作者/林青山、蒋绍新
基于互联网的航空运输业发展，正在形成新的业态。传统运输航空企业引入互联网思维，致力于发展模式的创新。而作为民用航空“两翼”之一的通用航空，总体发展状况不尽如人意。当前，尽管面临着空域等外部因素的严重制约，但投身于通用航空产业的探索者们，正在以自己的实际行动，不断丰富通用航空领域的创新实践。
根据最新的观察，在互联网功用的推动和催化之下，通用航空发展探索正在与“微信圈”、“自媒体”、“自明星”、“圈子经济”、“粉丝经济”等概念进行对接与融合。相当数量的通航企业，利用互联网展开了一系列的项目策划和业务推广活动，在业界形成了一股引人注目的新潮流。
对这一系列的新实践，在我们原有的认知里难以找到合理的解释，需要一个新的概念来概括这一切，以揭示其内在逻辑，总结其运作规律，从而谋划通用航空持续健康发展。我们试图提出“航星经济”的概念，以便描述通航发展新业态。
一什么是航星经济?
航星经济，是指民用航空领域，特别是通用航空领域，基于互联网效应的价值创造体系。其显著特征是互联网的每一终端，都是价值创造者。通过网络，进一步整合“圈子”，围绕需求与服务，最有效率地配置资源，并通过相关参与方的价值实现来维系系统的活力。
其中航，表示民用航空领域，特别是通用航空领域;
星，表示市场主体，泛指航企、功能团队或者个人，这是航星经济的核心因素;
网，表示创新与服务的载体和平台，这里不仅仅是指技术意义上互联网，而更主要是指跨界融合的思维方式和运营模式;
圈，是资源有效配置，是在动态优选基础上的产品与服务提供，是围绕星主体而构建的核心功能网络。每个参与的主体，既是产品服务的提供者，又是产品服务的享用者，及其带动各种生产要素在网圈的流动性，就是航星经济。
二航星经济产生的背景
目前，制约中国通用航空发展的三大障碍是：空域无法有效使用、通用机场严重不足以及专业技术人员(飞行、机务和航务等)严重短缺。就通航产业规模和发展状况而言，也可以概括为四点：第一，起步阶段漫长;第二，整体发展缓慢;第三，产业纵深薄弱;第四，创新能力不足。
通用航空和运输航空是民用航空的“一体两翼”，应该是“两翼齐飞”。运输航空在上个世纪80年代以来伴随国家改革开放进程获得了快速的发展。尤其到90年代，国家加大了民航机场建设和民航体制改革的力度，运输航空迎来了比较健康、持续高速的发展期。
通用航空的春天迟迟没有到来，除了产业大环境因素制约以外，通用航空产业自身的内在“短板”，以往少有触及，这方面的研究和审视略显不足。我们认为，传统的通航模式，地盘狭小，彼此割裂，导致“点-线-面”无法融合，规模效应无法体现，因而运作成本过高，商业模式局限于小众化，掩盖了真实需求，整体市场容量迟迟不能有效扩展。
我们预期，随着“低空开放”和通航准入门槛降低，短时期内会有新一轮的市场活跃期，然而，如果通航产业自身的先天不足无法克服，这种市场的表面繁荣也不会永远持续。只有通航产业自身发展模式的创新，才是长久之计。
一直以来，我国通航业界都以通航产业高度发达的美国通航模式作为参照系，认为美国通航的今天就是中国通航的明天，而且还是比较遥远的明天。持有这种“追赶思维”，其好处是有一定的目标方向，可以借鉴学习，甚至“山寨”套用，一定程度上省时省力。但这种思维导致的发展路径选择，最大问题就是脱离了我国通航的客观环境、不同需求形态，最终会导致“别人玩得好的我们玩不转”、“自己想玩的又找不到玩法”。
2011年，IATA提出未来影响航空公司业务的四项新技术，分别是：Mobile、Social、Cloud、Big Data，即移动技术、社会化技术、云计算技术和大数据技术。目前航空业发展近况，初步揭示了或许大数据正在以另外的一种形式接近我们。
智能手机的普及带来了移动互联大众化，当微信、QQ等免费社交工具试图连结一切的时候，中国6.5亿的微信用户就是我们能够直观感受到的大数据。
根据互联网“自明星”概念创始人秦刚的理念，6.5亿的微信用户其实是65亿甚至更多细分市场用户，针对每一个行业或者领域，一个人就是一个用户;面对十个行业，一个人就代表十个用户，以此类推。该理念，其实就是圈子经济的理论依据，对于几乎所有行业而言，圈子经济主体有可能就是65亿用户，甚至更多。而我们更加重视其中的活跃主体，这就是我们试图描述清晰的“航星”。
航星经济的驱动力，来源于互联网强大的生命力和想象力。互联网逐渐碾碎了越来越多的壁垒、障碍和边界，因此航星经济，就是航空产业在互联网时代寻求发展的必然选择。面对电商的飞速发展、自媒体、自明星、圈子经济、粉丝经济、微商时代的来临，“跨界打劫”可能成为通航领域的一种趋势和潮流。
