据财联社报道，今年8月，共有18条中日航线取消全部航班。整个8月中国大陆赴日本共有1120个航班取消，取消率为30.1%。
本轮中日航线收缩并非突发事件，而是循序渐进、逐步加剧的过程。去年11月，日本首相高市早苗抛出“台湾有事即日本存亡危机”言论，触碰中方红线。外交部随即发布赴日安全提醒，国航、东航、南航等国内航司相继出台中日航线免费退改政策，市场出现大规模机票退订，48小时内赴日机票退订量激增，航司开始对部分航线进行减班、压缩班次，部分二线城市直飞日本航线关闭预订通道，收缩周期正式开启。
进入2026年，航线停飞范围持续扩大。1‑2月，已有数十条中日航线整月无执飞记录，航班取消率持续走高，各大航司将免费退改签政策多次延长，覆盖樱花季、暑期等出行旺季。2026年3月到达本轮收缩的峰值，当月共计53条中日航线整月全部停飞，赴日方向取消航班2691班，取消率接近五成，本该火爆的樱花季，中日航空市场遇冷。
峰值过后，清零航线数量有所回落，但整体取消规模依旧居高不下。4至7月分别有30条、31条、25条、12条航线整月停飞。8月有18条航线整月清零，赴日方向取消航班1120班，运力较前几年大幅萎缩。
市场需求大幅下滑是航司削减航线最直接原因。2026年上半年我国赴日游客约206万人次，同比下降56.4%，连续多月走低。航线平均客座率仅40%‑48%，远低于民航70%的盈亏平衡点，多数航班执飞即亏损。叠加燃油、境外机场起降成本高企，航司选择停飞亏损支线，把运力转移到东南亚等收益更好的国际航线。同时多重因素降低民众赴日出行意愿，不少游客转向其他出境目的地，旅游需求基础减弱。双边民间交流氛围变化，也间接传导至航空市场，进一步放大退订效应。
从当前市场格局看，市场分化十分明显。二三线城市直飞日本基本消失，沈阳、武汉、西安、重庆、杭州等地直飞日本地方机场的航线大多停航，旅客赴日普遍需要北上广中转。北上广往返东京、大阪主干航线并未断航，但班次稀疏，航班计划稳定性差，已出票仍面临临时取消风险。国内航司与日本航司策略趋同，均收缩地方城市航线，运力集中核心枢纽。多数航司延续中日航线免费退改政策，降低旅客出行损失。
整体而言，中日航线收缩是客流、成本、民间意愿多重因素叠加的市场结果。后续航空运力能否修复，取决于赴日旅游客流回暖以及双边民间交流氛围改善。
