2019年航空安全总结:人员死亡数量减少,致命事故增加

2019年终于结束。从商业航空伤亡率来讲,这一年情况是“好”还是“坏”?

这种“好”与“差”的说法把问题过分简单化,简直荒唐。毕竟,失去一个生命,就是惨重的损失。

不过,媒体已经急匆匆地宣布,2019年是一个“好年”,“死亡率下降了50%以上”。商业航空器(获证搭载14人或更多人员的飞机)在2019年的死亡人数为287人,的确是事故安全网络(Accident Safety Network)报送2018年死亡人数561人的约一半。虽然不同消息源报送的具体数字稍有不同,但是均呈现总体近50%的降幅。

287名死难者中,有超过一半在同一场事故中不幸遇难——埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX飞机发生空难,156人死亡。德国喷气式客机坠毁数据评估中心(Jet Airliner Crash Data Evaluation Center)负责人Jan-Arwed Richter说:“听起来可能令人不安的是,死亡人数显著小于2018年是因为3月波音737Max停飞。”

另一个令人担忧的问题是,致人死亡的事故数量在2019年增至20起,比14起的5年平均水平要高出30%以上。令人惊讶的是,其中有超过一半(11起)发生在北美。

当然,2019年全球航班数量约为3,900万。也就是说,致命事故和航班数量比例为1比200万。

2018年和2019年的死亡人数都显著高于2017年。2017年是最安全的一年,归因于航班事故的死亡人数为59人。不幸的是,2017年越来越像是一个统计例外。

2018年死亡人数561人,与2017年相比竟然增长了900%。令人欣慰的是,死亡人数于2019年降至287人。但是,2019年的数字依然比2017年高出近500%。

显然,2020年第一大安全问题就是波音737MAX不确定的状态。2019年,导致死难人数最高的事故就牵扯到了波音。3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架737MAX飞机坠毁,导致机上157人全部遇难。此前,狮航波音737MAX飞机就曾于2018年10月在印尼坠毁,导致186人死亡。

2019年3月,美国联邦航空局(FAA)下令停飞波音737MAX飞机,自此共有超过400架该型飞机停飞(FAA也是全世界最晚一批下令停飞的航空监管机构)。即使FAA等世界各航空监管机构很快批准波音对737MAX问题的补救措施,但是美国航空的737MAX停飞依旧截止到4月7日前,西南航空对该机型的停飞依旧截止到4月13日前。

有关737MAX的调查和该机型何时重新执飞航班是庞大的问题,涉及了方方面面。这场危机引发了一系列问题:波音CEO Muilenburg下台;人们质疑FAA还允许波音做了多少“广义自行监督工作”;死难者家属、航空公司、飞行员发起了诉讼,乘务员也可能加入对簿公堂的行列;波音股价也发生下跌。

航空安全网络首席执行官Harro Ranter表示:“(这次停飞的)漫长程度在航空史上排名第4位。在这次停飞后,国际航空产业如何做好飞机设计、机组流程和各项认证工作?2020年对于该问题具有决定意义。”

737MAX空难和波音对空难的反应显然只是2019年的重大航空安全事件之一——还有其他事件。令人遗憾的是,缺乏透明和国际合作也对航空安全带来了困难。

2019年1月,伊朗一家老化的波音707飞机坠毁,导致15人死亡。飞行员显然将两个机场的跑道混淆,发现错误后想要拔高,但是失败了。几周之前就曾发生过一次相似错误,几乎酿成事故。但是,据报道称,该问题从没有报告给伊朗航空组织。2018年2月,一家ATR在伊朗撞山,导致66人死亡。伊朗当局要求Aseman航空公司停飞其ATR飞机。坠机原因显然是机翼结冰,但是最终报告尚未完成。

另外,2019年5月29日,俄航一家超级100型飞机在莫斯科机场发生事故,导致41人死亡。据报道,有关部门在调查完成前表示,飞行员“违反飞行程序和手册,导致最后进近阶段垂直速度过快,触地时迎角过大” 。事故发生时,机上有78人,超过一半遇难。据报道称,有些乘客试图从头顶行李架上拿出随身行李,结果耽误了疏散。

一些二战古董飞机继续商业运行。这个问题可能也值得关注。瑞士一架80年历史的德国制运输机Ju-52坠毁,导致人员死亡。2019年3月,瑞士禁止该机型执飞商业航班。2019年还发生过两起类似事故,涉事飞机已有75年历史,导致超过20人死亡。

2019年3月,一架1945年生产,由哥伦比亚拉美航空服务公司(Latin American Air Services Company,Laser)运营的DC-3型飞机坠毁,机上14人全部遇难。当时,该机左侧发动机失效,飞机在试图紧急着陆时坠入一片棕榈种植园。据报道,该机型是“哥属亚马逊地区的运输主力”,本次事故“令哥伦比亚民航部门仔细检查了DC-3,该机型的适航许可时间可能也不长了。”

10月,美国康涅狄格州温莎洛克斯布莱德利国际机场发生事故。当时,一家柯林斯基金会的“909号”B-17轰炸机坠毁。事故导致飞机全毁,机上13人中有7人遇难。据报道,另外还有9人受伤。

这架B-17是执飞怀旧旅程的数家二战飞机之一。虽然科林斯基金会网站表示:“在这次涉及我们的B-17空中堡垒式飞机的悲惨事故后,科林斯基金会现已暂停2019年季度其余时间的”自由之翼飞行”。但是,这些“体验”的价格依然能在网上找到。为时30分钟的B-24“解放者飞行”价格每人475美元;TF-51D野马飞行训练价格3,400美元,提供60分钟的飞行指导。

本次坠机的原因尚未正式确认。但是,美国《空军时报》表示,此次事故“令人们怀疑古董飞机的安全性。”

此类问题应当得到彻底、公正的研究。遗憾的是,鉴于人们发现FAA显然允许波音“自我核证“其多达90%的737MAX飞机,我们不要以为这个目标自然而然就会实现。

航空安全网络首席执行官Harro Ranter称:“如果事故率还是10年前的水平,那么去年的致命事故会高达34起。”发生事故之后,只有对原因进行专业、独立的调查,才能避免情况退步到过去的水平。(来源:福布斯中国)

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