等低成本航司应对方式更为直接，自4月起大规模削减国内外航班数量，其中真航空决定在4月4日至30日期间，暂停仁川至关岛、克拉克等8条航线的45个往返航班，以此降低燃油消耗与人力成本。
此次航司集体进入紧急状态，已对韩国航空业及旅客出行产生明显影响。在行业层面，亚洲航司4月的运力增幅预期已从5.8%下调至2.8%，全行业进入“现金保卫”阶段，多数航司陷入盈利困境。在旅客层面，燃油附加费的上涨直接转嫁至乘客，国际长途机票成本显著增加，同时部分航线的取消或减班，导致旅客出行选择受限，甚至出现抢票潮，不少民众被迫改签或取消行程，额外支出大幅增加。
目前，韩国政府已开始出手干预，国土交通部正研究限制航煤出口、优先保障国内航空燃油供应的方案，同时探讨适度释放战略石油储备，定向支持航空业渡过危机。业内人士分析，若中东局势未能得到缓解、油价居高不下，韩国航空业的紧急状态可能持续，后续或有更多航司跟进启动紧急管理机制，行业调整仍将持续。
