6月7日，国际航空运输协会（IATA）预计布伦特原油平均价格将达到每桶 95 美元，高于 2025 年的每桶 69 美元。国际航空运输协会称航空业今年的燃料总支出将达到 3500 亿美元，较 2025 年的 2520 亿美元有所上升。IATA将 2026 年全球航空业利润预测下调至 230 亿美元，较之前的 410 亿美元大幅减少，原因是伊朗战争带来的干扰和燃料成本上升。
日本航空与全日空在 6 月 5 日正式发布调价公告，宣布上调 7 至 8 月出票的国际航线燃油附加费，其中往返欧美、中东、大洋洲的单程燃油附加费达到 6.5 万至 6.7 万日元，折合人民币约 2743 元至 2954 元，这一标准直接刷新历史最高纪录。回顾历年收费标准，2022 年行业燃油费处于阶段性高点时，两家航司欧美航线燃油附加费也仅在 5.72 万至 5.8 万日元之间，今年五六月份的收费标准为 5.6 万日元，本次调价幅度达到 16% 至 20%。除此之外，日本往返夏威夷航线单程燃油附加费为 3.68 万日元，往返东南亚航线为 2.9 万日元，往返韩国等近距离航线为 6700 日元。据悉，两家航司原本设有燃油费收费上限，受航煤价格超预期上涨影响，本次调价经过特殊审批，突破了以往的收费限制。
高昂的燃油成本之外，全球航空业还面临运力收缩的问题。
结合航空数据机构 Cirium 发布的最新报告，今年 6 至 9 月，全球航司累计削减航班数量已超过 7.5 万个，对应取消座位超 930 万个。其中北美航司缩减运力规模最为明显，多家大型航司合计削减数万班次，欧洲汉莎集团、亚洲国泰航空、阿联酋航空等也纷纷下调航班投放量，阿联酋航空六月航班运力缩减比例更是达到 16%。出现这一现象源于多重因素叠加，燃油成本本就占据航司总成本的 25% 至 35%，油价暴涨进一步压缩利润空间，同时波音、空客多款主力机型交付进度持续延后，新飞机补充不足，不少老旧机型只能延长服役时间，整体运力本就捉襟见肘。再加上中东、东欧部分空域通行受限，航班被迫调整航线，飞行里程增加、燃油消耗上升，也让各大航司不得不主动削减部分班次。
多重变化也将直接影响国内旅客的暑期出行。受日韩航司带头调价影响，接下来国际航线尤其是欧美、澳新方向，不仅燃油附加费大幅上涨，基础票价也随之走高，暑期长途出境游的整体出行成本预计上涨两成至三成。
国内航线目前运力充足、票价保持平稳，但在国际市场传导以及出境游需求回暖的大环境下，七月之后部分热门航线不排除出现小幅涨价的可能。建议有暑期出行计划的旅客，出境游尽量提前规划、尽早预订机票锁定价格，优先选择航司早鸟票、组合套票等优惠产品，同时尽量避开出行高峰。已经完成订票的旅客，也可以提前了解对应航司的改签与保障政策，从容应对途中可能出现的突发状况。
