波音公司近日详细公布了 737-7、737-10 以及 777-9 三款机型的适航取证最新进展。经过多年飞行测试、工程分析与监管机构协同对接，三款机型剩余取证工作路径已清晰明朗。
其中 737-7 距离最终适航批复最近；737-10 已进入试飞收尾阶段；777-9 仍计划于 2027 年向首批客户交付。
波音明确取证推进节奏，可控性大幅提升
波音高管表示，历经长年试飞、工程论证与监管沟通，现阶段所有剩余取证节点均已明确落地。项目团队可清晰把控各项关键里程碑，包括收尾试飞、开发保证评审（DAR）结案、适航取证文件提交等。清晰的进度规划，让波音能够向航司客户及相关方完整公示各机型尚待完成的全部流程。
波音民机产品战略、产品开发及项目高级副总裁迈克・辛内特在近期媒体圆桌会上直白点明当前变化：“进度确定性远比推进速度更重要。两年前，项目后续路径充满不确定性，如今局面已彻底改观。”
公司同时强调，取证工作严格遵循监管合规要求，不会为固定工期妥协；所有剩余节点必须全部满足美国联邦航空管理局（FAA）标准，才可拿到适航认证。
波音吸取过往机型项目经验，全面升级取证流程：扩大开发保证评审覆盖范围、增设标准化人为因素验证环节，同时搭建更完善的工程全流程监管体系。
737-7 MAX：即将完成 FAA 最终适航认证
三款机型中，737-7 MAX 取证进度遥遥领先。737 机型开发项目副总裁兼总经理克里斯・佩恩透露，该机型 95% 的取证交付材料已完成，全部取证试飞工作正式收官。
本次取证试飞累计开展 441 架次，总试飞时长 686 小时；配套地面测试时长 349 小时，在各类极端运营环境下全面验证了飞机整体性能。
试飞任务全部结束后，项目团队当前重心转向最终技术文件编制与官方审批。剩余待办工作仅包含：完成未结清技术审批、为量产机型认证新版发动机防冰系统（EAI）、向 FAA 提交项目收尾全套资料。
波音称，以上环节均属于行政与监管流程，无需额外开展飞行试验。
737-10 MAX：进入取证最终开发阶段
作为 737 MAX 家族尺寸最大的机型，737-10 也迈入取证收尾阶段，取证试飞完成度达 98%。整个取证 campaign 累计试飞 972 架次、总时长 2060 小时，配套地面测试 1033 小时，是 737 MAX 系列史上规模最大的一轮测试验证。
波音表示，现阶段核心工作量集中在工程流程核验与监管文件编制，不再需要大规模新增试飞。
仍在推进的核心工作为开发保证评审（DAR）：该评审用于核验飞机系统、机载软件及配套文件是否完全符合适航标准。目前 DAR 3 阶段已全部完成，DAR 4 阶段完成 60%，系统安全评估文件持续提交中，评估内容覆盖飞机正常、故障两种工况下的系统运行表现，全部通过后才能完成取证。
项目组同步完成发动机防冰系统（EAI）升级验证：此前波音发现极端工况下，该系统若不通过飞行员干预或设计优化，存在过热风险，为此完成全新改进方案，并通过试飞验证整改方案合规可靠。
取证完成后，这套升级防冰系统将成为全新 737-7、737-10 量产机型的标配，同时可加装至已投入运营的全部 737 MAX 机队。
另一项升级 —— 增强型迎角系统（eAoA）正在 737-10 上开展测试，后续将全面装配至整个 737 MAX 家族。
项目首席试飞员比尔・夸什诺克机长介绍，这套系统能够简化驾驶舱显示逻辑，减少易造成机组混淆的座舱告警提示；通过优化迎角数据的运算与展示逻辑，过滤无效告警，且不会改变飞机常规操纵特性。发动机防冰升级与增强型迎角系统两项改进，均为新造 737-7、737-10 标配，现役机队可统一改装。
短期规划：737-10 团队将完成最后试飞任务、结清 DAR 4 阶段全部遗留事项、定稿系统安全评估材料提交 FAA 审核。
777-9：多项关键节点落地，锁定 2027 年交付目标
777-9 是波音当前规模最大的取证项目，但多项重大里程碑已顺利完成。777-9 项目副总裁兼总经理特里・比兹霍尔德表示，专属试飞机队累计试飞约 1700 架次、总时长超 4800 小时，整体取证试飞完成过半（50%）。
4 架专用试飞飞机中，已有两架完成最终改装调试，进入下一阶段测试任务。
取证核心监管流程为型号检验授权（TIA）：获得该授权后，FAA 官方人员可现场监督指定试飞项目、核验合规性。波音已取得绝大多数所需 TIA 授权，仅剩 TIA 5 与延程双发运行标准（ETOPS）相关授权待获批。
ETOPS 即延程双发运行性能标准，用于验证双发飞机可安全执飞远离备降机场的长途航线，是 777-9 执行洲际、跨洋航线必不可少的适航资质。
比兹霍尔德表示，项目团队将持续获取剩余 TIA 授权、取得 ETOPS 验证试飞许可、完成全套取证文件，最终在 2027 年实现首架交付。
深度解读 777-9 全尺寸疲劳测试
除飞行测试外，波音同步开展核心结构验证项目 —— 全尺寸疲劳测试，用于模拟飞机数十年运营后的机身老化状态。本次测试选用第四架下线的 777-9 整机，直接从华盛顿州埃弗雷特工厂转运至专用测试台架。
测试设备带动巨大机翼持续往复形变，数百个传感器实时捕捉机身微米级形变数据。自波音 707 机型起，旗下所有主力客机均会开展整机疲劳测试，已成标准化流程。
777-9 项目副总裁兼总工程师特雷莎・拉考克斯表示：“波音自 707 以来所有客机均需完成全尺寸疲劳测试，以此严格验证飞机安全与性能标准。”
疲劳测试团队工程师戴维・波卡桑格里介绍：“我们会向机翼、机身施加各类载荷，同时对客舱反复增压，完整模拟真实航班运行，等效验证飞机超过三倍使用寿命的结构耐久度。”
整套模拟流程复刻完整航班闭环：从推出停机位、滑行、起飞、爬升、巡航、下降、落地滑行直至返回停机位。
777 机型结构技术专家李・麦克尼尔补充：“整套测试完整还原地面至空中再落地的全流程，机身完全等同于真实执飞状态。”
测试载荷并非单一固定标准，工程师将模拟航线划分为 A 至 E 五个等级：E 级代表绝大多数常规短途温和航线；A 级为载荷峰值工况，模拟山地雷暴等严苛长途航线，其余等级覆盖中间各类运营场景。
测试台日均可完成约 160 次完整飞行循环，将数十年运营损耗压缩至数月完成验证。
整机疲劳测试是波音分层验证体系的最后一环：研发阶段先完成数万份材料小样应力测试，再依次开展零部件、组件级验证，最终才投入整机台架试验。
疲劳测试工程师达妮埃莱・霍温顿称：“疲劳测试充分印证设计结构强度可靠，保障飞机运营安全，我本人也十分期待未来搭乘 777-9 出行。”
目前测试已完成 63000 次飞行循环，超过单架飞机标准全使用寿命，所有测试数据均符合预期。测试结果将直接用于制定机身结构检修标准、维护周期，为航司长期运营规划提供依据。
拉考克斯表示：“测试的核心目的是挖掘设计极限，同时为航司提供清晰、稳定的维护指引，保障机队稳定出勤；对旅客而言，这意味着飞机在载客运营前，机身结构已经历远超常规运营强度的严苛验证。”