通航产业包含了很多细分行业，如制造、运输、商务、旅游、贸易、社交、维修、营销等等，如果我们把每个子行业当作一个圈子，而在每个子行业中，又有无数个以“星”为核心的价值创新圈子，这种圈子的复制与繁殖能力，可能十分惊人。关键在于如何激活。
在航星经济系统中，互联网超越了以往仅仅作为一种技术形态的定位，而是作为一种生态系统的存在进而融合整个航空界，航空企业仅仅是这个生态系统中的一个个相互关联的个体而已。互联网实现了这种空间上、时间上的跨越，实现了信息流、技术流、资本流的高度统一。在航星经济生态圈里，基于航企、功能团队、消费者彼此关系平等的星主体，始终是最活跃的因素，是所有价值的起点和归宿点，是系统的灵魂。
三航星经济的三大特征
目前，航星经济尽管还处于始创雏形，但其基本特征已经呈现。
第一个特征：组织扁平化;
第二个特征：边界模糊化;
第三个特征：运营圈子化。
通航产业的发展，将进一步验证这些特征。前面两个特征，其实也就是IT企业最为典型的特征，加上通航“星”主体，通用航空生态圈就会更加丰富多彩。“星经济”的基本特征是跨界融合，围绕这个星核心会形成大量的圈子经济、粉丝经济，会有大量的通航自媒体、自明星联盟诞生，基于互联网的航星生态圈就会趋于完善。
尽管通航产业的星主体，在实力上不可能与传统的航空公司相提并论，哪怕现在的低成本航空公司，也是动辄数十个亿的资本投入，但是，通航企业如果能够实现产业跨界和机制创新，借助日趋成熟的互联网及其各种技术的应用，进行产业融合，那么，由此而形成的“航星经济”，就不再是单纯的一个概念，而是具体可感的航空与互联网融合的实践产物，是传统航空产业模式的升级版。
航星经济生态圈的成长性，将会被越来越多的星主体所证实，势必导致通航产业的重新定义或者构建。我们较为乐观地预测，在未来如找准了星定位，就有可能在这个生态圈中占据有利位置。
考察现阶段运营比较有特色的通航企业，其构建、定位、策划、推广等一系列活动正体现了航星经济的基本特征。如金汇通航、爱飞客等企业，以及其他商务航空企业。它们通过自媒体、自明星的主体形象构建，结合体验飞行、商务旅行、美食、娱乐、游轮、高端酒店的跨界融合，聚集了一批忠实用户，拓展了通航产业的延伸领域，使得圈子经济、粉丝经济的效应较好显现。
四中国通航产业发展路径预测
所谓得网者得天下，而且先入优势会导引他们通过网络生态圈进行某种联盟和分割天下，令后来者更加难以超越。
中国通航产业发展将会有三个阶段，目前还仅仅是播种期。可以从如下几个维度来描述这三个阶段：一是空域和航权开放的程度;二是通航公司数量、机队规模、飞行小时等指标构成的行业规模;三是通过“网圈”来获得的业务机会和市场销售状况。
我们暂时将这三个阶段定义为：
第一个阶段：“春秋战国”阶段;
第二个阶段：“区域三国”阶段;
第三个阶段：“网联同盟”阶段。
每个阶段的竞争层级越来越高，从最低级的野蛮生长的春秋战国阶段，到兵不刃血的网联同盟阶段，伴随移动互联、自媒体、自明星、圈子经济、粉丝经济、信任经济的升级发展，最具个性化的通航产品，亦将以最时髦最有效的方式方法，实现其价值最大化。
简言之，航星经济的深化提升过程，必将是行业龙头逐步形成的过程，也必将是群星闪耀、众星拱月的过程。
作者简介：
林青山：长期任职于民航地区管理机构，现任广州民航职业技术学院党委副书记，兼任学院通用航空研究服务中心副主任。
1995-2000年期间，参与武汉天河机场、海口美兰机场股份制改造，负责法律事务、行业政策研究以及公司董事会日常事务。2003年5月至2004年，参与民航中南地区民用机场属地化改革，参与起草移交协议及相关法律文书。2007年，参与民航中南地区空管体制改革，负责相关政策研究及改革协议文件起草。自2003年民航各省区安全监督管理机构组建以后，跟踪研究行业监管状况。
近年来，主要从事民航宏观管理、通用航空产业相关政策及微观运营方向的研究。
蒋绍新：1994年本科毕业于南京航空航天大学飞行器制造工程专业，研究生毕业于中山大学管理学院工商管理硕士(MBA)专业。
目前任职广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)大修部客舱经理、GAMECO创新委员会评审专家、维修和适航的高级工程师，也是广州民航职业技术学院的客座教授。二十年来专注航空器的维修、改装、排故和管理等工作，主持和参与过几十个创新研发项目，具有国家专利6项。
2014年3月份，开始研究自媒体平台，利用微信公众号(飞机客舱设施维修教练/cabin-maint-coach和飞机维修砖家/plane-love-me)、个人微信号(coach-jiang)与业界同行交流与合作，研究航空与互联网融和创新等课题。
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
